KSV
-
Публікації
2 627 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
80
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача KSV
-
Правильно процитируйте, или правильно прочтите: Другим можна, а мне нет? А вот этот параметр (а также шейки КВ) очень сильно зависит на чем и кто их проточит. Опять плохо читали выше написанное! Я агитирую (отстаиваю позицию) "холодной" обкатки, на стенде, а там не важно герметичны клапана или нет, это другая тема, здесь важна притирка пар поршень-гильза, шейка-вкладыш итд. "Холодная" притирка важна тем что нет локальных (местных) резких перегревов (охлаждений) , а также нет резких (ударных) нагрузок на вращающиеся части, и именно эти факторы продлят жизнь агрегатам в будущем! Естественно что на продолжительность жизни сыграет и качество сборки и качество з/ч и манера езды и эксплуатационные характеристики и много чего, но обкатка будет играть тоже очень важную роль (до 40% "жизни" как выше писали), но опять повторюсь! это все актуально если делать на года, а если на "переездить" до 100 000, тогда можно "забить"!
-
Обьясните мне барану, как в вашей конторе наносят хон на поршень!!! Почему на поршень? Да по тому что именно он будет причиной клина, прихвата и царапин после капиталки, именно его делают сложной овальной конусообразной формы, именно он расширяется на много сильней чем гильза, именно он изготовлен из алюминия у которого есть свойство спресовываться и именно из-за него в 90% случаев приходится делать внеочередную капиталку! В моем понимании новые технологии не требующие обкатки, это все детали подверженные сильным нагревам и охлаждениям, а также сильно вращающиеся (гильзы, поршня, КВ, ГБЦ итд) сделаны с высокотехнологичного материала (явно не алюминий и баббит) не имеющего свойства расширений, ковки (спресовывания) и обеспечивает все остальные процессы. Но все это явно не про узам и не про то где, на чем и кто его проточил!!!!! А обкатку сейчас никто не делает, даже узаму, по тому что вряд-ли кто выкатывает после КР 200-300 тыщ, в основном он будет продан до цифры 100 (не обижайтесь те кто реально обкатывает, понимает зачем это надо и пробеги за миллион (приблизительно) на одном авто!) Вы меня упрекали о переводе темы в другое русло, а каким боком к обкатке двигателя (особенно на холодную с выкрученными свечами) относится седло? И что здесь такого феноменального? Я по молодости и по незнанию на ВАЗе поменял направляйки, седла, сальники, купил клапана, прирезал седла, а затем одним! клапаном (двумя, впуск и выпуск) притер седла, собрал и поехал, Мне позже обьяснили что я сделал! Но ГБЦ проехала более 70 тыщ и благополучно была продана вместе с авто и прогорать клапана не собирались! Так что это не показатель конторы, а показатель того что "шарошки" еще не уложены и клапана качественные! И как обкатка "поможет" зазору в палец? (образно) я поражаюсь тому что люди пишут.
-
Ццц. Во первых, мы на "ты" по взаимосогласию не переходили, во вторых, я четко как практик указал на необходимость обкатки (по теме), и в третьих - пришел человек и сказал что я древний баран и отстал от новых технологий и что (в моем понимании новых технологий) имея ноут с кучей прибамбасов и масло с красивой этикеткой двигатель можно не обкатывать, ведь он стает практически вечным!
-
А вы паровоз по перед себя пхаете?
-
Хватит полемику разводить, скажу такое (то что всех устроит) не важно какой станок, 16К20, современный с крутилками или современный с ЧПУ, важно как он убит и кто на нем работает! Ну и на последок - на долговечность двигателя кроме того что обсуждаем выше, очень сильно влияют факторы - качество з/ч, кто и как приготовил двигатель к сборке и как собрал, и опять же, как обкатали (современные авто во внимание не берем, мы обсуждаем узам!), все это очень сильно повлияет на долговечность, но если цель проехать на авто 1-5 лет, с пробегом 10 000 - 50 000, тогда на все выше описанное можно забить! Двиг довольно вынослив и если откровенно его не убивать - 50 000 выходит!
-
Плохо читаете, вот я выше писал: А этот ответ меня вообще в шок поверг! Вы понимаете что если на станке есть лимб, то это морально и физически устаревший хлам!!! (с физически я перегнул, а вот морально - ДА). И никогда, повторюсь НИКОГДА при повороте ЛИМБА РУКОЙ на нарисованное значение 0,005 в действительности не будет 0,005! точно сделает только ЧПУ, а то как наши мастера на них работают я писал выше.
-
ОК, Повторю ранее завуалированный мной вопрос - что такое "современное оборудование" и чем оно отличается от того что было раньше??? Приставкой "с ЧПУ"? Так я еще раз повторю - на выходе деталь еще 100 раз перемеряют микрометром и в 99,9% случаев доделают! И зазор (к примеру) как делали 0,1мм в ручную, так и делают 0,1мм на ЧПУ, так ЧЕМ отличается откапиталенный узам тогда, от откапиталенного узама сейчас, что тогда надо было обкатывать а сейчас не надо??? При этом с Ваших слов можно крутить до отсечки (если в узаме она есть, а если нет то пока крутится) и двиг проедет 2 000 000 км А теперь подумайте и скажите, Вы хоть понимаете какой маразм Вы написали???: Ведь Вам кто-то может поверить и убить свежий двиг за пару десятков тысяч. (в 99% случаев так и делают! А затем удивляются - какая дерьмовая машина - после капитала проехала 50 тыщ).
-
Пользоваться при шлифовке, и шлифовать ими - это разные вещи! Не достаточно чтоб назваться дедом, но опыта по больше некоторых, что-б после капитала вдавить тапок в пол и узнать на сколько двига хватит!
-
Я никому и ничего не навязываю! лично каждый как хочет так и делает КР, как хочет - так и обкатывает, и что хочет то и льет. Но говорить что при современном оборудовании обкатывать не надо (особенно после КР) - такого я еще не слышал. Да, новые ино по идее должны прикатываться на холодную на заводе, что-б современный покупатель не заморачивался с обкаткой, а сел и поехал, но даже если этого и не делают, я не знаю современных людей которые покупают авто раз и на всю жизнь, с пятью капиталками, тремя переварками кузова, итд! Накатал 100-150-200 тыщ, начались частые поездки в сервис не для смены масла и фильтров - нафик с пляжа и в салон за новой! И лично мое мнение - так и надо делать, так правильно! А не всю жизнь валяться под старым ведром!!!
-
Ну есть у меня, к примеру, современное оборудование диагностики аккумулятора на микропроцессорах, а не допотопное на лампах, или есть современный ноут с кучей диагностических приблуд, и как оно все спасет допотопный узам от повышенного износа после капиталки??? А микрометры, нутромеры итд были как тогда, так и сейчас именно ими и пользуются при проточках! И самое прикольное даже на метало обрабатывающих станках с ЧПУ мастера все сто раз проверяют микромертами! Да тогда они были стрелочные, а сейчас цифровые (и то менее чем в половины!). Здесь вся суть "правильной" притирки узлов и агрегатов друг к другу на холодную, без критических расширений металла при локальных микро перегревах! Какое-б не было оборудование, выстав на пол градуса не верно зажигание, чуть сбей настройки карба (инжектора), чуть сильней придави тапку на разгоне, и получим НЕ равномерный нагрев трущихся частей, локальные перегревы поверхностей, и как следствие микро приклины, микро задиры итд что в конечном итоге даст уменьшение общего пробега! А при принудительном вращении с опеделенной "правильной" частотой, с правильной подачей масла такого не будет никогда! А практические результаты я описал выше! А за масла я вообще в стопор ушел! В те времена (совдепия), масло было практически одно, да оно не блестало кучей присадок, ароматизаторов, восстановителей итд, но оно было натуральное! А сейчас мы видим в продаже 99,9% подделки и бодяги, с красивыми этикетками и маркетинговой раскруткой! А то дешевое масло под видом М8, МГ-10, "автол", "дизелька", "паровозное" итд что мы пытаемся купить (и покупаем) на рынках, с рук, у перекупов итд, а затем тешим себя мыслью что это сверх дорогое и качественное масло только его спионерили и продают по дешевке, так вот в 100% случаев это отработка, кустарно очищена и залиты самые дешевые присадки для товарного вида, которые в двиг категорически лить запрещено! А затем появляются посты - После капитала проехал 30 000 и двиг лег, что делать? или - москвич, жигуль итд - фуфло, они и после капитала не едут! итд. Таких сообщений только на нашем форуме пара сот!
-
Это адресовано было Вам, а еще я чуть выше писал как клепал не имея вообще ничего, кроме молотка и ручной дрели (той что одной рукой держать, а второй крутить! А не в розетку запихивать!!!) при этом РАФ стоял под подъездом и даже гаража с тисками не было!
-
В человека передние, а у нас в продаже только задние (на взаимозаменяемость проверить не могу!). И, те что по 40 я и даром не хочу - они полное фуфло, а те что дороже, может и нормальные (по фото не видно), но за те деньги я не куплю. У меня абалденные накладки лежат, отдал за них 40 грн на 4 колеса, имея сверлильный и пресс мне их час переклепаль и не испортить ни одной.
-
Это Вы прикольно сказали! Комплект накладок 80 - верю, а вот 160 вряд-ли стоит 8 колодок, 2 - верю! Не знаю как Вы портите накладки! В двадцать лет первый раз переклепал на РАФе, затем ВАЗ задние, затем БМВ на ручник - ни одной не спортил! Технология: в колодке насверлил отверстий там где надо (сверло 4,1), затем положил колодку на накладку и в средней части со стороны колодки в накладке сверлю отверстие, далее с лицевой стороны сверлю отверстие под потай (сверло не помню, надо мерять, вроде 8), сверлить осторожно! сверло очень вгрызается в колодку (я делал ограничитель), затем делаю наставку из прутка восьмерки и приклепываю одну заклепку, сверлю новое отверстие, затем потай и клепаю и так со средины к краям! На РАФе клепал на лестничной клетке! В бруску отверстие, туда прут и на твердую поверхность! А отверстия сверлил ручной дрелью! Правда только в накладке. И за пару часов все переклепал. Пиво пить?
-
Стоит, но с вероятностью в 90% после восстановления продам, но если восстановлю эдак года за три - шанс на продаж падает катастрофически. Но тогда москвич в планы не вписывается, в общем - потеплеет, крашу подкапотку, собираю морду а дальше видно будет.
-
Нет, в эпоксидке отвердитель, без которого основной компонент не загустеет, а здесь термо добавка. ПС Я когда-то на копье поклеил обычную шумку на капот на родную липучку - отпала, и я ее намазал наиритом (основа такая как и в 88 и в МИГа), откатал три года и продал - не отпала! Так что надежда есть.
-
Раз залил, плюнул и поменял иглу, после того проехал раза три кил 100 городом - полет отличный. Почему здесь проблемы с иглой я не пойму, на озонах иглы стояли б/у и с ЭБНом без обратки я не знал что такое игла, а здесь за пол года вторая, или это не игла, а таки поплавок за что-то зацепается, хотя кода начинает лить я через верх его пробую - ходит до упора отлично, без зацепаний, снимаю верх карба, переворачиваю - продувается! Поплавок туда-сюда поболтал - не дуется, проехал кил 50 и по новой. Иглу новую поставил - посмотрю на сколько хватит. Никак, денег ноль, машина стоит под домом. Пока стоит - думаю куда его втулить, колектор снимать не хочу, а без снятия отверстие со стороны СУ не просверлить, вместо заглушки со стороны салона, тоже надо колектор снимать или долго мучиться, в шланг малого круга колхозить тройник (переходник) не хочу. Вот и готовлюсь морально к снятию колектора. А так сижу дома на карантине и иногда хожу в гараж пеша, делаю долгоиграющие проекты типа наждак, сверлильный, токарный, ЯВА, в общем - делаю все лишь-бы не делать БМВ!
-
Запись - абы что-то написать. Подарил знакомый зеркало хром, хром на тройку, элемент на 4+, Теперь смотрю - и правое надо такое (они взаимозаменяемы), если у кого-то валяется в таком состоянии (можно с битым элементом) - подгоните, за адекватную сумму.
-
Нагреть ее, хоч спичками, хоч мини факелом! После нагрева брызнуть воды, и он пойдет.
-
Они живее живых! Я долго искал (так и не нашел за вменяемые деньги) сами железки, что-б наклепать новые накладки. Сразу ищи накладки (они не проблема) и заклепки с алюминия на 4мм. А далее пара часов работы дрелью и будут отличные колодки! (Кстати, именно для этого я купил в свое время свою первую дрель!)
-
По технологии - сутки, так что высох. Все клея на этой основе при нагревании выше 70-80 градусов плывут! Но если его притулить назад и он охладится - опять возмет свою прочность. Так эта присадка именно не дает клею поплыть вроде до 150. Вот в таком виде его покупал, для поклейки РЕЗИНОВОЙ лодки (для ПВХ клей не такой, но второй компонент точно такой!). У нас в магазинах видел отдельно продаются, правда за баночку 20грн. Я пользуюсь таким 88 (покупаю в Авроре, цена 21 грн (не реклама магазина)), для поклейки больших площадей, здесь 100мл, покупать банку 500мл не выгодно - пол банки засыхает, но в основном пользуюсь МИГом (нена 18грн), он очень похож на 88, но быстро схватывается и использовать изделие можно через 6 часов, а не как 88 через 24 часа. И как мне кажется он держит лучше чем 88. Один недостаток - МИГ выпускается только в тюбиках 40 мл (в большей таре я не видел). Я добавлял присадку в МИГ, результат порадывал очень сильно, но дорого!
-
Видели мой комментарий и поправки к нему администрации? С Первым апреля!
-
Делал эксперимент, приклеивал шумку на метал на родное липкое, и на 88 (маленькие куски на железку), и вешал на солнце, результат - оба отпали! тот что на 88 провисел на минуту дольше! Есть добавка к клею, клей типа клеить резиновые, ПВХ лодки двухкомпонентный, мы привыкли что если клей двухкомпонентный то первый компонент без отвердителя не засохнет (типа эпоксидки), а это клей типа обычный но с ним идет тюбик типа отвердителя, но это не отвердитель и клей без него сохнет, это вещество не дает клею поплыть (размякнуть) при нагреве! У нас в продаже находил, и при добывлении к 88 он на солнце перестает плыть! Извините за каламбур! Другими словами - есть добавки к клею , которые не дают клею размякать при нагреве.
-
Именно для более менее здравомыслящего человека - не смешно! У нас в городе два случая, и оба в моем микрорайоне (зона особого карантина), и что-б было понятно - весь гор транспорт бесплатный! Но ездить могут только те у кого спец пропуска, так вот, сегодня проехал городом на тралике, ехал на работу, вид с машины одно, но когда тралик везет одного тебя городом без остановок - становится жутковато! Теперь уже становится не до смеха! Но убило другое - по пути назад с остановки оптовой базы бабушки с баулами продуктов которые и я легко не подыму попытались влезть в тралик, и возникает вопрос - как они туда доехали! И стоят те продукты того?
-
Чему поможет? Кран поменять или машину в гараж загнать или по дороге рулить?
-
Двигатель М20В27 автомобиля БМВ, четыре! опоры РВ на шесть цилиндров и 12 крапанов, вроде нормально, но оказалось очень мало и обороты отсечкой срезаны до 4750, иначе встреча клапана с поршнем обеспечена! из-за изгиба РВ и недостаточной жёсткости пружин, а жоще ставить нельзя так как РВ вообще выгибает! Так что 5 на 4 цилиндра - отлично.
