chaika

Советую поменять прокладку между динамометрическим ключем и атмосферой. Тоесть сначала померить выступание гильз из блока, и сравнить с книжными цифрами.

4 часа это слишком. Не, я скорее всего не еду, но поумничать - поумничаю. 4 часа это слишком для тех, у кого маленькие дети. Многие не выдержат. Мой, например, лодится на дневной сон в 13-00 (+\-), и если начнете прогулку в 11, то закончите в 15, придется или уходить с маршрута, или маму оставлять где-то. вобщем я хоть и не еду, но советую придумать запасной вариант для тех, кто не выдержит или не осилит прогулку по каким-либо причинам.

Такс, вроже бы дело к завершению, но на самом деле работы еще много, итюнтнги продолжаются. И в этот вечер ты пришла на свидание, погасила свечи, загадала желание тьху ты, ))) , в этот вчере покажу вам еще один туних от меня. Есть такая проблемка одна у УЗАМа, о которой мало кто хочет говорить, кто-то не замечает, а кто-то просто не хочет морочиться с устранением, потому в широких кругах о ней не говорят, а в узких смотрят на меня с недоумением. ))). Не, ну правда, как с кожухом сцепления, у половины разворочены отверстия под втулки, но пролбемы вроде не существует, есть только "говняные" выжимные. Так вот я о чем - есть у УЗАМовской ГБЦ сзади маленькая крышечка. Вроде ниче особого. Крепится эта крышечка или четырьмя болтами М6, или висит на четырех шпильках и пржимается гайками М6. В процесе эксплуатации случается так, что эта крышечка потихоньку сползает вниз, ну там температры, вибрации, давление клапанной крышки сверху. И потом как не укладуй прокладку клапанной крышки, как не прижимай, как не вымазуй герметиком - течет оттуда масло. Естессно это еще один повод говорить - "ссущий маслом УЗАМ". Не у всех, и не всегда так бывает, но бывает, и часто, и не всегда отпускание болтиков, поднятие крышечки и опять прижимание помогает, бывает как только одели коапанку - крышка опять сьезжает. Возможный выход из ситуации - сделать какой-то упор для крышечки, или направляющие. Я сделал так: Взял маленькое сверлышко, и просверлил им в крышке 2 отверстия, именно на той плоскости, которой крышка прилегает к головке. Сверлил изнутри, потому что снаружи там закругление, и просверлить ровно вряд-ли получилось бы, а так отверстия вышли просто на скругления. потом прикрутил крышку к головке, выставил как должно быть, и хорошо прижал. Прокладка тоже там на месте. И уже сквозь полученные ранее отверстия засверлился и в головку тем же сверлом. получилось вот так - отверстия есть в крышке, в прокладке, и головке, и все совпадает как надо. Теперь от того же сверла я поотрезал кусочки хвостовика, и сделал из них штифты. На самом деле я испортил 2 сверла, но если предварительно рассчитать глубину отверстия в головке, то хватит и одного сверла. И еще, если кто будете повторять , дам такой совет - перед тем как это делать купите 2 сверла, одним сверлите, а второе купите на 0,1 или 0,2мм больше, тогда его хвостовички туго войдут. Или же вообще надите какой-то пруточек, из которого будете делать штифты, а сверлышко просто купите одно, на 0,1-0,2 мм меьше чем пруток для штифтов. У меня сверло то же самое что и сверлил, хвостовики вошли свободно и выпадали, потому посадил на клей. Вот они. Итог работы. Мне сверл было не жалко, потому что их есть у меня трошки. На работе используются вот такие штуки, и несколько я взял себе именно для этой работы. Сверло из ручки вынимается плоскогубцами. потом еще хотел по этой же технологии впускной коллектор запилить, но там вроде все нормально и запас есть, потому просто его прикрутил. Еще заглушил в нем лишнее отверстие, врезал штуцерок для ДАДа, вкрутил ДТОЖ для МПСЗ. Головка практически готова для установки, не собрана только передняя крышка. Машина стоит на улице, там темно и холодно, была б в гараже - поставил бы седня головку, хоть раз бы обжал.

Спасибо Серег. Попробую. Оцинковка старая, вроде толстая. Болгаркой обдеру.

До обеда буквально за пол-часа поставил КПП. Пока ни привода, ни тяги внизу не прикручены. правда стартер уже прикрутил. Если б очень хотелось, то седня можно было б и завести к ночи. А если б оставлять стоковую систему охлождения, то и выехать через 1-2 дня уже. Это Цезарь, он спрашивает - "Кто тут против Москвича?, дайте я его за сраку ухвачу разок" )) Это мой резонатор. Когда то его разорвало трошки, покупать новый было незачно, заменить нечем, завтра надо было ехать. Сосед дал кусок старой советской еще толстой оцинковки, и "малышами" я ее к резонатору и прирутил .Но подсекает немного, теперь есть сварка и можно обварить, что и хочу сделать. Но есть вопрос - вариться ли оцинковка, а то слышал где-то шо не варится? Отвечайте, жду ответа. За 3 месяца простоя машина покрылась не маленьким слоем пыли И поросла паутиной пойду велик поремонтирую, а то ездить неначем)).

А крепление корзины? Напиги мне в личку подробнее что нужно.

Потрошку движемся. Немного был разочарован качеством запчастей. Мелочь но неприятно. Вместе с новым кожухом сцепления был куплен новый ремкоплект к нему - втулки, пружина. Иблин правая втулка ваще не лезет в колокол, ну никак. Из кучи всего лучше всего встала та, что была в моей коробке, практически без износа. Вал привода выжимного с правой стороны был изношен миллиметра на 3, наварил, токарь мне проточил. Получилось не совсем хорошо. Но чую я, что если и придется мне туда лезть ремонтировать опять, то скорее всего вместе с тоетовским выжимным там будет стоять тоетовская вилка, она такая же как в классическом тазу. А может и не придется ниче ремонтировать. Сегодня планировал уже постаивть КПП, но так и не случилось, то вал, то то, то се, то домашние дела. К вечеру уже вызвал папу своего на помощь, но успели только все подготовить. Дочистили коробку, чтоб хоть ставить более-менее чистую, поменяли подушку КПП. старая была надорвана и как-то погнута странно. Поменяли кожух сцепления. Внутри коробка чистюля. Вот она уже с новой самодельной прокладкой. И заодно просверлил косое отверстие в первичном вале, которое выполняет роль сапуна. Ранее я его заглушил - обмазал спичку клеем и всунул ее в это отверстие, а сапун сделал внешний. К сожалению эта затея с разными местами установки сапуна была неудачной, масло перло из любого места установки, поэтому возвращаюсь к стоку Втулка в этот раз вошла плотно, но мы ще ее и закрепили, вот так. Болтик там проходит немного сквозь нее, т.е она не должна провернуться. Заранее вроде как был подготовлен выжимной, сделан из восьмерочного и тоетовского. По фото слева основание с направляющей 08, потом по середине обойма самого подшипника 08, в ней расточено немного центрально етверсие под тоетовский выжимной, и справа - подшипник тоетовский. Наружный диаметр тоетовского меньше чем 08, поэтому на него выточена и одета втулка. Тут и случилась ошибка - тоетовский еще и по высоте на 2мм ниже, и потому проваливается в обойме. Втулку надо было точить по высоте восьмерочного и с упорным буртом внутрь. Поэтому уже с папой доводили все напильниками и прочим колхозом, на чем потеряли около часа. В сборе не сфоткал, все ж спешили. И проковырял сколько старниц гуглей и не нашел восьмерочного как у меня, хотел показать.Ну ладно, кто будет себе делать тот разберется исходя из своих условий. Собрали все Уже темнело, поэтому ставить будем уже завтра. Потом я еще немного дотюнинговал узел привода, чтоб пыль и грязь туда не лезла. Почему было так не сделать с завода? Купил вот такое масло для мотора. Думаю пока хватит, если чо то докуплю еще. Надавал токарю кучу заданий на изготовление и переделку деталей системы охлаждения.

верхние шпильки выходят под клапанную крышку, к механизму ГРМ, где масла полно. нижние шпильки, точно не помню, но скорее всего в водяную рубашку выходят. Вот немного видно отверстия для шпилек как-раз на выпускной стороне, фото мое С пускной стороны они попадают прямо на клапанные пружины, при сборке прошлого мотора я вкутил новые впускные шпильки , пару штук, слишком глубоко, и потом долго не мог понять, почему при прокручивании мотора (вручную, еще до заводки первой) что-то клинит. Еле допер. Кароче сними клапанную крышку и увидишь все.

Я прошлый мотор собрал, и через время появилась у меня такая неприятность. Посоветовался с авторитетами, посоветовали выкрутить шпильку, намазать резьбу герметиком самым обычным и закрутить и не париться. Так и сделал. Конечно резьбы пообезжиривал и т.п перед намазкой герметиком. Помогло. Правда не помню мазал обычным герметиком или резьбовым. Но не важно, главное что проблема не большая и легко устраняется. Оно если масло течет, то шпилька там не туго сидит, и должна легко выкрутиться, не придется и коллектор снимать. Счас новый мотор собираю, там в головке весь ряд без шпилек был, все новые посадил на простой герметик.

Спешу поделиться радостью. Фотик на тилифоне гамно, но такой радый, шо пока так похвастаюсь. Сегодня утром забрал новую помпу, 1992 г.в. А после часу дня посылка из Одессы Думаю вы догадались - там новый кожух сцепления, спасибо Санек. Ну а по деньгам - это равно поездке в Кременчуг. Помпа 138 грн с доставкой, колокол - 335 с доставкой. А пока фоткал заодно сфоткал свое рабочее место Обычно ( и вот прям счас уже) там, где лежит колокол, стоит или лежит компутер, и там за нубаком еще один, или еще какое железо. Это сегодня работы маловато. А там, где календарь за 2012год Ахтырского авиационного полка, еще Картинка с 2141 и надпись - "Я МОСКВИЧЕВОД!". Отак и живем.

99% шо не буду. пока колебаюсь, но пока настроен шо не буду.

Только хардкор!!! ))) Вован анархист полюбє доложен ехать! ))

Поздравляю!

Не гони. це фотошоп, не вірю. )

Издание хз, кода у меня постало пытання ремонта коробки, то в таком же виде мне прислал этот фалик одноклубник Гринмайл. Я просто переслал тебе письмо дальше. А раздел у нас вот какой есть http://moskvich.net/forum/43-документация/

Письмо вроде как отправил.

пока на гарантии - не проверяй. У меня ИСТОК, ему уже больше 5ти лет. У одного знакомого умер такой же за полтора года, у другого, у которого я и свой покупал - за год. Так что раз на раз не приходится, это во первых, и во вторых - при долгих простоях я периодически заражаю свой малыми токами, как тут писали - 1-1,5А, если летом то реже, зимой хотя б раз в неделю. А пока я простаивал с поварками кузова, сборками мотров, на этом аккумуляторе сосед мой то ниссаном ездил, то УАЗом.

Яндекс про редукционный клапан ваз 2110 - https://yandex.ua/images/search?text=редукционный%20клапан%20ваз%202110&stype=image&lr=143&noreask=1&source=wiz&redircnt=1436121334.1 редукционный клапан змз-406 http://autoruk.ru/images/stories/gazel/406/smaz21.JPG или отсюда http://avtodvc.ru/sistema_smazki_zmz_406.html редукционный клапан змз-402 вот тут нарисован http://autoruk.ru/gaz-2705/dvigatel-zmz-4025/maslosistema вернемся к нашим вашим вазам - редукционный клапан ваз 2101 http://avtolyubiteli.com/wp-content/uploads/nasos-masl.2.jpg попался случано Лансер Х - http://faq.lancerx.ru/index.php/Система_смазки_двигателя_MIVEC Газ-51 - шарик http://www.carshistory.ru/pics/2954_911820686.jpg , но Газ-52 уже плунжер, и у газ 53 тоже плунжер.

А вот и не надо, я перед тем как принять решение что делать, пересмотрел мульйон картинок в гугле и в яндухе, и поршенек встречается чаще.

пока точно не буду, но мысли есть, но это очень не скоро. А может и совсем не буду.

когда собрал клапан то дул ртом чтоб проверить, компрессора нет )). Так вот туда не дулось, а назад чуть-чуть тянулось. Еще раз разобрал-продул-собрал, все стало четко. Низ мотора уже в машине. Заодно прикинуо радиатор , если так его ставить, то он пулучается и задом-на-перед, и вверх ногами. Расположение патрубков не очень удобно, но все монжо сделать. Поработать придется конечно многовато, но решаемо. Еще одна радостная весть - СанекХХХ купил мне новый колокол. Жду его. Теперь пока КПП не поставлю прочие работы выполнять не буду, ведь двигатель много двигать придется. Ну там , правда, еще и без этого много работы.

Облудил поясок корпуса клапана, много. Потом долго спиливал, но спилил, маленький слой остался.Входит тугенько. Шарик так и решил не ставить, рабочая плоскость поршенька была хорошоей, я ее просто еще раз притер пастой для чистовой обработки, все помыл и собрал. И уже поставил на мотор.