chaika

Сделали первые экземпляры "супероблегченных" маховиков 412\2140. В силу расположения крепежных отверстия получается 6 фрезерованных пазов, три длинных, и три коротких, чтоб не повредить отверстий под штифты. Вес примерно 3900грамм, без венца, еще есть куда уменьшать, но я маховики уже давно делаю по принципу разумной достаточности, чтоб надежность ( и безпасность) не пострадала. Цена на сегодняшний день будет порядка 600 грн. Первому заказчику обошлись практически в полтора раза дешевле. Ну на то он и превый.

Ты все сделаешь, только конечно это морока.

на 4 передаче норм катится, та и свечи выкрутить если. Ну вобще понятно дело, это я тебе так, подсказую. Может когда помощник под рукой будет.

Я ж писал, лапка новая есть. Счас попью чай и пошел в гараж. Почитал шо на 32,5 мм удлиняють, сделаю 4 см. Болгарка есть, сварка есть, дрель есть. Кста, забыл написать, по переулочку уже дал метров 200, кайф )),

Спешу поделиться. Все нормально парни, все отлично! Сегодня я выходной, весь день занимался домашними делами и отдыхал, все размышлял что этому спислению делать . Попутно горевал, что выходной проходит, а по машине ниче не сделано. Часа в 4 вечера таки вышел в гараж без никакого толкового решения, позаглядывал с зеркалом , ничо не видно, позаглядывал снизу с фонариком - ниче не видно, шайбы так не поставишь , как и говорил Серега. Позвонил знакомый один автомобилист, поговрили на другую тему, заодно поделился с ним своей проблемой. Он посоветовал вывесить одно ведущее колесо, выжать сцепление, включить педерачу, завести мотор, на ручнике ессно, и потроху отпускать сцепление, чтоб трошки подпалить сцепление, подровнять верхние слои таксказать )), может там что не так и на место станет. Такие мысли были у меня тоже, но счас решился таки попробовать. Но в силу своей лени колесо вывешивать не стал. Затянул ручник, выжал сцепу, включил первую передачу, завел, держа ноги на сцеплении и на тормозах, ииииииииии.................... На мое удивление оно не дернулось и не поехало, отпустил тормоза - не едет и не катится. Шо за фигня??? Отпускаю сцепление..... берет примерно в середине и потом нормально едет. Вобщем оказывается, что эта японская корзина настолько японская, что сцепление настолько легкое и воздушное, что хрен поймешь что оно ваще выжимается там. И ход педали очень маленький. Получается что эти прелести оборачиваются и недостатками, первое, про это я уже сказал - маленький ход педали, где-то 2-3 см, что очень неудобно, и второе, выплывает из первого - получается ударное включение вначале, надо очень аккуратно работать. Вывод на выход из ситуации сам напрашивается - удлинить лапку. Щас вот думаю на столько, 2 , 3, может 4 см. Но это уже лучше чем коробку снимать. А снял бы я ее, что б я там увидел?

Есть один джедайский секретный способ для выставления первого цилиндра. Надо включить передачу, и потрошку катить машину, ну или вариации на этот способ, как то вывесить и крутить колесо и т.п.. И ваще не обязательно вставлять в первый, если метка стоит как на тертий к примеру, то и бегунок а третий ставь, и опять же вариации.

Я хз про эти размеры, Серг. Скорее всего , но может получится коробку не снимать, а подвинуть по шпилькам назад не снимая. возможно Маховик толще конечно нереально сделать, вернее делать его не буду такого, а вот выжимной длиннее вполне может надо будет сделать. вобщем будем посмотреть.

а у меня две новости, традиционно одна хорошая, вторая плохая. Про вторую хочется говорить исключительно матюками, но я людына стрымана, не буду. Хорошая - с мотором все в порядке. Причиной стука оказался, как я и предполагал, выпавший пятачек между клапаном и коромыслом, на третьем впускном. Когда открыл крышку, то увидел что он там и лежит, где выпал , не сдвинулся и не смылся вниз. Заодно подрегулировал еще раз клапана, половина были сильно отпущены, а один почему то зажат. Ну новые пятачки, они там плохо внутри обработаны, так что зазор плавает пока не приработаются. Это я уже на втором моторе замечаю. Та и ваще почти все новое там. Мотор работает хорошо, ровно, стабильно, заводится хорошо. Есть периодические пропуски зажигания, но на этом трамблере так и было раньше в последнее время, и болше 3,5 тыщ не работал он, там уже или ДХ ПЦ, или транзистору в инверторе, есть у меня такой узел в ДБСЗ. Плохая новость - не работает сцепление, совсем. Сначала обратил внимание что лапка прокручивается на валу. Вал конечно в этом месте подношен, шлицы плоховаты, и раньше лапка на нем была прихвачена сваркой, это вал не мой раньше был, ну так там было. Поставил новую лапку - то же самое. Уже хотел и я прихватить сварочкой, но все-таки это не наш метод, это уже совсем крайний случай. Прижимал уже со всей силы, уже и ключ гнется, и все то же. Сначала вроде педаль идет мягко, с маленьким совсем усилием, но сцепление не выжимается. Но потом уже если сильно натянуть трос, то вроде шото появляется, но еле-еле, передача все-равно не включается, уже там что-то аж свистит-скрипит, и потом хлоп, и лапка провернулась. Напоминаю - маховик 412 с выступом 0,5мм, как на тоетах с которой корзина, корзина тоета королла с 1,6 и с ММТ(роботизированная КПП и привод выжимного подшипника сцепления моторчиком) с пробегом 40 ткм, практически новая, диск сцепления киа-хундай-мицубици и прочее, новый совсем, выжимной с той же тоеты, посаженный на восьмерочное основание. Варианты: - или слишком тугая корзина, что не могу нажать, а в оригинале моторчиком с редуктором выжимается. Но мало на правду похоже. - сцепление выжимается, но не расходятся диски и маховик, и всеравно есть контакт меж ними, и передается вращение и кртящий момент на ведомый диск. Может быть правдой, потому что в этой корзине есть автоподвод, по мере износа нажимного и ведомого дисков и маховика нажимной диск подводится для уменьшения зазора, это надо для правильной работы робота в тоете. У меня же новый диск ведомый, но он если и толще того тоетовского, что был в комплекте, то совсем немножко. Есть одна статья, в которой описано как отвести корзину назад при установке нового диска, но я этого не делал, ребята с СТО тоеты сказали что этого никогда не делали. Та и косплект у меня сминимальным износом. Но вариант возможен. Еще для решения подобной проблемы между корзиной и маховиком иногда ставят шайбы, не снимая корзины, вариант геморойный,но не надо снимать коробку, в классическом москвиче вроде канает, у нас надо смотреть. При отсутствии ямы может применю это способ хотя б чтоб узнать в этом причина или нет. -ну и третий варинт - млжет накосячил чего с выжимным, надо смотреть. Пока думаю, коробку снимать и ставить очень не хочется без ямы. П.С. а уже сегодня, это уже вчера, оформил страховку, и с 12-00 могу ездить, наверняка в это момент давал бы жару по раенчику без капота, если б со сцепой был порядок. Эх..... Ну ниче, решим. Времени нету просто, да и сил уже.

Наливай!

Поздравляю!!!!!!!!!!!!! Отэто бомбануло!!!!

если шото не о ввтянул, то и застрелицца можно ))

По поршню не должно стучать, я большие цековки делал, раньше фотки выкладывал. Когда прокачаивал масло, то сдвигал коромысло третьего впускного клапана, чтоб посмотреть как масло течет из отверстия, вот думаю что тарелочка выпала и я этот момент прозевал. Дождемся вечера, там посмотрим

Ну , завелось. Тарахтит шота, очень похоже что что клапана так плохо отрегулированы. Есть и шанс, что поршни до прокладки достают , она вроде немного меньше чем поршни по диаметру, когда ужата. А может и цепь достает таки до крышки, там то зазор был, но небольшой. Но очень похоже на зазор клапанов. на это и будем надеяться. Давление на холостых - 1, на оборотах 5, на не совсем прогретом, но уже горяченьком моторе. Пока лежал карб похоже закакались жиклеры первой камеры, и может и ХХ, то не работает, то работает когда в колодец растворителя капну. Переделанная система охлаждения похоже работает, но до конца не изучено еще, надо прогревать полностью и наблюдать. Капает то там то там, тоже устранять. Ну там еще и совершенствовать надо немного и доделывать, пока ваще без термостата собрал. Долго не мог закачать масло, вроде и залил в отверстие датчика, всеравно не качает. Пока разобрал насос, там сухо, обильно помазал ТАД-17, собрал, начал клинить, пока толком собрал, закачало. Масло фигачит просто бешенно из распредвала. П.С. Теперь и корпус воздушного фильтра не стает на место из-за патрубка радиатора, который теперь там проходит, надо шото думать. Или нулевик, или кастрюлю как на классических москвичах и вражеских тазах.

таврические, говорят, крепче и надежнее. Потому тебе их и показуют.

Еще работая на кетайских мопедах я заметил, шо так делают клапана и днища поршней. А щас у меня поршни 2ЖЗ, тоже таоке днище частично. Видно шото в этом есть.

не говорите мне больше слова помпа... это наверное самый проклятый узел в этом моторе, такого я еще никогда не кохозил, сегодня делал шкив, это просто адский колхоз, даже не покажу. если до вечера остыну, то адрес напишу.

выбивать из маховика.

Не, очень боялся, всетаки -5,2мм, но надел без прокладки и все четко. Какая-то одна еле-еле касается, но с прокладкойй будет хорошо. Хотел и этой радостью поделиться, но все забывал, а ты и спросил.

Кстати, вот так встала метска звездочки распредвала, на самом деле еще ближе к центру, но все равно чуть вперед. Так что разрезная пока на задний план отодвигается.

Спасибо парни, пока пусть будет та что Серега вышлет. Еще есть мысли , есть сломанные помпы типа Фенокса, может на их основе что придумаю. Если надо будет, что вполне вероятно )), тоя попрошу еще.

да. Пишу куда в личку.

я так и сделал, только из тонкоголиста полоску вырезал и согнул. Можно попробовать и выточить, но там толщина около 1,5 мм, а диаметр большой, может не ополучиться.

если в понедельник заведу, то во вторник оформлю страховку, которая в апреле кончилась, вот и начнется во втоник эксплуатация. ) Возможно. Пара фото 2-3 дневной давности. Порезанная новвая помпа. помпа - самый, наверное большой косяк и клхоз,однозначно будет делаться новая, я не говорю вторая, потому что рретья на самом деле. На фото выше выдно проточенный вал под крыльчатку - этокосяк, уплотнение резиновое то на вал садится вот так получилась крыльчатка с уплотнением. Тут тоже косяк - общая длина получилась большой, крыльчатка упирается внутри в корпус, надо много прокладок. если садить глубже этот узел, то алиминиевый стакан, что на фото выше, упирается в корпус помпы. и уплотнение сильно прижимается и туго вал крутится. И надо ставить 4 прокладки. Короче наколхозил гермеетика и прочего, с перспективой обязательно делать вторую помпу, а пока получилось так. Но не долго музыка играла...при установке случилось вот это сначала грешил на помпу нового образца, она 1992 г,в. посмотрите, у нее в местах где обламалось по 2 ребра жесткости, а у старых - одно, но толстое. И люминь может плохой. Тянул не сильно - маленькой трещеточкой . Ну и потом начал колхозить вторую помпу, образел корпус уже сам, болгаркой. Первая была-20мм, вторая стала -15мм. ТВторая стала не менне колхозной, обязательно буду делать третью, а пока буде эта. при установке второй выяснилось, но н и раньше понималось, но сейчас стало важно - посадочное место в передней крышке мотора расточено, чтоб влезла крыльчатка 2108, поэтому помпа болтается там сильно, возможно она при установке сдвинулась от центра, крыльчатка уперлась торцом, и ухи сломались. На вторую помпу я нагнул колец из тонкого листового металла, вроде нормально стоит. Но всеравно, когда то я ставил себе Фенокс, и тоже у нее ухо одно сломалось на новой, там все сток было. Еще наточили штуцерков, нарезали шкивы на куски, буду соединять, и выточили переходник с головки на корпус ИЖевского термостата. переходник состоит из двух деталей, даже трех, шайба прикручена к шестиграннику на резьбе, между ними резиновое кольцо, и очень сильно зажато на токарном станке. Вчера ночью обнаружился и там косяк - резьба недорезана на 3-3,5мм, недокручивается до конца, стоковое алюминиевое кольцо уплотнительное всего 1,5мм. Пытался сделать надфилем галтельку - фигвам, длого пилить придется. Болгаркой боюсь, тонкое и ответственное место. Опять клхозить., блин, опять куча времени. Прикидывал На месте старого выхода ОЖ теперь заглушка , в ней датчик и штуцер пароотводящий патрубок. Это примерка, уже как надо прикручено. Пластинка вырезана из основания-радиатора сгоревшего коммутатора зажигания. СРОЧНО ПРИМУ В ДАР старую негодную помпу,советского типа, исключительно ради корпуса, желательно ин-таймом и срочно. И вопрос. По системе охладения. Малый круг постоянно будет идти через печку одни круг, и второй через впускной коллектор. Нади ли делать тертий круг из корпуса термостата? Если надо, то надо ли чтоб он закрывался? Просто у меня есть вставка-термостат, но какая-то очень китайская, без нижней штучки, что закрывает малый круг. Жду ваших мнений. Пока будет так - кгруг печки, круг через впускной коллектор, и большой круг, термостата не будет, малый круг из корпуса термостата будет заглушен. Но потом надо будет ставить термостат и делать нормально. Пойду колхозить дальше ))

Чуваки, это ж не начало, начало было больше 3х с полвиной месяцев назад. Да и запуск мотора тоже далеко не конец.

Я все лето на велике катаюсь. Вобщем времени мало , в день по 2-3 часа, а то именьше делаю. Дел полно. До 12 ночи шото деелаю, но движется очень медленно. Сейчас вроде все поточено, посверлено, новые деталюшки есть, пофоткано все, но захожу в хату в 12 ночи или позже, уже не до выкладывания фоток. Я все покажу. Осталось только собрать практичеески, но из сложного - заварить резонатор, а из очень сложного - переделать крепление радиатора и вентилятора. Надеюсь в понедельник завести.