KSV

Он того стоит! Реально музейный экспонат!

https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-moskvich-IDHih7P.html#b0aa00c9b9 Что ты?

Света, что у Вас там с москвичом? Затихло что-то.

Насколько я осведомлен - АИ 76 не было (в продаже), только А76, тоесть эти 76 единиц октана измеряны не инструментально! Могу ошибатья, но вроде А шли до 92, а дальше шли АИ, повторюсь - могу ошибаться. А вот 76 никогда не меряли инструментально (экономически не выгодно), тоесть семдесят шестого АИ НЕ было! Только А!!! И как вывод - то что Вы написали то-же не верная инфа! И кому верить? Вот здесь согласен на все 100%! И поршневая менялась! До нас, батя двиг покупал после КР, а родной был ДЭ. Выйду на работу - возьму в сотрудника эндоскоп к мобильному - сделаю фото поршней.

Возможно я и заблуждаюсь, но я вижу фото и БЕЗ скрежета за 2000 так выгрызть метал просто не возможно! Если пятка не с пластилина.

Вы сами пропагандировали ино карбы! Так и должно быть. В теме про солекс есть видео где человек регулирует озон 2140 газоанализатором, и там видно что любая из настроек влияет на ХХ (видно именно по газоанализатору, на слух почти не заметно!), как я понимаю - наши карбы дубовые, а ино - очень нежные в настройках, и любое малейшее изменение довольно сильно влияет на его работу! Возможно по этому (не могут настроить) эти карбы и выкидывают с ино. Я тоже недели две промучился с настройками! И заметил такую особенность - за это время (что катаю карб) дважды перегрел двиг (картонка в радике торчить + жалюзи закрытые) выше 80, не более 85! Так в обеих случаях пропадали холостые! Возможно это следствие не правильной регулировки! а возможно так и надо, я не знаю. И еще заметил - по мере прогрева убираю по чуть-чуть подсос, но когда температура доходит до 50-55 обороты начинают падать и приходится подсос по новой вытягивать! А уже после 60 можно полностью убирать. Я понимаю что это настройки, но без газоанализатора уже ничего сделать не могу, по этому и хочу раздобыть его и по нему настроить карб.

Очень знакомая проблема, но ее источники у нас разные (разные поплавки, по сравнении с ТЛД). Первый раз то-же проверил уровень - идеал, а льет. А второй раз делал все и сразу - поменял иглу с посадкой, идеально отрегулировал положение поплавков в камерах (подгибанием ножок), отрегилировал язычок поплавка по отношению к игле и повторная регулировка уровня, и только тогда ушел перелив. Снимите еще раз поплавок и осмотрите внимательно - что-то не так! Я посадку и иглу ставил с озона (и была установлена такая) подозреваю что и у Вас такие, так язычок поплавка что нажимает на иглу по отношению к игле был под большим углом (подозреваю что родная посадка и игла не такие по размерам!) я этот язычок долго гнул пока добился расположения под 90 градусов по отношению к игле, посмотрите, возможно и у Вас так? И это может быть причиной перелива, так как язычок не толкает иглу вверх, а как-бы придавливает ее к стенке и игла не закрывает вход, а при проверках все было четко!

Человек понимает что делает, на форуме должен быть, но профиль быстро не найду. Про него знаю с вайбера. Нашел: https://moskvich.net/profile/25470-egor_morozov/

Вики пишет: Тип топлива бензин А-76 (для АЗЛК 2140 такси и 21406) - АИ-92 https://ru.wikipedia.org/wiki/УЗАМ-412 И нашел на драйве: https://www.drive2.ru/b/1430488/ Кому верить - не знаю. И в вике написано как-то в общем, и ни о чем, так что статье с драйва больше верю. Если есть другая инфа - поделитесь, прочту с удовольствием.

Насколько я понял с фото - пятку сожрал не графит, а заклинивший подшипник! который видно на фото! Это какой скрежет стоял при выжиме! и человек так не один десяток тысяч накатал!

Переобул резину на лето (с такой зимой можна было на летней ездить). И залил бенз 95тый, Двигатель ведь 412Э, а изучив мануалы нашел такую инфу что "Э" создавались под 95тый бензин. В баке было около 1,5-2 литры второго + 5 литров пятого. Работа двигателя порадывала, начал реально мягче работать! Проехал слишком мало что-б понять как поменялась приемистость и тяга, ну и надо посмотреть расход.

Если покупать в Егора Морозова, то да - "поставил и забыл", а если у кого-то другого - пост выше.

А где его взять? У меня термо датчик с БМВ на 40 есть. Подумаю что лучше.

Да, раз попробывал и все! Подключать надо только через термо-вакуумный клапан.

Он отключен вместе с ВУ. Спасибо, уже как-бы и не надо.

В общем, пусть будет:

Покажите (процитируйте!) где я написал НЕ балансировать корзину, маховик, диск??? Обязательно балансировать, но по отдельности! Для того что-б в случае выхода со строя корзины, диска не надо было снимать КВ! А отбалансировать новую корзину с диском на маховике (возможно и новый маховик), установить на двиг и ездить. При такой балансировке у нас получается ДВА отбалансированных узла: 1) КВ, 2) маховик, корзина и диск, при правильной! балансировке обеих узлов, как ке соединяй их вместе - общая балансировка НЕ нарушится! И ситуация - по Вашему совету человек отбалансировал все вместе, установил, откатал месяц, а корзина попалась бракованная (это реалии жизни и качество современных китай з/ч), и ему опять снимать КВ для балансировки? Да, иначе будет дисбаланс! А так достаточно будет снять маховик и отбалансировать с новой корзиной! Установил и поехал (по воде) дальше, работы пол дня!

В смысле штатная не вариант? Графит до 100 т не выходит? Быстрее диск умирает чем графит! У меня батя менял два диска и один выжимной, а это примерно 150т пробега. Я на москвиче столько никогда не наезжу! Тоесть, в прошлом году поставил графит и мне его хватит на все время езды на москвиче!

Все! Надо было на корзине диске и маховике насверлить отверстий, установить на КВ и балансировать КВ! Что-б эта конструкция была вечная и не сьемная! А теперь серьезно! Вы отбалансировали КВ!!! А по остальному только проверили балансировку и нашли правильное место установки (корзину кернили). Так что не вводите в оману людей! И у человека маховик не 2141 и штифтов нет! Так что конкретно ему балансировать колено, а затем все остальное порознь! КАК И СОВЕТОВАЛИ РАНЕЕ!!!

Много слышал негатива за оба выжимных, но именно за подшипник больше, это и то что при выжиме его перекашивает и идет боковая нагрузка (представить как он работает и поймеш что это так), и качество, они быстро выходят со строя, я видел у нас на форуме в БЖ что люди при монтаже подводят к нему капельную смазку и смазывают в процессе эксплуатации! Вот человек пишет выше что 10 лет и ноу проблем, возможно 10 лет назад качество лучшее было! Но и за современный графит слышал много плохого! Очень много! тогда лучше подшипник, но с капельной смазкой! А еще лучше найти совдеп, они еще попадаются и по адекватным ценам.

У меня оттуда тоже не течет, а вот привод - да, ничего ему сделать не смог!

Примерно 102-103 при 0,5 атм, но явно не в 10 раз! На БМВ 2,0 атм - закипает примерно при 115-118.

Ну это - да, я тоже обновил, лужи под машиной нет, но КПП не сухая, и течет (потеет) не с сальников, а с кольца штока выбора передач и осей, которые сделаны через оппу!

Графит. Ню-ню!

Не только. Основная работа крышки создать давление в системе от нагрева и расширения ОЖ, это давление указано на крышке (0,5атм), для того что-б ОЖ закипала на порядок выше, и чем больше давление в системе, тем выше порог закипания. Можно снять крышку и ездить так, но эмульсия всеравно пойдет, ну на пару дней позже, если ОЖ уже пошла в масло - этот процесс уже не остановить, можно отсрочить на некоторое время. Так что - снимать голову и менять прокладку, или искать причину попадания ОЖ в масло.