chaika

А вот и снизу , слева - ГЕ, справа - ГТЕ, ГТЕ с маслоканалами

Рассматривая шатуны и поршни, и все что с ними, были мцысли у меня что мотор уже ремонтировался, нв там по некоторым признакам, и особенно потому, что один поршень ваще как новый был. Но теперь доказалось 100%. Вот по книге ЖЗтовские поршни бывают вот такие А у меня поршни вот такие Значит у меня поршни 2ЖЗ-ГЕ, жаль немного что не ГТЕ, но много дуть я не планирую, думаю выдержат. Ну там еще внутри есть канавка для охлаждения маслом у ГТЕ, ну то у ж что есть то есть. А вот вчера кольца ставил, и кольца у меня с буковками N, т.е 1N и 2N, и судя покартинке они с ГТЕ, что все-таки наверное хорошо. Я ну оооочень сомневаюсь что китайцы японцы поставили бы на мотор таое несоответствие, поэтому делаем вывод что мотор делался. Ну и хорошо. Ну что еще - мучаюсь с маслоливом, параша получается, но уже назад пути нет, сделаю как получится по максимуму правильно. Чищу каналы, мою блок, чищу каналы. Фото может потом выложу, что-то некогда, времени нет, всем все от меня нада. Надоело уже это почти 3х месячное собиательство, уже буду собирать как есть, уже тюнинги эти достали. А еще ж куча работы.

Так і Фаргі вроді поїде, тоді шо ви робить будете?

Та мне закручивали когда овальность меряли, то я тоже еле раскрутил. Вобщем так и делать - 29 +полоброта ?

Фима, а ты с таким усилиеи затягивал как пишет вот, п отом еще 0,5 оборота? просто помнится у УЗАМа там шото 5-6 вроде, а ткт так мало.

В наличии только одна последняя проставка под маслонасос, и один новый маховик 412-2140. Под заказ облегченные маховики и переходники под маслофильтр.

повторю вопрос сюда. скажи, а в Кирилловке и счас деньги берут за вьезд на косу? Помню раньше брали с машины и с человека. Я подумываю может в августе сьездить, если срастется.

пугает только что Великая Михайловка, не популярный ли тут персонаж Серж Мартин их толкает? От него че угодно можно ожидать. Ща если логин вспомню тож сделаю ставку, железо то собираю на поварку тоже.

Блин, ну я хз, у меня складывается пока не ехать.

каклєтки в калідорчику.

Наверное не успею с мотором ((. Постарюсь.

обычный шильдик от 2138, это как 2140 только с 408 мотором. Ничо необычного, и не редкость особо.

Савелич верно написал. Но есть такие люди, котріе с жОнами буду ехать, им люксов то и не надо, но у них особенности организмов бывают такие,что иногда им некие таки условия надо элементарные. А еще бывает с детьми кто приедет, и если нам однаково где спать в пьяном угаре, то детям, та и жонам, не всегда одинакого. Ну вроде по фоткам там есть и лучшие из худших нумера, и хлопцы организаторы обещали их тем кто с дитями, такшо едем, если ничо не помешает. ПыСы. На первой встрече, которая была в Кременчуге тоже, все спали ваще машинах, на берегу, только я семьей в палатке, ребенку было тогда лет 11 старшему и для него особых условий уже было не надо. Кстати тогда я тоже приехал в пятницу, в совершенно незнакомую местность, долго искали где стать, когда начало темнеть встали уже возле первого попавшегося водоема, разбили палатку, легли спать, а утром оказалось что это какой-то парк на краю города ))), утром там рыбаки, бегуны, народ прогуливается, и тут мыс палатки вылазим ))). На второй в Днепре жили кто в домиках без удобств, кто в машинах, туалет был один на всю базу, до него низя было подойти на 20 метров из-за ядущего запаха, но все справились, речка бомба была. В Харькове тоже жили в деревянных домиках без условий, с душем на территории и туалетом , которого на всех не хватало и искали места в кустах)). В Черкассах жили в дхуэтажных типичных жилых домах, в квартирах переоборудованных под "номера", состояние разве что немного лучше тех что сейчас, и жили не тужили, я ваще с крайне беременной женой жил, нормально. Были там и люксы, кто хотел тот там жил. В Запорожье многие спали на берегу острова "Хортица" в палатках и машинах, писикакали в кусты, купались в Днепре. Кто-то жил в корпусах немного лучше, кто-то в готеле в хороших условиях. Так шо такие условия москвичеводам вполне нормально приемлемы и свободно переносимы, ничего такого тут нет. Так что все нормально. А внешний вид то уже такое, будем переживать. Вот мы тоде приглашали на встречу, и одним из вариантов были палатки.

красота

ужас тут не самое подходящее слово, это сильно конечно, но где то вот так как то примерно в ту сторону.

Счас актуально не рисовать на двери, а писать. Смотри на первой странице фотку с теткой в красном )).

льох - не подвал, а погріб. У нас сапа, в Охтирці - сапачка, а жінка з під кацапіі родом, вірніше з самої кацапії. Для мене кацапи не росіяни, і ті шо живуть на приграничних територія і мова змішана в ниж дуже, так вони кажуть -цапка. вобще перші годи ми як стали жить з жінкою, тоді переїхали сюди, так вона такі вєщі видавала )) шо можна вмерти зі сміху було, і зараз бува.

можем частью культурной программы сделать аукцион, как на прошлых встречах (только в Запорожье не было). Это когдапривозим свои ништячки всякие интересные, и продаем. Деньги можно или продавцу отдавать, или , например, на поддержку форума. Несменный ведущий - Чайка, если вам еще не надоел. Парочка вещей еще с Запорожья непроданых у меня лежит, кто-то с одесситов дал, но не было аукцина. На долго затягивать не будем, как случайно получилось в Харькове, но тогда одноклубнику на разбитую прямо на встрече машину помогли нормално. П.С, показал жене фотки домиков, у нее не нашлось шо сказать ))).

вопросов пару , один по 2141, второй по тюнегу УЗАМа. Первое. Есть проблема с приводом сцепления, посмотрим картинку. Вал под номером 26 вращается в корпусе (кожухе) на пластиковых втулах №№36 и 40. В двух имеющихся у меня кожухах разбиты посадочные места под втулки эти пластиковые в самом кожухе , наверное или люминь не держит этих нагрузок, или, скорее всего, втулка на валу клинит и начинает с ним вращаться. Вал тоже под втулкой изношен, но это проблема не такая уж большая, в смысле наварить и проточить можно. А вот как восстановить отверстие в кожуже? Просто рассверлить ведь не получится, нужно чтоб отверстия были соосны. Первая мысль - пройтись на координатном станке их, выточить новые бронзовые втулки, и проточить тоже вал. Что думаете об этом? Ведь если у меня есть эта проблема, то и у других она есть, может есть идеи как без координатчика справится? На одном отверстии у меня в одном месте диаметр 25мм, а в перпендикулярной плоскости - 27мм. Вал болтается сильно, соответственно вилка болтается, и потом криво позиционируется выжимной подшипник, и быстро изнашивается, а потом мы говорим что на 2141 все продающиеся выжимные подшипники плохие, хотя причина в другом. Второй вопрос, как и обещалось, про тюнинг. Ну он более теоретический, и касается гидравлики. Я гидравлику в институте изучал, но не достаточно (мягко говоря )) ) Значит так ,дело в сечения масляных каналов двигателя. Вот я собираюсь значительно увеличить производительность маслонасоса, ставить даже не обычную проставку 5мм и шестерни +5мм, а целых +25мм, потому что буду добавлять и потребителей (турбину, маслофорсунки, маслоррадиатор). И задумался на увеличением каналов. Идея уеличить основной канал в блоке была, но я ее откинул - там канал диаметром 12мм, что не так и мало, да и возможности нет, хотя до 14 мм было б не плохо сделать, потому что как раз на него расход с маслофорсунок лодится. Основные раздумия вызывает передняя крышка - в ней каналы диаметром 10мм, вот этого возможно будет маловато. Там каналы не длинные, можно взять сверло 11мм пройтись, потом 12 мм пройтись, и будет канал 12мм, а то и 13 можно сделать. Но самое главное, о чем я хочу спросить - это отверстие, в котрое сразу подается масло из самого насоса, в его корпусе, вот оно слева (фотка из интернета). Оно вообще там 8мм диаметром. Получается что на самом выходе затык какой-то. Вот тут и сосмения 1. Возможно и такого диаметра с головой хватит. 2. Возможно, для работы насоса надо чтоб на его выходе был какой-то подпор (напомню, у меня с гидравликой неважно). Может кто шарит в гидравлических машинах получше, и скажет - стоит ли его рассверлить хотя б до 10мм, а то может и до 12? Диаметр трубки маслозаборника 13,5мм, и вроде подающие каналы в передней крышке такие же, но не мерил пока, там пробку открутить надо будет.

Тогда еще один вопрос, теперь уже по этому мотору - вот производительность маслонасоса вы увеличили, а не увеличивали ли масляные каналы в передней крышке. Опять же у меня есть двухсекционный насос, мне он тоже нужен чтоб турбину мазать и маслофорсунки брызгать, вот и интересует этот момент.

Стас, а как в этом моторе реализован слив масла из турбины? Очень актуальный вопрос, очень срочно надо. Если можно. Кажись нашел. Пересмотрел каждую страницу, увеличил где надо, подправил цвет, и стало видно ))

Та уже нкакой ))

Если это кому то еще нужно и интересно )), тогда еще один ньюанс. На одном из форумов люди не утверждали, а просто предполагали, что если слив делать в самый низ поддона, то трубку в поддоне лучше доводить до заборника. чтоб еще и сосало . И еще - приложил нижний фланчик той своей сливной трубки к фланчику маслозаборника москвического - совпадают, практически на 99,9%. т.е крепежные отверстия буквально надфилем подвинуть и совпадет все. Диаметр внутренний у трубки нашего маслозаборника примерно 13.5мм, я думаю что должно хватить его, хотя хз, не спец. А еще если и другую сторону маслозаборника применить, обрезать баклаху в которой сеточка, то вообще под углом можно сделать ввод в блок, что нам еще лучше. Картинка отсюда, тоже интересное решение, я думал так может сделать, но посчтал лишним, а может поленился https://www.drive2.ru/l/590340/

Вот про вито я и говорю )).

По малозаборнику или не догадались или не заметили оибку потому что по фотке это не очень видно. Ошибка заключается в том, что под низ я установил сетку с более крупной ячейкой, а на верх поставил более мелкую. Это не правильно. Хотя, что тут неправильного, подумал я, и решил что так оно и будет. Крупная будет играть просто роль каркася для мелкой. По уровню масла мне тоже никто не подсказал до вечера, поэтому пришлось самому вычислять. И навычислял я, что масло в моторе находится не выше уровня поддона, что логично вроде как, хотя я думал что оно выше находится. Сначала я просто вкрутил в блок трубку щупа, вставил щуп, блок в это время был вверх-ногами, приложил поддон, и понял глядя на метку максимумма, что масло до разьема блока с поддоном вряд-ли дойдет. Потом применил еще один очень простой метод измерения для проверки сколько масла входит поддон, и правда ли оно все в него влазит в моторе. Я тупо поставл поддон на ровную поверхнсть и налил в него воды. Влезло примерно 4,5 литра,но не меньше. Мерил 2х литровой конечно_же_пивной бутылкой )) Думаю влезло бы и 5, а то и более, но суть не в этом, а втом, что если влить в мотор 4.5 л масла, и пол-литра а то и больше будет в фильтре и прочих местах системы, то уровень масла будет значительно ниже разьема поддона с блоком. А еще ж прокладка )). Ну и второе доказательство этого - взляд внутрь УЗАМА. На фото не очень понятно, потому что под углом сфотографировано, метка МАХ находится примерно на 5мм выше противоотливной пластины, а край поддона слева (по фото) примерно на 1-1.5 см выше. При этом мотор стоит на поддоне в таком положении как стоит на машине. Это для меня хорошо. Вся эта морока для того, чтоб сделать слив масла из турбины в нужном месте, ну не то чтоб нужном, а по возможности более правильным. Читал седня интернеты по этому поводу, и понял основные требования к сливу - магистраль должна быть как можно короче, желательно чтоб она была максимально вертикальной, с минимумом углов и загибов, категорически запрещены сильфоны, очень нежелательны заужения, диаметр не меньше диаметра слива в турбине, должна быть размещена как можно ниже но выше уровня масла. Все эти правила продиктованы одним единственным условием - масло стекает из турбины самотеком, под действием силы гравитации, и поэтому любые препятствия этому будут вредны. Бывают случаи, и вы наверное неоднократно такое видели в жизни или на картинках, что масло сливается из турбины в самый низ поддона, но и этому есть обьяснение или причина. Во первых этого как бы нельзя делать, потому что иногда в слив прорываются газы из горячей части турбины, совсем немного, но есть, и тогда они по трубке слива выходят в картер, если есть подпор масла и они не выйдут, то турбине будет плохо, тогда для решения проблемы из трубки слива просто делают отвод и соединяют его с сапуном, все просто, но сложнее конструкция немного. Ну и во вторых это просто может быть система смазки с сухим картером, тогда масла там в поддоне то и нет. А еще иногда делают так , что масло сливается в отдельную емкость, типа ресивера, и оттуда откачивается дополнительным насосом. Все эти системы конечно сложнее простого слива, но и они находят место в моторах, основной причиной конечно является низкое расположение турбины в силу компоновки двигателя и силового агрегата, и в большинстве случаев это спортивные и гоночные автомобили, там бывает по другому никак, и такие средства оправданы. Ну я делаю простой слив, и все эти измерения проводил для того, чтоб определить минимальную высоту, куда можно сливать масло. А озаботился я этим потому, что хоть до установки турбины еще як до Кива рачки, но точка будет внизу в труднодоступном месте, и лучше сделать ее сейчас, а потом просто подключиться, чтоб не извращаться потом и не вытаскивать мотор. Решил, что буду сливать сюда, между плоскостью разьема и вот этим ребром. Вот ту конечно опять нестыковочка мотор стоит на поддоне на столе, и угольник тоже стоит на столе, и видно что расстояния от стенки блока до угольника вверху под ребром жесткости и внизу над плоскостью разема разные, разница там 7мм. И если под прямым углом вкрутить штуцер, то будет масло застаиваться в нем, ближе к местк изгиба. трубка у меня есть вот такая, из комплекта к турбине, внутренний диаметр как и на сливе турбины - 16мм. пока решил выточить типа штуцер, или флянец правильней, и закрепить его гайкой изнутри, и к нему прикрутить уже эту трубку. Как то так Синее - стенка блока (она толщиной 6мм). красное - штуцер, зеленое - гайка, все это стянуть, все стыки сильно намазать герметиком. Коричноевое - фланчик трубки. И желтым показано как будет стоять масло. В реальности из за того, что диаметртрубки 16мм, то перекрываться канал будет маслом примерно на половину. Для устранения этого косяка , в прямом и переносном смысле, попрошу чтоб отверстие проточили конусом, расширяющимся внутрь блока, а потом может еще и напильником подправлю. Ну и привалочную плоскость флянца может под углом немного сделаю, хотя отогда трубка будет криво , и даже на гофре она плохо гнется. Ну и есть еще пара вариантов, но это потом напишу для общего развития, сейчас решил делать так, и писать устал уже.