D.Vader

О как, да? Как на вебере Такая, НЕ НАША конструкция

Иван А07А Это завод так выпускает, прикинь. Я на полу не видел следов переноса крепежа сидений

Давно не обновлялся До сих пор не выехал, работы много навалилось. Делаю потихоньку Посмотрел на схему, которая сейчас получается. Освещение салона висит на одной линии вместе с наружным освещением. Непорядок. Взял и начал разносить: Заодно избавился от длинных петель под капот и обратной линий 30 и Int Новая технология изоляции. Гофра слишком громоздкая, плюс я обнаружил на изоляции проводов глубокие следы-продавленности от гофры. Если гофра слишком плотно надевается на жгут, то она довольно быстро перепилит изоляцию. Следовательно, из салона выбрасываем гофру в принципе. Теперь изоляция сугубо изолентой, трехслойная: Первый слой - обычная изолента 3М. Второй - изолента на тканевой (хлопчатобумажной) основе. Третий слой - снова изолента 3М Зачем так много? Во-первых. на поперечине под приборкой много чего крепится, и этот крепеж торчит внутрь поперечины и может перерезать провода. Чем толще, тем лучше. Во-вторых, тканевая изолента оказалась клейкой с обоих сторон, и на нее будет прилепляться мусор, пыль и прочее. Поэтому для дополнительной защиты мотается сверху третьим слоем. По толщине трехслойная изоляция изолентой эквивалентна обычной автомобильной гофре Выходит не очень ровный жгут, да, не так красиво, зато гораздо более компактно: Еще плюс такой изоляции - согнул жгут, и он держит форму, гофра всё время распрямляется: А вот собственно и крепеж. В данном случе это болт крепления рулевой колонки: На старой, еще заводской проводке именно в этом месте на проводах были скрутки и кое-какие провода были поплавлены Криво. Не люблю, когда криво, но тут уже пофигу: Осталось замотать вот это в салоне: Заодно попытаюсь уложить этот участок прямо по стенке кузова, чтобы освободить место для бардачка и прочего Под капотом останется гофра, она более износостойкая, чем изолента, и защищает от паров бензина, попадания масла и прочего. Но провода под гофрой надо будет перемотать изолентой Такое пока

То есть нужно, чтобы в момент прохождения штифта начала отсчета над датчиком начала отсчета второй датчик, датчик угловых импульсов, считывал впадину между зубьями маховика. Иначе будет сбоить синхронизация

https://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=22&t=357&start=70 Важно

Пусковое настрой

Переливает же, ну. Холодно, бензин испраяется хуже, не испарившийся заливает свечи

А вот так не хочешь? Днепр-Павлоград, перевозчик Автопроминь

А что за кронштейн такой, на котором провод держится? Прижат гайкой клапанки

Здесь блокируется весь жиклер ХХ, нормально все работает и без асхх

Это вот у меня было Морочу голову с печкой, чтобы дуло на правую сторону стекла (у меня патрубок правый отпилен и туда дуйка дутьем дует). Заходит отец, говорит - чо ты ото паришься, тряпку положи и вытрешь Ээээээээ Ну вы понели

А, да, природа этого провала другая. При резком открытии дросселей в пол на малых оборотах скорость воздуха падает, идёт срыв распыла из малых диффузоров гдс, а переходные системы не работают, потому что разрежение возле переходных отверстий очень малое, и оно ещё компенсируется подачей разрежения в эмульсионные колодцы гдс. По факту в этот момент мотор работает на смеси, готовая готовится только носиком УН, даже несмотря на наличие ЭМР. Если он пшикает быстро и не туда, то мотор падает в провал. Если медленно, но много и прямо в поток - провала нет. Оба ускорителя на тлде пшикают медленно и прямо в поток воздуха, а не вниз в дроссель От этого можно избавиться, прикрывая подсос. На наших вручную, а тлд вроде умеет сам закрывать воздух пуллдауном Так что вот эти все ускорители в обе камеры, гнутые носики солекса и прочая чухонь - это костыли от упрощения Точно знаю, что дфтх и дртм умеет закрывать подсос сам при ускорениях

Нет, антистоп разряжается именно при падении разрежения, то есть когда либо падают обороты, либо при открытии дросселя. Пока к нему подаётся разрежение, мембрана оттягивается и набирает под себя бензин

Да, антистоп срабатывает сейчас при любом открытии дросселя, расход будет не дуже хороший

А как же ж отето все "настроить оту дичь с Фиата сложнее чем солихс", бгг Едет хорошо - уже хорошо. Можно подбирать жиклерную базу, исходя из мотора и диффузоров, помнить, что база влияет на переходные режимы, потому что асхх нет

https://www.olx.ua/obyavlenie/korpus-vozdushnyy-filtr-m412-maslyanyy-IDDspso.html#80be329305 !!!!!!!!!!! Это фильтр с дизельного перкинса, который на 408-й ставился!

Снять распределитель зажигания, катушку и поставить заведомо исправные

Ааааааа, ну да, здесь нельзя было. Надо было только в колодцы сверлить А я неоднократно говорил про это Если взять Z2 cISAC и 21083 рядом поставить - эо тупо одно и то же будет Одно и то же? Да ну! То есть ну как бы и рядом не стояло даже. Хотя 21083 - это содранный зет-2 Кстати, а каналы для пневмо продуваются, нормально там все?

Фото?

Так задроссельное туда не влияет. Та полость между заслонками, она герметична и просто віводит вакуум к каналу для пневмопривода

Єто кооператив, не люксовые Люксовые вот:

Любитель смартфонов на колесах Андроид авто, распознавание знаков, вот это все

Попадется - будет интересно попробовать В любом случае я на ней ездить не буду, то для брата

На 4008 ездил. Ну такое, мягче, чем вольво Ситро близко к пежу

Так и нормально как раз, 12-13