Таблиця лідерів

Враження таке що в нас не клуб москвич, а бугатті чи бентлі, у всіх діна стенди дома, всі на інжекторі і у всіх айфони шості (чи які там останні?), а в кого андроід у них приблуда та що розгон показує. Автор ніби все доходчиво пояснив, що записується звук авто яке розганяється (не гучність прямотока, а якість звука), з цього звука береться частота, яка дорівнює обертам двигуна, з чого будується графік в якому видно час і оберти, зробивши декілька графіків, можна побачити які настройки були оптимальними. Якщо хтось наприклад викладе якісний звук розгона б'юіка і свого москвича, додавши передаточні числа кпп, моста і розмір коліс, то можна буде на графіках побачити як б'юік набере сотню, а ви перейдете з першої на другу передачу (до чого вставляти ті відео, не пойму та ще й при роботі на холостих, чи можливо ви хочете щоб автор сказав які в нього оберти на холости?) Жопометр класна штука, я собі завжди уявляю якогось чела в ржавій копійчині з стетоскопом в ушах (щоб прослуховувати детонацію), шлангою вихлопу у носі (щоб оприділяти состав смесі), з прогорівшою вихлопною (яку він називає прямоток), оце я розумію жопометр. А ще він сотки ногтьом в гільзі і на колінвалі оприділяє. Питання до SERGEYVFS чому ти так не любиш мпсз? Январь може і прикольна штука, але його вартість + доробити і настроіти, лише для того щоб відмовитися від трампльора як на мене дорогувато. мпсз зі своїми обовязками ніби справляється, а коштує в чотири раза дешевше. П.С. Міняю КСЗ і карб на комплект інжектора для узама або на діна стенд. Бо враження що тільки у мене і у автора їх не має.

мпзс ето недомозг - без мозгов. звук у всех разный, частота одна и таже, но уровень тюнинга меняет звук,как например узам на инж на дросселях и узам на инже(колектор), один карб или горизонталки. На инжекторе несоставит никакого труда чтоб записать лог, Также как и регулировка уоз по скорости разгона, и есть проги для промотра логов, на которых видно что не так.

Ну и зачем?.. Ты в курсе, что дизельное масло от бензинового отличается только составом присадок? В дизельном другой состав присадок для связывания сернистых соединений, и прочих остатков сгорания серы.Залей нормальное масло соответствующей вязкости и настрой нормальные холостые.

По звуку мотора ))). Теперь я понял откуда версия ,что прямоток вдвое увеличивает мощь.

Надо начинать наверное с распорки между стаканАми. Говорят эффект положительный есть. Седня завел свой певрвый в жизни Вэ 8, ЯМЗ 238, много литров, лошадиных сил и момента. Не спеша собирал почти 2 месяца. Собирал практически с нуля. И даже не разбирал его а собирал из уже того что было полностью разобрано. Получилось вроде. Я очень рад, порадуйтесь и вы за меня . Давление на манометре не снял, ну там 5-6 есть. Из интересного - вес поршня как щас помню - 2850 грамм, шатун 4 кг +\-, палец 1100 грамм. Все вывел до разницы 5 грамм. Хотя все поршни были 2851-2856, я офигел от точности и качества изготовления. Это вам не УЗОМ 2,0 )). Диаметр поршня 130мм, диаметр коренной шейки 110 мм, шатунной вроде 88мм, палец 50мм, колено и головки закидывал кранбалкой).. Не, может кому-то это и обыденность, но для меня впервые и мне интересно. В планах тюненг впуска, выпуска, и системы смазки)), хотя по смазке уже фильтр хорошо оттюненговали до меня еще. Короче - в первую очередь хотим повышать ресурс и КПД .

конструктивный зазор между распредвалом и ГБЦ 0,03-0,09 мм(подавляющее большинство товарных моторов укладывались в диапазон 0,03-0,06мм, верхнее поле допуска редко попадалось).... а при зазоре 0,11 мм, детали уже подлежат замене. "Пары" ось коромысел-головка, ось коромысел-коромысло, диаметр отверстия в тыльной стороне кулачка(а оно задросселировано), все это тоже влияет на давление. Аналогично коленвал и шатуны с вкладышами, масляный насос(с износом шестерен и прокладкой больше чем положено,... насос особенно хорошо работает на торцевом зазоре шестерен 0,05 мм), зазор между корпусом редукционного клапана и ответным отверстием в передней крышке. Соберете мотор в поле допуска, получите давление на ХХ 1,8-2,8 атм с полностью прогретым маслом. Родные датчики не термостабильны в временном диапазоне, со временем реальное давление при нагреве занижается.... они изначально то часто показывают "давление на Марсе" ((( с погрешностью в 1 атм. Так что проверка только механическим манометром

Почти каждый москвичевод когда-либо задавался вопросом: "а выдает ли мой космич всю мощность заложенную в него заводом"? Особенно актуально для людей которые в поисках нормально едущего карбюратора. Неточность жопометра заставила меня найти решение такой проблемы. И дабы уменьшить кол-во неточных отзывов о том как у кого-то хорошо или плохо едет автомобиль, делюсь ею с вами. Что нужно: - аудиозапись разгона с тапкой в пол. С видеорегистратора пойдет, только нужно будет извлечь mp3 дорожку (например с помощью anyvideoconverter) - комп Что даст: - график оборотов двигателя. Например: график разгона москвичевода-блогера "lty d" без глушителя на уставшей 1.5 поршневой, 73 солексе и заточенной гбц. 15 сек до 95км\час. Сверху секунды, слева частота звука. Чтобы перевести в обороты, нужно умножить ее на 30. Все очень точно. Как сделать такой график: 1. берете mp3 файл разгона 2. качаете и ставите прогу sonic visualiser http://www.sonicvisualiser.org/download.html 3. открываете в проге свой файл 4. меню "слой" -> "добавить спектрограмму пиковой частоты" В принципе готово, но диаграмма будет выглядеть не совсем так как у меня. Чтобы было точно так же (и у всех), выкладываю файл "сессии". https://drive.google.com/file/d/0B3E8I8dLO4yeRVU5Q29KZ3piQzQ/view?usp=sharing (сверху справа кнопка скачать) Нажимаем "файл" - manage exported templates. Откроется папка куда нужно положить мой файл, kosmich.svt. Опять "файл" - apply session template - choose default template - выбрать пункт kosmich - OK Теперь можете сравнивать разгоны после регулировок, например делая скриншоты графиков и накладывая их друг на друга в фотошопе. Можете определять пиковые обороты умножая значения на шкале слева на 30, время на переключение, скорость (если посчитать передаточные числа) и т.д. Но так же можно сравнивать показатели среди одноклубников. Если они в одной категории, конечно: нужно чтобы ГП и колеса были одного размера чтобы можно было адекватно сравнить. Так что жду ваших показателей =) Не забудьте указывать свой конфиг

Антифрикционная смазка 1-13 (ТУ 38.40158142-9) КНБ 21 кг — изготавливается на основе минерального масла, загущенного смешанным натриево-кальциевым мылом жирных кислот касторового масла. В достаточно мощных механизмах сохраняет работоспособность при температуре до минус 40 °С. При контакте с водой эмульгируется и растворяется в ней. Можно использовать циатим 221, циатим 201, ОКБ-122-7, N158М

Если "Юкоил" или "Азмол" - вытечет, даже при условии закрытых подшипников. Уже испытано. И да, очень хорошо вымывается. На заборе тоже много чего пишут, по факту в мелких (особенно нагруженых) подшипниках качения оно не ходит. "Солидол жировой - Юкоил" лучше держиться при воде и повышеных температурах, но быстро превращается в пластилин. Потом подшибники начинают тарахтеть или даже "визжать" Использовал для генератора смазку "Хадо", в красных небольших фасовачках, ремонтная кажется или как то так называется. Стоит копейки. Можно такую же в черно-зеленых пачечках "Многоцелевая". Ходит нормально. И в стартере и в генераторе.

Ну, исходя из описания - не водостойкая, да. И при контакте с влажным воздухом ухудшаются свойства. Плюс, пишут что "не подходит для консервации", так как неспособна защитить поверхность металла от возникновения ржавчины. Если в помещении стоит электромотор - то да, самое то. А генератор в машине... Ну хз. Я бы не рисковал. А так, по части пробовал ли кто - смазка редкая, вряд ли кто её пользовал. Литол чаще используется в народе.

Несерьезный погромист, который работает музыкантом уже десять лет и имеет музыкальное образование наряду с техническим, говорит, что формирует звук мотора конфигурация выпускного коллектора. От мне интересно, как на зубаре с неравнодлинным выпуском эта прога сработает, м? Бред сивой кобылы это всё. Потенциальные потребители - пацанчики в трех полосках на всратых девятосах с синими писялками и наклейками цпарцо. Не будь как они Если есть тахометр и секундомер - то уже ничего не надо придумывать

вот если бы разобрались в этом - увидели бы, что мелочи вроде свечей (если они рабочие) на разгон не влияют. Я бы например с удовольствием сравнил свой график и с инжевой полторашки. Для вас смысла нет - для меня есть, как и для людей которые занимаются поисками трамблера или настройкой карбюратора. я сравнивал полгода свой график и графики lty d (его график в первом посту), и добыл кучу информации: - его первые замеры не уступают моим - когда он поставил 73 солекс и расточил ГБЦ, мощность во всем диапазоне подросла - когда он поставил облегченный маховик, разницы по графикам не видно, в том числе скорость сброса оборотов такая же. правда облегчал не сильно - замер на тюнинг-валу и с пауком у него очень превосходит мои замеры, во всем диапазоне. а главное - кривая мощности на более высоких оборотах начинает загибаться при этом у него совсем другое зажигание, раньше и контактное было, но тем не менее полезную информацию я получил, было бы желание.

Там говориться что я могу узнать : выдает ли мой космич всю мощность заложенную в него заводом а по делу не могу. Пост обман - получается Я не пытаюсь вас сделать тупым, обидеть или еще что то. Я понимаю что идейка прикольная. Имеет право жить и можно пользоваться но в не таком ракурсе как вы написали. Просто форум читает много людей так сказать не сильно опытных в таких тонкостях. И я как бы хочу что бы на форуме была достоверная инфа. Я тоже когда то к примеру был противником полу синтетики в УЗАМЕ у меня была минералка это все мое ничего больше не признавал. Но я тоже ошибался. И об этом писал тут же. Все узнается с опытом. И все мы ошибаемся, все мы люди. Вы написали нужную вещь но не правильно сделали старт на её! Печально что не хотите согласиться.

Ну тогда уберите с главного поста - "а выдает ли мой космич всю мощность заложенную в него заводом" - так как это звуком не узнать ни как!!!! А напишите - "а хотите узнать как вычислить на каких оборотах начинается приход" - или как то так. И все. Спор закончен. Так будет правильно. И не будет не знающих людей в этом плане ввести в заблуждение

Ахахахахааааа)))))))))))))) А тормозной путь в метрах по частоте писка колодок можно определить? Я тут в офисе один сижу, так проржался нормально только что)))))))))) Спасибо, было весело)

Вы не правы, я согласен, теория автора - детский лепет по сравнению со стендом. Но тут хоть берется за основу какая то константа, а не "жопомер".

кажется я понял ход мыслей автора : например, есть начальная регулировка, выезжаем на ровный участок дороги, вторая передача, газ в палас от 2000 до 6000, записали звук. потом изменяем начальные регулировки, и делаем то же самое. В результате полученных данных составляем график. При анализе разных графиков можем увидеть на каких оборотах появился приход, и есть ли таковой. Ни о каких цифрах речь не идет, присутствует только визуальное сравнение. В принципе идея норм. Ведь известно что жопомер прибор не точный - из двух машин более быстрой кажется та у которой больше пинок под зад.

Ну раз вам дало - это хорошо. Надеюсь в это кто то поверит и применит. Самое главное что для вас есть польза.

Умножить частоту звука на 30 и получить обороты - это сродни заряжанию воды перед телевизором Ору максимально

Шо-то бредово Я так скажу - даже тахометр не нужен. Линейка, откалиброванный по тахометру/гпс спидометр, точное расстояние мерного отрезка, ПЧ ГП. Калибруем спидометр, используя показания тахометра и зная статический радиус колеса и ПЧ ГП. Потом на четвертой разгон с 40 до 80 на мерном участке дороги в обе стороны. Исходя из этого, можно приблизительно прикинуть отдачу По звуку мерять - это что-то за гранью моего разумения

Всем привет! Небольшой отчет. На стабилизаторе есть небольшая выработка но за не имением другого установил с того же набора подушки стабилизатора.Ах да и обломался сцуко болт крепления скоб, рассверлил и в варил болт, не знаю на сколько хватит но пока что так.Фото прилагаю. Прикупил шаровые фирмы ТРЕК - цена 800 р. пара.Уже установил.Но как-то мне не понравилось как прижилась металлическая часть пыльника на них. Фото сайлентблока рулевой тяги.Оцените состояние.Нужно ли менять? Так же разобрал сам рулевой наконечник для профилактики. Так-же купил вот такие комплект для рулевых тяг типо полиуретан, кто подскажет стоит ли их ставить или смысла вообще нет и лучше вкладыши обычные пластиковые???.И сайлентблок рулевой тяги Ваз 2110 сказали что подойдет на 2141.Фото прилагаю. И вот столько работы предстоит еще Всем добра!

https://www.drive2.ru/l/7259437/ тут фоточки травникова ещё смотрел, он тоже нпр рекомендует. Есть ещё Geotze но их трудно найти, качество похуже чем нпр

Дружба или Стапри.

да согласен, верните чат) А то реально без него как то форум не форум

Все у него есть. 1. Дерьмовое масло. 2. Сильно разбиты постели распредвала, давка в основном там падает, измерить износ. 3. Изношен масляный насос, разобрать, провести ревизию, замерив зазор в шестернях и притерев нижнюю пластину. З.Ы. Если на холодную есть,а на горячую нету, то скорее всего с датчиком все в порядке, но на всякий случай лучше проверить реальные показания механическим манометром. З.Ы.Ы. Ради всего святого не трогать редукционный клапан, он не поднимает давление.

очень плохо без чата, скукотище

печально

Фреза!

вот в том то и дело что новый солекс стоит жалко портить ... нэээт только не ОЗОНы это убогие создания а не карбюраторы промучался с както с таким с 2-а месяца хватило по самые нехочю , а солекс поставил сразу настроился и зыбл что такое карб.... смеситель навреное буду ставить верхний как и оговаривалось выше в данной теме на 2-е камеры .

Я бы с радостью , вот честно но есть одно но:

хах, это ж надо. какой вы умный, нашли видос с биением кардана и без разгона в полный дроссель как я предупреждал. И все, ни по одному нормальному автомобилю больше нельзя сделать никаких замеров по звуку. я поражен. можете взять с полки пирожок если у вас провалы в памяти - можете просто перечитать топик