KSV

Да.

Если в двиг не лазили - он под 93! 79 год выпуска.

Вот площадка с моим номером: Э - тип двигателя (под 93 бенз), далее номер и год выпуска. А откуда они знают какой надо? Мож он с завода под 93? Не знаю как у вас, у нас срок годности бенза ТРИ месяца, батя китайский скутер после зимы завести не смог, слил бенз а он даже гореть не хочет - потерял свойства!

Возможно. Попробуй еще проехать, и желательно не пару метров, а пару кило метров. Если даже дефорс, то 92 можно, клапана не прогорают, прогорают поршня! Клапана прогорают от не верной регулировки. Я езжу на 95, хотя какой двиг у меня - я не знаю (знаю, просто его капиталили до меня). Узнать какой двиг: Между стартером и блоком, на блоке есть отлита площадка, на ней выбито: 412YYY*ХХХХХХХ*75, 412 - модель двига, YYY - его модификация (вот по ней и определяем какой бенз лить), ХХХХХХХ - номер двигателя (должен совпадать с тех паспортом! (у нас не обязательно)), ну и 75 - год выпуска двигателя. Но если менялись поршня (делали кап рем с заменой), или установили еще одну (две) прокладки буквы YYY не имеют никакого значения!!!

Снимать траверсу и восстанавливать. Попутно посмотреть и поменять подушку.

Внимательно осмотрел картину, чисто теоретически - ничего смертельного нет, вырезать квадрат метала 10х10 см, по средине два отверстия для болтов траверсы, со стороны салона в районе пассажирского сидения прикрепить к полу (в идеале вварить), на траверсе если есть возможность - срезать болты болгаркой, если доступа нет - пилкой по металу, ну и новыми болтами через резинки с мет втулками прикрутить. При наличии болгарки и сварки - час работы, только правильно рассчитать отверстия в ляпухе и правильно ее спозиционировать на полу.

Вот:

А это как? КПП прикручено жостко к двигу, крыльчатка уперлась в радиатор? Кардан уперся в днище? Единственное что поменялось после того как отпала траверса - кардан начал работать под меньшим углом к КПП, а от этого КПП не клинит! Где написано - меняй все подряд? Я лично вообще еще с ВАЗа привык делать ТО раз в год, осенью, перед зимой, после массовых пробегов - снять карб, продуть, промыть, осмотреть, сменить прокладки, выкрутить свечи, проверить нагары, зазоры, осмотреть трамблер, проверить люфты, зазор контактов, проверить ВВ провода. И еще ни одного разу зимой в пути не крутил карб, трамблер, не менял свечи, возможно случайность? С отличной системой зажигания так и должно быть. Не забудь проверить сеточки в карбе и бензонасосе! Сейчас на твоем фото покажу где они.

Я это прочел выше, но он не поможет, особенно если ставить бюджетную систему 2 на 4, если ставить, то только 4 на 4!

Прикольно, сам задал вопрос - сам ответил: После того как двиг работает пару (десятков) лет, а затем доооолго постоит (что мы видим в автора), двиг почти невозможно завести ввиду того что: прокладки, резинки пересохли, вжались, ничего не работает и везде тянет воздух, далее: все забито мусором, откуда он берется - я не знаю, но это факт! возможно старый налет отслаивается с простоем, а затем бензом смывает и забивает все малые отверстия, возможно алюминий окисляется, а затем смывает, а возможно и все вместе. Далее: если двиг более менее работает на холостых, а при попытке дать нагрузку (тронуться, ехать) он не развивает мощность и даже глохнет - это подача топлива, для ХХ бенза достаточно, а под нагрузкой нет (+ на ХХ работает одна система карба, а под нагрузкой другая!). Еще, как в карбе, так и в бензонасосе надо проверить (поменять) сеточки, а то тоже может дать похожие симптомы. И, после такого простоя карб надо просто снять, перебрать, сделать диагностику что-б затем спать (ездить) спокойно! А то не дай Бог что в дороге случится, а автор даже разобрать карб не сможет, а так опыт и знания будут. Да и брызгать на карб ничего не надо будет - если с зазорами все ОК и прокладки новые, то воздух просто некуда сосать будет. И еще, при неисправной системе зажигания таких симптомов не будет, даже на двух цилиндрах москвич худо-бедно едет, а на одном автор его даже не заведет!

Я не ввожу в заблуждение! Дал ссылки что-б человек увидел что карбы можно (и нужно!!!) разбирать, и что и как называется. 20 лет назад я думал точно так-же! Но когда машина благодаря карбу прет что глухонемая - это не значит что карб бомба! на ино карбе оказывается прет точно так, вот только расход на 30% меньше! А за переходную систему я вообще молчу! На трех разных совко карбах что у меня были (карбы были близкие к идеалу!), на второй передачи в абсолютный натяг с минимум газа и скоростью 5-6 км/ч ни один карб не ехал! Дергалась машина так что зубы выбивало, а ТЛДЕ едет! При этом я в систему не лез, а в озонах и жиклеры менял, и полировал и как только не извращался и как только не настраивал. И я НЕ агитирую ставить ТЛДЕ (я его до идеала еще не довел), пусть автор все проверит и сделает как я написал выше - для него это будет максимум и авто будет работать отлично! Да ну нафик! На БМВ двиг 2,7 и одна педаль газа с настроек и регулировок и парадокс в том что на 1-2 литра экономней в городе, и едет в разы! круче узама с не одним десятком настроек и регулировок, и подсос аж никак не помогает!!!

Особенно на скользкой поверхности и с хорошим ВУТом момент прихвата не почувствовать никогда - или едет, или сунется юзом! И АБС ситуацию не улучшит! Надо "правильный" ГТЦ искать.

Что-б не было боязни - надо абсолютно все фотографировать и записывать, но даже если выкрутил жиклер (к примеру 123) с первой камеры, это не означает что он там и должен быть! В 99,9% случаев карбюратор уже крутили и не однократно! И что и как собирали - не известно! Советую - перед тем как разбирать карб, в интернете посмотри номиналы всез жиклеров, перепиши, а так-же перепиши все номиналы жиклеров карбюратора ДААЗ 2140, и именно эти жиклеры (номиналы) советую изначально установить с свой 2101! Так как 2101 рассчитан под двиг 1,1 и другой скоростью потока всасываемого воздуха, а 2140 под двиг 1,5. Далее, обязательно купить новый комплект прокладок, новые мембраны ускорительного насоса (УН), и пускового устройства (ПУ). После разбора карба, его половинки притулить одна к одной (без прокладки) и посмотреть на просвет на то как его повело. Если попело очень сильно - можно притереть на плите (большом ровном камне), или выровнять под прессов (в тисках) с нагревом, но эти методы ремонта временные!!! Если карб сильно поведен - это уже мусор! И еще обратить внимание на люфты дроссельных заслонок! Я раньше ездил на карбах так - купил машину (или другой карб на машину), разобрал, продул, поменял прокладки, поехал, если ничего сделать не мог - покупал другой карб, как он работает и что для этого надо - я не вникал. Затем был (и сейчас есть) авто с полным инжектором, И какая это красота когда не надо давать газ при заводке, тянуть подсос, не надо ничего регулировать, даже зажигание! И при всем этом оно едет на любых режимах! И вот на москвиче промучившись с нашими недокарбюраторами пришлось вникать что и как в них работает! Ну и сделал вот такое: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=727458 Скажу такое - наши пародии с этим карбом не стояли и рядом! Перейди по ссылке у меня в теме, там много интересного для самообразования. Ну и если что с карбом (своим) будет не понятно - пиши, будем всем миром помогать!

Печалище!!! Это не КПП, а траверса, КПП с подушкой левей. На ХХ. Нейтрали.

Нет, шумит КПП, вся! Или нет масла, но вероятней всего просто оборвало подушку и КПП упала на траверсу (она и с новой подушкой лежит на праверсе!), вот отсюда и шум, я подымал так: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=719435 Карб смотреть. Резко дать газу - двиг долго раскручивается и гудит, или быстро раскручивается?

Это самое главное, главное не перегореть в процессе. Ну и отчет выложить по окончанию. Удачи!!!

А если двиг больше и тяги мешать будут? или он длинней (короче) и полуоси на критических углах будут работать? А если, а если итд. Это все придется решать по месту и кардинально, а это тянет за собой другие последствия итд, не все так просто как кажется! Затевая этот проект надо трезво все обдумать, обмерять итд, так как несовпадение буквально 2см грозит чуть ли не переваркой всей машины с заменой почти всех узлов и агрегатов, а еще надо помнить за электрику, "правильный" монтаж электрической части займет в три раза больше времени чем механической части, ну а если делать через мать его (как у меня батя кажет - хай так) то за пару тройку дней и выехать можно, только тогда вопрос в другом - как и на сколько? Тогда может дешевле и легче газ на узам поставить?

Нового не будет, а вот гемора будет много, очень много, это с рено на рено перекинуть ПОЧТИ нет проблем, а здесь только мех часть: лапы, колокол, а далее тяги, балка полуоси, итд. А кроме этого электрическая часть! Надо срастить родную проводку с реношной, и сделать надо красиво если дбя себя. И еще не один десяток подводных камней вылезет.

Думаю вряд-ли в Украине этим кто-то занимался, а тем более здесь. Начните с элементарных измерений! Возможно придется купить лапы с ф3р, колокол итд, но в 99% это все придется варить. И дерзайте, затем опишите что получилось.

Не станет только тот двиг, которого нет желания установить, будет желание (ну и малость денег) - люди и М62В44 в М401 впихуют. Это первое, а второе - в рено кенго станет на ура, а для приличия указали-б куда хотите его впихнуть!

Цифра от фонаря, лично мое мнение - 6. Ну -5.

https://etlib.ru/blog/1039-kak-proverit-kryshku-radiatora

Не вводите человека в оману, в бачек - 0,5 бар, с бачка - 0,2 (или 0,02). Так что и туда и обратно.

Для рекламы карба: https://www.drive2.ru/b/478462931260932351/

Мы в чужой теме эпопею развели, но скажу такое, видел лично сам как моторист залил масло в двиг, двиг он сам капиталил и масло берет у провереных поставщиков), я возле него сам (денег не было платить) ковырял свой РАФ (менял вкладыши, кольца, набивку итд) он подсказывал и помогал мне, а я помогал за это ему тяжести таскать, так вот, он утром залил масло в откапиталеный двиг и отдал авто владельцу (мобил тогда еще не было!) а в обед его притянули с клином, масло даже слить не смогли, сняли поддон, а там мармелад! Так что и проверенных надо перепроверять, а фильтр распилять - 10 мин, зато можно очень много нового узнать. ПС Вы как модератор подчистите тему, думаю владелец БЖ все прочел и выводы правильные сделает.