chaika

Дай я тебя обниму, и поцелую, дарагой. А как вам привод бензонасоса?

Поедет он не очень - єто будет 1,7, с обычной 412 головкой, и низкой степенью сжатия. Остальное сток. Увеличенные масло и водоканалы мощи не добавят. Думаю длинные шатуны и короткие легкие поршни в данном случае плюса не дадут никакого. Конечно если до турбины дойдет то тогда что-то должно быть интересное, а пока разве что немного лучше обычной не дефорс полторахи.

Как говорил - считаю (посчитал цифри) что и так достаточно. Но, преклоняясь перед твоими опытом, авторитетом и знаниями, взял в руки напилиники, и одну боковую стенку расхреналич еще на 2-3 мм, а верхнюю на 4-5мм. В общем добавл более 1 кв.см. в площадь проходного сечения. Думаю теперь точно хватит.

"на порядок меньше" означает в 10 раз меньше. А что на ваз дешевле каще? У меня был пол-года 2141 с мотором ваз , кроме говняности конструкции ничего я не заметил, и дерьмо полнейшее.

Я пока писал сообщение то видел что твое выскочило, но моего уже было большая часть написано, решил дописать ).

Ну как: ставиль клапан, нижнютарелку, малую пружину, большую пружину, маслоотражающий колпачек (стакан он же), сверху тарелку клапана. Потом засухаривателем прижимаешь тарелку клапана, сильно прижимаешь, стержень клапана торчит и видно вторую канавку, вот тогда одеваешь на нее колечко. Я одеваю пинцетом. Но прожать тарелку нужно действительно глубоко. Потом вставляешь сухари, и распускаешь потихоньку засухариватель, контролируя сухари. Дело в том, что тарелку она конусная внутри (ясен красен что конусная), и этим конусом она и колечко вжимает. Вообще колечку нружно для того, чтоб в щели между двумя сухариками не протекало масло, и все. Если есть сомнения в колечках то можно поставить вот такое https://detali.zp.ua/catalog/52701-salniki_klapanov_m_412m_2140_zavod_komplekt_8sht/ , есть на любом базаре, стоит копейки, лучше покупать ВРТ. Оно прижимается к головке нижней тарелкой. Оно даже лучше если есть ножки клапана в направляющей большой, но если зазор ножка-направляющая нормаьный, то лучше, имхо, колечки. Еще люди вазоколпачки ставят, но это направляйку перетачивать надо. Мне эта идея не нравится, тогда, опять же имхо, не мажется направляйка.

Ну да, там под фоткой написоно.

Показанный мной вариант это не тот случай что "встрять". Юру все давно знают и Юра никого не подводил. И по моему мнению это шаровая цена. По переборке, если просто увеличить обьем, без каремонта головы, думаю можно и в меньшую сумму влезть. Колено стоит счас 2-2,5 тыщи. Поршневая не знаю, думаю 1-1.5 с кольцами. Прокладки, сальники, вкладыши, герметики еще пол-тыщи. Это получается на основыне запчасти 3-4.5 тыщи. Ну а дальше уже исходя из ситуации - привод ГРМ может потянуть еще. Ну и смотреть и считать из доступного, может дешевле получится если купить поршни и кольца а гильзы переточить с 82мм, опять же коленвал если придется точить то тоже раходы. Не забывать что масло еще гривень 500 нормальное, фильтр полстони грн. Вобщем если просто увеличение обьема то ну до 5 тыщ можно влезть, но если следом ремонтировать и остальное, то конечно это дороже на много. Ну и снова - настояищий 1,7 или 1,8 должен быть с большими клапанами в головке, хотя многие ездять на стандартных головах, и в общем то едет нормально, и нужны эти клапана не критично. Кстати Санек наш недавно нормальный 1,7 продал недорого. Еще на форуме продавался недвно, щас не знаю, 2141 смотором 1,7 что Санек делал, что то недорого, можно было б взять, мотор себе, остальное распродать, получился б мотор по нормальной цене. Встрять конечно можно с мотором, но есть у нас в клубе и надежные тварищи, которым можно доверять.

Такс, неделю не отчитывался, но немного что-то делал. Времени на работу мало, а писатьи фотки выкладывать ваще было некогда особо. Поэтому счас 30 фоток, в смешанном порядке, и с коротким описанием, кому что надо или интересно, тот разберется. просверлил дополнительные отверстия в блоке, чтоб ОЖ немного больше поступала к гильзам, считаю что этого достаточно. Балабухи внизу это фланцы слива масла из турбины. почему их 2 спросите вы? Потому что турбо уже никому не интересно, будет битурбо! Шютка))) На самом деле я пока не знаю где будет турбина - ближе к переду или заду, и вот когда она будет на месте, то буду вести слив по кратчайшему пути к ближайшему фланцу. Пока они оба буду заглушены. И сейчас они уже немного переделаны, но недоделаны. Вообще мне это не нравится, но по другому уже переделывать не буду. Уклон плохой . Немного пришлось пильнуть ребро жесткости Ну и еще один косяк в том, что планировал я эти фланцы изнутри картера зажать гайками, но в спешке и из-за усталости неверно сориентировался, и сзади немного не там просверлил отверстие, его край вышел на ребро жесткости внутри блока, прям краем на стенку, и гайку крутить некуда там. Ну ниче, залью фиксатором резьбы, проканает, будет держаться. Потом почухал водяной канал в блоке. Казалось бы - можно раширить еще больше, но посчитал, и получилось что его площадь сечения такая же как и у канала в передней крышке, знач дальше не надо. Потом уже помыл блок, каналы почистил, вобщем блок готов был к сборке. А теперь угадайте что это? Блок был готов уже, а вот поршни были еще не в гильзах, и даже с нечищенными канавками под кольца. Всякая химия мало помогала, как всегда лучшим способом очистки было - шкрябать, и как всегда лучше шкрябать куском сломанного кольца. Ломать имеющиеся у меня 2ЖЗ кольца было жаль, хоть и были комплекты на 2 поршня лишние. Полез на полку, и достал какой-то поршень иномарочный. диаметр 86мм, с 12 клапанного мотора, он был с кольцами. Снял кольцо - по толщине мне подошло. Давай ломать - хрен. Не ломается. Гнется как угодно, в 3х плоскостях, сломать не возможно. Я такого еще не видел. Это так и должно быть, или оно может перегрето и испорчено? Я то конечно отпилил себе кусочек, наждаком заточил и канавки почистил, но фотку этого безобразия сделал. Дальше собрал поршни в гильзы, и потом это дело в блок. Блок расточен под гильзы с очень плотной посадкой, поэтому блок пришлось греть. Ну и потом вставил коленвал. зажал, и прикрутил шатуны. Вот так оно получилось. С этими длинными шатунами икороткими поршнями в НМТ пюбка поршня не вылазит из гильзы , как это происходит в стандарном УЗАМе. Не знаю, хорошо это или плохо, наверное никак, просто факт. Потом еще прикрутил заднюю крышку с сальником, закрутил заднюю пробку маслоканала, поставил шестерни на передний конец коленвала. Кстати, обратил внимание, что и задние крышки КВ по воему креплению к блоку бывают разные, в моем случае она просто прикручена болтами М6, а недавно разбирал блок, так нижние крпления были на шпильках М8 и на направляющих втулках. В комплектк прокладок кстати попалась вот такая прокладка под штаны. С двух сторон листовой металл, внутри наверное типа асбеста. просто обсуждали недавно с одноклубником многолойные прокладки, так вот я думаю может из такой сделать то что надо? Врнее из нескольких таких. Правда хз что за металл Ну и уже сегодня пол-дня, как всегда до ночи, занимался передней крышкой. Конечно очень сильно пришлось пилить каналы входа и выхода ОЖ , на фото не видно получилось, и нету фотки "до того как", ну там очень много пилил, каналы очень криво отлиты были. И еще спилил место где возможно будет зведочка натяжителя доставть, ну я раньше показывал, в этот раз чето забыл сфоткать. Потом все ж я решился пилить масляные каналы, сильно сомневался, но решился. А решился потому, что достал из кучи металлолома остаок маслонасоса ГАЗ-52, который послужил донором для увеличенного маслонасоса, и осмотрел его входное и выходное отверстия. Так вот слева по фото сверло 14 мм свободно влазит, а справа - 12мм, не помню где там вход и выход, но то что диаметр 12 мм можно делать я понял (Хотя может и ошибаюсь, запуск мотора и эксплуатация покажут). Рядом на фото проставка-переходник под маслофильтр. Просверлил в крышке канальчики по 12 мм Вообще это увеличение кроме спорности его необходимости еще и имеет нкую опасность - стенки каналов в некоторых местах довольно тонкие, и есть шанс их повредить, или они станут тонкими и могут не выдержать давления. На следующем фото обратите внимание на два момента - первое - это ввреху справа - пробка маслоканала. идущего вверх, это просто заглушка, мы к ней еще вернемся, и второе - в канале что слева внизу маленькое черное пятно. Так вот это и есть так называемое "вскрытие канала". Из-за того, что стенка тонкая два отверстия пересеклись. Сначала яиспугался, ведь там давление, и масло будет куда-то уходить. В голове замелькали мысли о завтуливании, аргоне и т.п. Но оказалось что это - глухое отверстие с резьбой, туда вкручивается шпилька, которой крышка прижимается к блоку. Тоесть резьбу шпильки надо будет просто намазать или герметиком, или фиксатором резьбы, и все будет в порядке, масло не утечет. Но это насторожило еще больше, и дальше я сверлил еще аккуратнее. В крышке пока просверлил только эти два канала, остальные не решался. Перешел к кронштейну. Отшкрябал от грязи, выкрутил трубку и перепускной клапан, и решился и в нем увеличить каналы с10 до 12мм. Вот. Тут тож канал, который справа, имеет вверху очень тонкую стенку, но вроде просверлилось нормально, каждые 3-5 мм глубины я контролировал и корректировал направление сверла. Ну пепеходной вот этот канал тоже расширил и немного углубил. Но есть в этом кроштейне и одно "но". Внутри есть переходное отверстие , по которому проходит масло, оно тоже диаметром 10 мм,но его не увеличишь просто так. Добраться до него можно только через отверстие, в которое закручиваем датчик давления масла, но там резьба, и сверлом 12 мм мы ее уничтожим. Что делать, ведь не хочется оставлять узких мест? Додумался - взял тонкое сверло, ввел его через это отверстие с резьбой наискосок, так чтоб резьбу не затронуть, и просверлил тонкое отверстие чуть ниже основного. Получилось параллельно основному 10мм еще одно примерно 5 или 6мм, т.е общее сечение увеличилось. Вот на фото видно это дополнительно отверстие, блестит, старое не видно в грязи. Ну и дальше с лозунгом "безумству храбрых поем мы песню" решился я все ж увеличить и остальные масляные каналы в передней крышке. Для анализа возможности и необходимости, проще говоря чтоб узнать его существующий диаметр надо было вынуть ту пробку вверху, на которую я показывал уже. Ка ноа туда вставлена я не знал. то ли резьба, то ли еще как-то - не ясно. Внутри круглое и шестигранник не влазит. Пытался зубилом типа выкручивать - вроде проворачивается, но как-то не очень. В итоге она просто выковырялась), просто забита заглушка. Вот она. Оказалось, что в этот канал сверло 10,5 мм влазит свободно, а 12мм не влазит, знач диаметр прмерно 11 мм. Ну, поразмыслив и взвесив варианты, решил сверлить. Пошло нормально, контролировал направление опять же, просверлил. Но, не хватило длины сверла. Вот так когда хвостовик сверла выглядывает уже патрон его не берет, и именно этой длины не хватает, чтоб досверлить канал до конца. Кто не догадася - кусочек хвостовика между шпильками крепления привода трамблера. Даже сверла еще немного больше не хватает, вот оно уже полностью в канале, это я сфотках когда уже просверлил. Что я сделал? Как говорится "опытные пользователи" )) в большинстве случаев бы ( за исключением поиска более длинного сверла) доварили к сверлу кусочек чего-то или что то подобное. Но мне пришла в голову другая мысль - я прорезал в конце хвостовика пропил, вы его уже видели там где сверла торчат в маслонасоса газ-52, и вот еще. Вставил в дрель битку, и посверлил дальше )). Все получилось отлично. Конечно этот способ годится в случае когда отверстие сквозное уже есть, и если вдруг сверло застряло то вы можете вытолкнуть его с другой стороны, иначе останется там навсегда. Ну и при сверлении чтоб не заклинивало я сверлил по немного, часто очищая от стружки, и все сверло смазал маслом. Далее. Мы обсуждали уже вот этот подающий канал, внизу на фото. Не знаб почему я тогда говорил что он 8мм, сейчас он оказался 10мм)). Я рассверлил его сверлом 10,5мм, немножко лишь увеличил. Естьтут еще один канал, он идет от самого подающего канала насоса до того длинного вертикального канала (куда сверло полностью влазит). Он тоже оказался диаметром примерно 11 мм. Вот тут где отверстие с резьбой под пробку и идет до насоса. Я было собрался и его сверлить, но заметил, что он идет очень близко к отверстию, в котором вращается ведущий вал маслонасоса , и вероятность вскрыть стенку ну очень высокая. Поэтому оставил так. Там то и его рабочаядлина 3-4 см, думаю нормально будет. Ну и встал вопрос как заглушить теперь вертикальный канал. Изначально была мысль идти к токарю, просить резать резьбу и точить пробку. потом думал найти у себя что то чтоб пробку просто забить, как было. И подошли почти оси маслонасоса газ52, но не нравилось. И тут попалась крышка того же маслонасос газ-52 на глаза, лежала там где и оси просто, а в ней болтик внизу. В основном они без болтиков, но на некоторых есть. Думаю что это для заглушено отверстие для подсоединения манометра, в этой крышке и редукционный клапан у газ-52 встроен. Оказалось что он еще и конусный, и подходит в мое получившееся отверстие. В общем потратив минут 30, постепенно нарезая в алюминии резьбу этим болтиком и поправляя отверстие напильником я нарезал резьбу полностью. Можно было и оставить этот болт там, но пришлось бы немног спилить шляпку, а то упирался бы привод трамблера. Но я вкрутил туда пробку из другого канала. И каково было удивление, когда взяв другую крышку я обнаружил такую пробку уже там. Воистину УЗАМы очень разнообразны, и завод делал много вариантов всего. Ну а болтиком теперь заглушу канал откуда вырутил пробку. Ну и последнее фото просто для информации, опять же. Посмотрите, моя крышка справа, в ней отверстие масляное , подающее масло в основную магистраль, большое. А вот в другой крышке (тоже моей ) ) это отвертсие почему то маленькое, хотя по отпечатку видно, что прилегало к большому отверстию в блоке. Это опять к разнообразию Узама. Ну слева от него шпилька, которая закрывает вскрытый мной канал, что я выше показывал. подозреваю что ошибок в тексте много,все ж букв написал много, и время позднее, я уже плохо координирую написанное.

Ну я так сделал недавно, и раньше так делал, и Ок. Колечко должно стоять в нижней канавке. Если клапана в направлющих не болтаются, то в колечках смысл есть. Головку то от говен хоть немного почему не отмыл?

лучший вариант http://moskvich.net/topic/22403-продаю-двиг-узам-18/

На всякий случай http://moskvich.net/topic/20029-как-я-сделал-себе-площадку-под-аккумулятор-в-2141/

Прокладка гамно. Она нормально ужимается, У меня ее пробило за 300 км от дома, в Днепропетровске, на всеукраинской встрече, когда ехали колонной. Вроде даже тема о гамняности такой прокладки на форуме содавалась, то ли Д.моном то ли Игорьком, давно. Завидовать нечему, просто предупреждаем, советы из опыта.

похоже на то ( .

а, ну , да, делал бы 90, конечно. ))

Кого интересуют поиски мной кожуха - тут больше http://moskvich.net/topic/22770-куплю-кожух-сцепления-2141-под-узам-или-поменяю-на-к/

Думаю что 15 грн не с палатки, а с человек. Ведь кроме места под палатку вы будете и в туалет добавлять, и воду использовать, и тропинки вытаптывать, и мангалы юзать, и место на пляже занимать, и всякое такое , поэтому практика баз - оплата за каждого человека.

На раборку, ото насмешил. Какую разборку, где она ? возможно в Харькове ближайшая, километров за 120-130, и то "возможно". Или в Полтаве, тоже на таком же расстоянии. Поэтому понес в понедельник к координатчику, но сказал что не может сделать в виду малого диаметра и траляля... Поэтому создал на форуме тему про покупку кожуха, но желающих продать не густо, желающие подарить тоже пока лишь только желают. Как-то так вот дядя Дима. Выжимной у меня будет тоетовский для тоетовской корзины, придется только как-то приспособить его к нашему приводу. Он по конструкции похож, но размер немного поболее нашего. Сегодня вкинул гильзы поршнями и шатунами в блок, в виду некоторой особенности и менно в этой последовательности, без коленвала, а коленвал уже за этим буду ставить. И вкрутил шпильки крепления головки в блок. Странно, но одна никак не хотела нормально входить, на вид ничем не отличается от других , резьба и т.п.отличное на вид, и я ж сам ее с другого блока выкручивал, нормально все выкручивались. Заменил другой. И вот теперь исходя из картнки выше, где на поршнях написаны обьемы "лужи", можно более точно посчитать степень сжатия, которая будет, и получается примерно 7,3. Мало, ну а шо делать.

А вот и снизу , слева - ГЕ, справа - ГТЕ, ГТЕ с маслоканалами

Рассматривая шатуны и поршни, и все что с ними, были мцысли у меня что мотор уже ремонтировался, нв там по некоторым признакам, и особенно потому, что один поршень ваще как новый был. Но теперь доказалось 100%. Вот по книге ЖЗтовские поршни бывают вот такие А у меня поршни вот такие Значит у меня поршни 2ЖЗ-ГЕ, жаль немного что не ГТЕ, но много дуть я не планирую, думаю выдержат. Ну там еще внутри есть канавка для охлаждения маслом у ГТЕ, ну то у ж что есть то есть. А вот вчера кольца ставил, и кольца у меня с буковками N, т.е 1N и 2N, и судя покартинке они с ГТЕ, что все-таки наверное хорошо. Я ну оооочень сомневаюсь что китайцы японцы поставили бы на мотор таое несоответствие, поэтому делаем вывод что мотор делался. Ну и хорошо. Ну что еще - мучаюсь с маслоливом, параша получается, но уже назад пути нет, сделаю как получится по максимуму правильно. Чищу каналы, мою блок, чищу каналы. Фото может потом выложу, что-то некогда, времени нет, всем все от меня нада. Надоело уже это почти 3х месячное собиательство, уже буду собирать как есть, уже тюнинги эти достали. А еще ж куча работы.

Так і Фаргі вроді поїде, тоді шо ви робить будете?

Та мне закручивали когда овальность меряли, то я тоже еле раскрутил. Вобщем так и делать - 29 +полоброта ?

Фима, а ты с таким усилиеи затягивал как пишет вот, п отом еще 0,5 оборота? просто помнится у УЗАМа там шото 5-6 вроде, а ткт так мало.

В наличии только одна последняя проставка под маслонасос, и один новый маховик 412-2140. Под заказ облегченные маховики и переходники под маслофильтр.

повторю вопрос сюда. скажи, а в Кирилловке и счас деньги берут за вьезд на косу? Помню раньше брали с машины и с человека. Я подумываю может в августе сьездить, если срастется.