D.Vader

А если не вытягивать?

Я знаю только вибрационный рр-362

Механический в смысле вибрационный?

Неважно, какая конструкция. Важно, что это отражатель, в любом случае

Упёрся вам этот всратый таз

Резонатор нужен, чтобы улучшать продувку цилиндров, а не глушить звук. Это отражатель для волны выхлопа, там сложные процессы распространения и отражения волн, оно помогает вытягивать из цилиндров сгоревшую смесь. Без него будет затык на каких-то оборотах Пассаты одинаково с гольфами. Все одно и то же Да, выпуск соединён попарно, но надо учесть длину трубы от каждого цилиндра к точке их сведения в одну. Там очень разная картинка получается, разница в 5 см даст больше или меньше бульканье на выходе

Вибрацией могло повредить сальники насоса, надо проконтролировать

Хорошо, что никуда в блок не встряло, оно может и голову снести нахрен, если на шкив попадет А жгута не хватило? Я рассчитывал, что силовые провода от блока транзисторов пойдут вертикально вниз, примерялся на своей

Выбрось прямоток и поставь полностью выхлоп от какого-то ниссана или Фиата, от штанов до конца Гольф 4 уже почти полностью бесшумный по выхлопу Частотную характеристику ещё определяет длина приемной трубы. Субару бубнят не потому, что оппозит, а потому что коллектора разной длины. Обычная овощеимпреза 1.6 жужжит так же, как и ланус Получается смещение импульсов выхлопа и накладывание их один на другой Люди делали разнодлинный коллектор на 408 Так же v4 имеют особенный выхлоп из-за разной длины коллекторов. Я про лянчу, сааб, форд, а не только про запорожец. Лянча немного отдельно, потому что там развал цилиндров 15 градусов всего Что ещё? Гармоники в выхлопе определяются порядком работы цилиндров, Волга звучит не так, как таз, например. У нее более бубнящий выхлоп и вот эта фича гыр-гыр-гыр на разгоне (если штаны старого образца, там этот звук получается, если обе пары цилиндров сообщаются) Если цилиндров больше или меньше? i3 звучит как i6 V8 с плоским коленвалом (Феррари) звучит как i4 V10 звучит как i5 V6 старые с другим порядком работы цилиндров или v6 с развалом цилиндров не 60/75 градусов звучат жёстче, чем новые v6 V12 - как две i6 со смещением по фазе выхлопа I8 похож и на v8, и на i6

Ага. То есть в Е28 кондиционер - надстройка над печкой. А в Е36 уже свой корпус... Мда...

Как хорошо, что я их не купил, бгг

Мне просто некогда заниматься постройкой корпуса с нуля, как это делали некоторые, с заслонками, выпиливанием кусков кузова и прочим. Сварки нет, жестяные работы делать не умею, да и долго. И не факт, что получится

Спасибо! Если туда влазит испаритель, готов купить Ну и если размеры подойдут, да

Оп-оп! А туда реально просто всунуть испаритель или там корпуса принципиально разные? Размеры мне очень интересны, равно как и расположение вентилятора Ну вот мне кондиц-печка от Е46 за 450 грн предлагается, от Е36 - за 800 грн Но нюанс - на Е36 с кондиционером двойной мотор печки, как на 2141, а у продавуна одинарный. Хотя видно вроде и выход с испарителя, и выход с печки

Небольшое обновление, больше размышлений, нежели фото Во-первых, доделал проводку на моновпрыск под капотом. Осталось сделать жгут от разъемов до самого блока впрыска из проводки Б3: На два контакта - на форсунку (+12 и масса от ЭБУ), на шесть контактов - датчики температуры (аж четыре штуки в дополнение к датчику на лампу, который в штатной проводке работает) и датчик уровня масла, на восемь контактов - на блок впрыска, всё остальное, кроме форсунки Прикрепил провод за замком капота. Обратите внимание на резиновый П-образный уплотнитель, я его когда-то купил в автомагазине, вот пригодился, чтобы проводка не терлась об железные углы: С установленным замком капота вот так: Хочу теперь еще одну стойку для ВВ-проводов, чтобы к ней прикрутить эти разъемы на блок впрыска. В принципе, получается компактно, мне нравится Дальше без фото. Замерял размеры печки, это почти кубик с размерами (Ш*Г*В) 26*23*23 см. Очень компактная, и в принципе в штатном исполнении очень адекватно работающая даже в -25. Без существенных доработок (щели поролоном заткнуты, и все). Нооооо... Мне нужен модуль климата all-in-one, чтобы без внешних вентиляторов и тем более испарителей. И вот тут есть мысль по поводу климата от Е36 и Е46 Это Е36: А это Е46, установленный в кузов Е28: И вот я даже не знаю, как померять и что выбрать Такое пока, не переключайтесь Кстати, а что @KSV скажет, реально ли достать кондиционер от Е28, и такой же он, как на Е34, или меньше?

Ну к передней балке прикручены поворотные цапфы, через шарниры тоже чего-то там передается. Плюс вибрация через левый лонжерон прямо на редуктор Но не должно. Значит подушки мотора кончились или слишком жесткие

Очередная херня. Плунжерные насосы - только ТНВД от дизеля/спики/кугельфишера/ФЭД

и между карбюратором и коллектором карболит

Прокладки нет теплоизолирующей В том вебере, что я отправил, теплопрокладка - обычный картон, кстати

А ты понял, почему? Потому что вибрация от коробки передается на двигатель (они скручены болтами). А двигатель висит на передней балке

Регулировка потоком воздуха? неправильно это...

а белые люди рагулируют ручичькай на понельке

Да, именно А температуру как регулировать?

Выкинь эту хрень, я купил от ауди новый в экзисте за 90 грн, феби какой-то. Ставится в разрез шланга. Вместо крана просто штуцер в коллектор

Суппорта под один шланг отдельно чего стоить будут? Что у них внутри по состоянию?