D.Vader

почему их у меня нет???

Чо-т даже на 1.7 с меньшим объемо рубашки охлаждения и с дурацким тонким блоком все нормально

Купите нижний термостат и забудьте про этот головняк

Ух ты, здорово! Ненамного и шире штатной! Как выходы на радиатор и испаритель сделаны, не в сторону моторного щита? Какая электроника есть на самой печке?

Что за фирма? Вопрос - нужен бачок на ГТЦ 2141, такой, чтобы становился горизонтально, а не под наклоном. Что можете предложить? Есть ли возможность примерять чего-нибудь?

Обернуть во что-нибудь

И тем не менее на современных моторах по 6-7 вакуумных сервоприводов. Самый массовый - егр, потом изменение длины впуска, клапан абсорбера, термопереключатель зима-лето. Я расписывал вакуум на 1мз-фе на рх-300, там ещё фазовращатели Так что это просто боязнь давно известных технологий, как и боязнь автоматики и электроники Да, кстати, вентиляция бензобака тоже вакуумным клапаном часто делается

Что за двойной датчик? Усложняя технику незначительно, ты значительно облегчишь вождение и снизить риск перегрева. Три узла, один провод и одна трубка, и все И в конце концов! Это только я один упоротый по вакууму? Ставьте вакуум на исполнительные узлы!

Лампа включается при давлении 0.7-0.8 атмосфер Охренительное давление, мне б такое

От грохота панели войлок не спасет, нужна тяжёлая вибра. Войлок глушит высокочастотный шум

Ого, быстро время идёт Я вот такое брал на моторный щит в салоне

Вернее как Вместо птф и дхо - ближний свет, включается отдельным выключателем от мерседеса, работает только при включенном зажигании. При включении габаритов выключается и дальше управляется подрулевым ланос. Следующая позиция переключателя мерседес - ближний плюс зптф, тоже от зажигания. Если вдруг надо включить это всё без зажигания - тянется ручка переключателя на себя. В любом случае, на это ставится сигнализатор от ланоса или Е34 (пока от ланоса), и при открытии двери оно будет гавкать Подрулевые ланос со стандартной схемой (выкл-габариты-фары), на допсвет - цпс мерседес 123/124/201. Им же и стояночные фонари на стойках включаются Вот такой цпс Пять позиций поворотных - левый борт, правый борт, выкл, габариты, фары. И трие вытяжных - выкл, птф, птф+зптф. Функционал будет изменён по электрике, но то такое. При положениях левый борт, правый борт и выкл ручка в вытянутом положении не фиксируется. Подсветка ручки лампой, встроенной в ось. Ручка будет со светящейся стрелкой от печки, а не от цпс с оранжевой лампой птф Подрулевые ланос стоят, осталось наваять модуль света. Жду посылку с али, но она, сука, потерялась укрпоштой, там крутая штучка для реле и предохранителей. Если бы не эта посылка, уже бы давно модуль света стоял бы Самый большой недостаток подрулевых переключателей с выключателем габаритов - они слаботочные и требуют релейной развязки. Цпс мерседес держит просто гигантские токи - на две нити ближнего, две дальнего, шесть ламп габаритов (по две спереди и сзади плюс две подсветка номера), и ещё две лампы птф по 55 Вт и две лампы зптф по 21 Вт. Цпс от Е34 вообще многоканальный, один выключатель включает сразу оба борта габаритов и два реле ближнего-дальнего. Габариты коммутируются выключателем, а не реле. Цпс от е28/е30 коммутирует общую цепь габаритов и фары Я эти все схемы и выключатели уже наизучался и сделал для себя приемлемый и удобный алгоритм управления освещением

О, а вот это конструктив, спасибо! Значит тогда сделаю сигнал от 30, а фары от 15 Причем ещё будут птф и зптф, они будут запитываться от Acc с сигналом-напоминалкой, если что, можно их будет включить на постоянку А так с постоянным питанием тормоз, аварийка и звуковой сигнал. Думаю, этого достаточно будет

Да нет там такой мощности. При охлаждающей мощности теплового насоса в 1.5-2 кВт затраты на привод компрессора максимум 1 кВт. КПД холодильной установки выше 100%

Пневмопривод. Пока вакуум в коллекторе есть - жалюзи открыты. Датчик срабатывания можно сделать с регулировкой температуры, исполнительные механизмы - клапан от ЭПХХ озон и пневмопривод печек бмв/опель/мерседес О https://www.olx.ua/obyavlenie/privod-zaslonki-konditsionera-vw-golf3-IDDRTxF.html#7e4458e37f И самое массовое - это печка от нексии, там заслонки двигаются пневмокамерами Опель вектра/омега, форд мондео, форд скорпио - там тоже пневмоштуки Потребление клапана ЭПХХ - 0.15 А (замерял лично), не греется, рассчитан на длительную работу

Безопасность? Ну не знаю, куча машин (в том числе премиум) с сигналом и мигалкой от ключа, и ничего Прикуриватель без ключа и магнитола у меня тоже. А обогревы, ЭСП - это все через зажигание у РХ-300 сделано Мне бы хватило три позиции - Acc/Ign/Starter. И чтобы когда вытащен ключ, обесточивались многие цепи Ага... Тоже понял У меня сейчас проводка сделана так, что я сигнал могу прицепить или к зажиганию, или к ключу, а мигание фарами - к ключу. То есть сигнал работает или в 30, или в 15, или в Acc (одну клемму переставить), а фары - в Acc По аварийке и стоп-сигналам. Аварийка всегда запитана от +12 (линия 30), стоп-сигналы на современных авто тоже все время запитаны от +12 (линия 30). Вот у меня так и сделано, причем стоп-сигнал и аварийка висят на одном предохранителе и одном проводе практически. Сечение 1.5, предохранитель на 15 А, максимальное потребление 9.8 А (когда светится стоп-сигнал и цикл свечения всех ламп поворотников). Вот и габариты тоже пойдут на линию 30

Как и обещал в гаражике у @KSV, сделал кое-какую табличку Но прежде чем ее показать, хочу задать вопрос А зачем вот эта чухня на реле сделана? Вот эта перемычка между N/4 и N/1 Она никакого функционала не несет же А вот и табличка: Расписал потребители по цепям на разных марках. И вот что заметил. С какого-то года практически на всех машинах габариты стали включаться вне зависимости от положения замка зажигания. Сделано это просто для того, чтобы водитель включил габариты и оставил машину на неосвещенной дороге, вытащил ключ и закрыл дверь. Напомню, что у нас замок зажигания имеет такие позиции - Acc/Off/Ign/Starter. У иномарок же последовательность другая - Off/Acc/Ign/Starter. Причем у нас ключ вынимается в положениях Acc и Off, а у иномарок - только в положении Off Это мини-исследование я провел в рамках переделки (мать его, в который раз) проводки в салоне, чтобы обеспечить нужный функционал модуля света И небольшой опросник: 1. Считаете ли вы, что мигание дальним светом необходимо постоянно, или только при включенном зажигании? 2. Считаете ли вы, что звуковой сигнал должен работать постоянно, или только при включенном зажигании? Габариты и стоп-сигналы даже не обсуждаются - они будут запитаны мимо замка зажигания постоянно. А вот подсветка приборов... Ну это я вам чуть позже покажу и расскажу Будет интересно, многофункционально и вместе с тем очень просто

Вот это самое галимое во всех реализациях, что я видел. Вроде ставят, вроде рулится, но люди умалчивают про подруливание на неровностях. Может, не хотят портить себе эффект плацебо? А по "штатной" системе - владельцы мерседесов, бмв, опелей не жалуются на рулевое. Та же омега С фиата короткая рейка была, и если делать сухой картер, то за балкой она и становится. Но сухой картер

Когда у тебя изношен ДПДЗ, забита форсунка и лямбда не работает, естественно карбюратор валить будет А так это делают обычно рукожопы, не способные справиться с простейшим моноджетом или не менее простым (но очень точным) к-джетом

отэта бричка? Не может такого быть, это просто дохлый моник был Кстати, @Victor АКПП продавал на эти повозки, вроде рабочая

Цепное рено Очень интересно. Клеон фонте? Учитывая, что это старые машины, то это или твинго, или 9/11, и 1.4, еще и карбюраторный (ДРТА или ТЛДР?)

А зачем? Ну где, вот же: Как бы и незачем

Все же что за тачка такая, что мотора не слышно вообще, а тахометра нет? Японец древний?

Демпфер дросселя смотреть надо, для экологии холостые очень медленно сбрасываются

Не в малый, а вместо штатного. Стоит на 95 градусов под карбюратором и на 100 градусов на патрубке на ГБЦ, летом пару раз ездил, было +29-32, не сработало ни разу