KSV

Я это прочел выше, но он не поможет, особенно если ставить бюджетную систему 2 на 4, если ставить, то только 4 на 4!

Прикольно, сам задал вопрос - сам ответил: После того как двиг работает пару (десятков) лет, а затем доооолго постоит (что мы видим в автора), двиг почти невозможно завести ввиду того что: прокладки, резинки пересохли, вжались, ничего не работает и везде тянет воздух, далее: все забито мусором, откуда он берется - я не знаю, но это факт! возможно старый налет отслаивается с простоем, а затем бензом смывает и забивает все малые отверстия, возможно алюминий окисляется, а затем смывает, а возможно и все вместе. Далее: если двиг более менее работает на холостых, а при попытке дать нагрузку (тронуться, ехать) он не развивает мощность и даже глохнет - это подача топлива, для ХХ бенза достаточно, а под нагрузкой нет (+ на ХХ работает одна система карба, а под нагрузкой другая!). Еще, как в карбе, так и в бензонасосе надо проверить (поменять) сеточки, а то тоже может дать похожие симптомы. И, после такого простоя карб надо просто снять, перебрать, сделать диагностику что-б затем спать (ездить) спокойно! А то не дай Бог что в дороге случится, а автор даже разобрать карб не сможет, а так опыт и знания будут. Да и брызгать на карб ничего не надо будет - если с зазорами все ОК и прокладки новые, то воздух просто некуда сосать будет. И еще, при неисправной системе зажигания таких симптомов не будет, даже на двух цилиндрах москвич худо-бедно едет, а на одном автор его даже не заведет!

Я не ввожу в заблуждение! Дал ссылки что-б человек увидел что карбы можно (и нужно!!!) разбирать, и что и как называется. 20 лет назад я думал точно так-же! Но когда машина благодаря карбу прет что глухонемая - это не значит что карб бомба! на ино карбе оказывается прет точно так, вот только расход на 30% меньше! А за переходную систему я вообще молчу! На трех разных совко карбах что у меня были (карбы были близкие к идеалу!), на второй передачи в абсолютный натяг с минимум газа и скоростью 5-6 км/ч ни один карб не ехал! Дергалась машина так что зубы выбивало, а ТЛДЕ едет! При этом я в систему не лез, а в озонах и жиклеры менял, и полировал и как только не извращался и как только не настраивал. И я НЕ агитирую ставить ТЛДЕ (я его до идеала еще не довел), пусть автор все проверит и сделает как я написал выше - для него это будет максимум и авто будет работать отлично! Да ну нафик! На БМВ двиг 2,7 и одна педаль газа с настроек и регулировок и парадокс в том что на 1-2 литра экономней в городе, и едет в разы! круче узама с не одним десятком настроек и регулировок, и подсос аж никак не помогает!!!

Особенно на скользкой поверхности и с хорошим ВУТом момент прихвата не почувствовать никогда - или едет, или сунется юзом! И АБС ситуацию не улучшит! Надо "правильный" ГТЦ искать.

Что-б не было боязни - надо абсолютно все фотографировать и записывать, но даже если выкрутил жиклер (к примеру 123) с первой камеры, это не означает что он там и должен быть! В 99,9% случаев карбюратор уже крутили и не однократно! И что и как собирали - не известно! Советую - перед тем как разбирать карб, в интернете посмотри номиналы всез жиклеров, перепиши, а так-же перепиши все номиналы жиклеров карбюратора ДААЗ 2140, и именно эти жиклеры (номиналы) советую изначально установить с свой 2101! Так как 2101 рассчитан под двиг 1,1 и другой скоростью потока всасываемого воздуха, а 2140 под двиг 1,5. Далее, обязательно купить новый комплект прокладок, новые мембраны ускорительного насоса (УН), и пускового устройства (ПУ). После разбора карба, его половинки притулить одна к одной (без прокладки) и посмотреть на просвет на то как его повело. Если попело очень сильно - можно притереть на плите (большом ровном камне), или выровнять под прессов (в тисках) с нагревом, но эти методы ремонта временные!!! Если карб сильно поведен - это уже мусор! И еще обратить внимание на люфты дроссельных заслонок! Я раньше ездил на карбах так - купил машину (или другой карб на машину), разобрал, продул, поменял прокладки, поехал, если ничего сделать не мог - покупал другой карб, как он работает и что для этого надо - я не вникал. Затем был (и сейчас есть) авто с полным инжектором, И какая это красота когда не надо давать газ при заводке, тянуть подсос, не надо ничего регулировать, даже зажигание! И при всем этом оно едет на любых режимах! И вот на москвиче промучившись с нашими недокарбюраторами пришлось вникать что и как в них работает! Ну и сделал вот такое: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=727458 Скажу такое - наши пародии с этим карбом не стояли и рядом! Перейди по ссылке у меня в теме, там много интересного для самообразования. Ну и если что с карбом (своим) будет не понятно - пиши, будем всем миром помогать!

Печалище!!! Это не КПП, а траверса, КПП с подушкой левей. На ХХ. Нейтрали.

Нет, шумит КПП, вся! Или нет масла, но вероятней всего просто оборвало подушку и КПП упала на траверсу (она и с новой подушкой лежит на праверсе!), вот отсюда и шум, я подымал так: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=719435 Карб смотреть. Резко дать газу - двиг долго раскручивается и гудит, или быстро раскручивается?

Это самое главное, главное не перегореть в процессе. Ну и отчет выложить по окончанию. Удачи!!!

А если двиг больше и тяги мешать будут? или он длинней (короче) и полуоси на критических углах будут работать? А если, а если итд. Это все придется решать по месту и кардинально, а это тянет за собой другие последствия итд, не все так просто как кажется! Затевая этот проект надо трезво все обдумать, обмерять итд, так как несовпадение буквально 2см грозит чуть ли не переваркой всей машины с заменой почти всех узлов и агрегатов, а еще надо помнить за электрику, "правильный" монтаж электрической части займет в три раза больше времени чем механической части, ну а если делать через мать его (как у меня батя кажет - хай так) то за пару тройку дней и выехать можно, только тогда вопрос в другом - как и на сколько? Тогда может дешевле и легче газ на узам поставить?

Нового не будет, а вот гемора будет много, очень много, это с рено на рено перекинуть ПОЧТИ нет проблем, а здесь только мех часть: лапы, колокол, а далее тяги, балка полуоси, итд. А кроме этого электрическая часть! Надо срастить родную проводку с реношной, и сделать надо красиво если дбя себя. И еще не один десяток подводных камней вылезет.

Думаю вряд-ли в Украине этим кто-то занимался, а тем более здесь. Начните с элементарных измерений! Возможно придется купить лапы с ф3р, колокол итд, но в 99% это все придется варить. И дерзайте, затем опишите что получилось.

Не станет только тот двиг, которого нет желания установить, будет желание (ну и малость денег) - люди и М62В44 в М401 впихуют. Это первое, а второе - в рено кенго станет на ура, а для приличия указали-б куда хотите его впихнуть!

Цифра от фонаря, лично мое мнение - 6. Ну -5.

https://etlib.ru/blog/1039-kak-proverit-kryshku-radiatora

Не вводите человека в оману, в бачек - 0,5 бар, с бачка - 0,2 (или 0,02). Так что и туда и обратно.

Для рекламы карба: https://www.drive2.ru/b/478462931260932351/

Мы в чужой теме эпопею развели, но скажу такое, видел лично сам как моторист залил масло в двиг, двиг он сам капиталил и масло берет у провереных поставщиков), я возле него сам (денег не было платить) ковырял свой РАФ (менял вкладыши, кольца, набивку итд) он подсказывал и помогал мне, а я помогал за это ему тяжести таскать, так вот, он утром залил масло в откапиталеный двиг и отдал авто владельцу (мобил тогда еще не было!) а в обед его притянули с клином, масло даже слить не смогли, сняли поддон, а там мармелад! Так что и проверенных надо перепроверять, а фильтр распилять - 10 мин, зато можно очень много нового узнать. ПС Вы как модератор подчистите тему, думаю владелец БЖ все прочел и выводы правильные сделает.

Нет это не нормально! Надо заглохнуть, залить в бак 10 - 20 литров и ездить пока опять не заглох и посмотреть пробег, вот тогда будет нормально! Я 7 км проезжаю на 1 и 2 передачах с 50 остановками, а кто-то проезжает 7 км один раз разогнавшись и поддерживая скорость, так что это цифра ни о чем!

Я тож думал что место проверенное. Это не дядя Ваня (сосед по гаражах) которому не вернеш, в нашей стране в любой магазин можно вернуть - права защиты покупателя еще никто не отменял! А вот если-б они после использования и (или) разрезания принимали - тогда да - был -бы крутой магаз, а так как и все - знают где купить дешевле, ну и раскрутились, а так все товары на 30-50% дороже чем у конкурентов, и покупают и подделки и все подряд! Есть не один интернет магазин который ничем не отличается от экзиста, только цены на порядок ниже.

Верно! Но только если это оригиналы!!! А Вы это откуда это знаете? Вот разрежте и увидите оригинал или подделка. Я выше писал - покупаете фильтр манн в одного и того-же продавца, а он покупает партии подделки за копейки, а продает как оригинал, и покупая годами одно и то может получится так что двиг взял и умер, а ведь можно это предотвратить разрезав фильтр и посмотрев сбрасывающий клапан вывернут или нет и как приклеен элемент, ведь масло может просто мимо элемента циркулировать, тогда вообще фильтр менять безсмысленно, ведь купив опять точно такой, опять масло будет циркулировать МИМО элемента, так зачем при смене масла выбрасывать еще 60-100 грн? Ведь от такого фильтра пользы нет, так пусть старый стоит!

Почти вгадал.

Я и не спорю, просто очень много подделки, и если постоянно покупать в одном и том месте, то есть вариант езды без фильтра (в моей ситуации (он как-бы и есть, но только корпус, а масло циркулирует мимо элемента)), разрезать и посмотреть что внутри не проблема, даже если нет болгарки.

Советую разрезать после использования, мнение может поменяться кардинально противоположно. Я его (манн) на ВАЗе использовал, но после того как разрезал - больше никогда не куплю.

Честно? - не знаю! Я не теоретик и не металист, я не могу нарисовать графики, не могу рассчитать "живучесть" двигателя, я практик, а на практике вижу такое: https://moskvich.net/topic/29472-запуск-после-капиталки-и-простоя/?do=findComment&comment=731991 И добавлю, это за мою службу, а в других службах ситуация очень похожа - те двигателя что делали до 13 года (пока стенд не сперли) - ездят, а те что делали после - или уже еще раз делали, или на подходе! Выводы на лицо.

Если масло фильтр от ВАЗа, советую этот, реально самый лучший со всех что резал! Я к нему еще и неодимовый магнит с жосткого диска поцепил, летом буду менять масло, разрежу посмотрю что он дал. https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=724782