Gagai

Патрубки нельзя мазать герметиком - будут течь. Необходимо тщательно очистить внутри патрубка и на штуцере, после этого обязательно обезжирить и потом поставил зажал и забыл. Работаю на СТО. У нас в Авдеевке ещё до 1-й войны, обслуживался ветеран ВОВ. За работу денег не брали, только стоимость запчастей. Он у нас был как подшефный. Приехал как-то на своих жигулях (запаска в машине новая ещё советская с знаком качества) и жалуется, что патрубки сейчас гомно и т.д. типа помогите, второй комплект меняет, а толку нет - течёт. Оставил он машинку, ну мы и занялись ей. Там все патрубки измазаны герметиком, да ещё по два хомута в паре стоит. В итоге все сняли, очистили, обезжирили и поставили по одному хомуту. Дед долго не мог поверить, что мы его же патрубки использовали, но жменю парных хомутов забрал Просто протереть тряпочкой не катит. Если есть окись или другая шваль счистить, вплоть до наждачки. И ещё хомут тянуть надо с умом, если перетянешь, то тоже потечёт - его начинает выворачивать сверлом и патрубок передавливает гармошкой.

Антифриз G12 только не лей - он не дружит с нашими радиаторами, паяными свинцово-оловянными припоями.

Я когда отправляю сообщение и оно висит, то перезагружаю страницу и всё, сообщение уже добавлено.

Собрал масляный насос с проставкой. Проставку посадил на анаэробный герметик. Зажал крышкой без шестерён, потом снял крышку. Проставка после этого никуда не денется, т.к. её фиксировал разрезными направляющими диаметром 4мм (такие вроде идут на Ланосе кулисы вертолёта. После вытер весь герметик, что внутри камеры под шестерни и поставил крышку на прокладку. Посадил поршня по местам, гильзы прижаты чем попало. Раньше просто ложил шайбу и одевал на шпильку поршневые пальцы, после чего прижимал гайкой, чтобы когда ходят поршня не подорвало гильзу. Но так как всё осталось дома, то зажал кучей подложенных гаек. Расточил канал, который идёт от помпы, но скорей всего проставку ставить не буду, чтобы его увеличить, т.к. мешает поликлиновый шкив на помпе. Посмотрю, что будет с охлаждением, хотя подозреваю, что наш радиатор не справится. Кто-то ставил другие радиаторы кроме как с 2109 или 2110? Может есть что-то медное и не такое широкое? На медяхе охлаждение лучше. Клапанную крышку домиком никто не продаёт? Хочу её кинуть, чтобы с своего мотра не снимать.

Проще автономку отопителя поставить, чем городить со свечами.

Воздушная пробка не может ли быть причиной?

9 км это 10-15 минут езды, конечно прогреть весь салон такого сарая не прогреть. У меня Комби, так пока до работы доеду теплым уже дует, но не сказать, что в салоне тепло. Движок только до 60 прогреться успевает, а это около 10 минут. Хотя мотор 1.8 и летом остудить проблема.

Туда инжу на место кинуть и турбинку - будет огонь, но понимаю, что сейчас многим не до этого. Сегодня немного было время на свой моторчик. По поводу канала с помпы напрямую в блок решил не мудрить. Там наш канал идёт ниже полости охлаждения гильз, если чуть выше залить полость в блоке аргоном, а потом там сделать канал, то получится. Но решил, что это геморно. Блок сто пудово поведёт, а это ровнять и т.д. , ну его на..... Сегодня посадил гильзы на анаэробный герметик, ну и собрал кольца на поршня, предварительно проверив зазоры в замке. Анаэробный чем хорош, что спокойно ставь не засохнет. Он засыхает только тогда, когда не будет кислорода. Толщину берёт до 0.5 мм и при этом твёрдый. Раньше гильзы садил на обычный виктор рейнс, но сейчас решил попробовать на нём. У тойоты первое кольцо зазор 0.3-0.4, а второе 0.4-0.45. Проверил не зря, два вторых кольца имели почти 0.5. Для проверки нутромером проверил гильзы - чётко 86.0, расточник очень толковый, делает красиво. Хорошо, что комплект на 6 горшков, поэтому хватило колец с нормальным зазором. Появилась проблема с гильзами. Видать в прошлой жизни их кто-то молотком забивал в блок - пи....рас. Думал ща ржачинку счищу и тут моё сердечко как-то хрумкнуло. До этого на торцевую поверхность где ложится прокладка головки не сильно обращал внимания - зрение уже не то. А тут начинаю пальцем проводить и ощущаю что есть волна. Ну что решил собирать на этих. Найти сейчас УФУ под посадочный 92мм практически не реально. Понимаю, что прокладку пробьёт, но хоть прокачусь, а там видно будет. Коленвал положил на монтажную пасту и увидел большую разницу. До этого собрал для проверки на чистом масле, очень даже не дешёвом. При прокрутке происходил прихват, а потом проворачивается. На пасте рукой вращаю коленвал свободно и прихватки вообще нет, т.е. нет залипания как на масле.

Давно, пару лет назад. Просто у нас война с 14-го года, поэтому не сильно поковыряешься с машиной. Да и на линии фронта с работой всегда туго, поэтому бабки вначале на семью, а потом....-)

Посмотрел на AVL мотор и задумался насчёт помпы. У меня она уже более глубокая за счёт крыльчатки от 408-го и профрезерованной под неё улитки в блоке. Выше есть фотки. А что если сделать как на AVL продолбить канал напрямую в блок? Вот AVL А вот тут если сделать отверстие, то по моему будет то же самое. Понятно, что прокладку ГБЦ надо изменять по отверстиям для системы охлаждения. Какие у кого мысли по этой затее?

Так я вначале кучу прочитал и пускал слюни, а потом тут на форуме сказали, что на ОЛХ продётся новая пустая полисфера. Увидел её и тут же созвонился. собрал все заначки и купил. Вот после этого и начались поиски шатунов с поршнями. Постоянно копаясь нашёл за 1500 грн комплект бу шатунов с поршнями. Коленвал на 80мм уже в резерве был. Хотел на чарджере собирать М62 - нравилось что он с электромуфтой, т.е. захотел включил. После купил блок 3318, т.к. у меня валялись только 412-е. Отфрезеровал фланец под выпускной коллектор и начал его уже варить под полисферу. Чарджер уже был приобретён, но война... В итоге с собой смог только коленвал, голову и шатуны с поршнями перевезти. Сейчас решил выпускной коллектор ставить с Вольвы через переходную плиту. Пока искал выпускной коллектор под атмо, попался выпуск под турбу с турбиной Гарретт. Купил оба и атмо и турбо с турбиной. Теперь червячок в башке, что буду собирать турбу.

У кого есть контакты Валеры из Харькова, который делает прокладки под ГБЦ?

Чуть время было, поковырялся с мотором. Купил сальник, под который раньше была углублена задняя крышка коленвала. Сделал из клапана фрезу и с помощью её сделал цековки под впускной клапан глубиной 4мм. Собрал на одном цилиндре с цепью ГРМ и прокрутил - вроде нормально.

Лучше через рычаг, с отверстиями, чтобы изменяя плечо можно было отрегулировать усилие и колёса не шли в блокировку раньше автомобиля.

Может до конца не закрывается из-за шлама, что под заслонку клапана попал.

Спасибо, но нужен целый кусок. Будет фрезероваться, а потом на плоскошлифовальном ещё доводится с углом наклона. Выпускной коллектор с Вольвы сильно близко становится к блоку - не получится штаны провести.

Пока есть свет продолжу. На случай если осилю при своих финансах установить турбину выточил штуцер и приварил слив масла в блок цилиндров Так как полисферная ГБЦ намного ниже стандартной, то возникла проблема с цепью ГРМ, цепь сильно близко и цепляет успокоитель с БМВ. Пришлось убрать два звена. При этом возникла вторая проблема - шестерня натяжителя упирается в переднюю крышку. Пришлось в передней крышке выфрезеровать полукруг под шестерню, стенка канала охлаждения вышла 4мм, думаю хватит. В итоге получилось впритирку. Наварил крышку натяжителя цепи в месте посадки на прокладку ГБЦ и профрезеровал в уровень ГБЦ, т.к. ГБЦ ниже и горизонтальная стенка была под два болта (они прижимают прокладку) сильно тонкой. Поставил укороченную цепь для примерки получилось так. Дальше появилась проблема - даже при полностью отжатом толкателе натяжителя цепи, из-за поднятого вверх язычка натяжителя крышка на 6 мм не садится. Психанул и вытащив шток с пружиной болгаркой подпилил корпус. Собрал, но вижу, что пружину теперь нужно немного будет подрезать. т.к. шток поднялся выше. На фото видно на сколько пробка под пружину не закручивается до конца. Зато всё стало. Теперь ищу лист металла толщиной 20мм и размером 100х450мм. Нужен для переходной плиты под выпускной коллектор. Есть с Вольво мотора В23, по каналам почти подходит. Если у кого есть, готов купить.

408-й в хорошем сохране для своих лет с красным салоном https://www.olx.ua/d/obyavlenie/prodam-moskvich-408-40let-v-garazhe-vse-rodnoe-IDQm2sV.html

Может к зиме готовился покрышку шиповал? -)

Конечно прокернил, просто не написал. Чтобы резьбовой фиксатор работал нужно хорошо обезжиривать резьбу и не растворителем, а очистителем тормозов или ацетоном. Хотя было такое, что посаженое на фиксатор спокойно выкручивалось. Думаю проблема в хранении до продажи - промёрзшие.

Чуток дополню. Коленвал перед установкой почистил. Выкрутил пробки - гомна там было дофига. Выкручивал воротком и битой с ударной отвёртки. Пока их выкручивал резьбе на пробках пришёл пипец, т.к. резьба закернена с завода. Пробки как будто Ст3 сделаны - пластилин и то крепче. В итоге заказал родные пробки по интернету, а пока они ехали случайно нашёл на рынке под внутренний шестигранник М18х1.5. В итоге поставил их на резьбовой фиксатор, прогнав резьбу на коленвале метчиком. Теперь валяется комплект родных. Если кому нужно, то по себестоимости продам.

Мыльным раствором обязательно мажут для мягкой посадки на бурт диска, чтобы при накачивании покрышка ровно без перекосов села. А если пропускает по борту, то мыльный раствор не поможет. Нужно специальный герметик, но его свободно без навороченных понтов заменяет сырая резина растворённая в бензине калоше - с покрышкой при этом ничего не будет. Можешь сам отжать бурт на спущенном колесе и кистью намазать такой герметик, потом накачал и проверяй. Проверь сосок и золотник. Сосок обливай с баклажки водой и при этом шевели. Бывает на стоячей не дует, а при движении сосок чуть телепает и спускает.

Забыл написать, поршни по высоте подрезал на 1мм, по высоте гильз.

На приборке вроде как с оргстекла, тогда можно использовать полировочные пасты для автокраски G6 G8 G10. Я такие использую при полировке фар на иномарках - у них в основном используется типа оргстекла. Для снятия полировочной пасты можно использовать автомобильный дворник - водичкой сбрызнул и дворником счищаешь, получается быстро.

Сегодня работы не было, клиентура деньги экономит, ну немного с мотором поковырялся. Проточил крыльчатку помпы с 408-го москвича с диаметра 61 на 60мм, чтобы проходила через переднюю крышку. Наварил на шатуны упоры для фиксации (наш шатун толще тойотовского на 2мм. Для этого взял литровую баклажку из под какой-то трасмиссионки. Срезал бок - получилось прямоугольное корыто. В него положил горизонтально шатун и налил воды так, чтобы почти весь был в воде и торчала только кромка под сварку. После полуавтоматом наварил и на гриндере обточил сначала по одной стороне, чтобы наварки осталось 1мм, а потом вторую. По мануалу Тойоты Супры 2JZ зазор между боком шатуна и коленвалом 0,25 мм. Обрезал на нисановских коренных вкладышах упорные борта осевого смещения коленвала ножовкой и соответственно убрал заусенцы по бокам после ножовки. Нагрел поршня и связал с шатунами. Промерял по зазору колено и шатуны, получилось дофига, но в допуске тойоты. По мануалу стандартный размер 2-4 сотки, допускают до 8-ми соток. Самое интересное, что при ремонтном 0,25 допуск уже 2-6 соток. Положил коленвал в блок, но пока без упорных колец - покупал, но куда дел не помню, буду искать. Гильзы мне уже расточили б\у УФА на 86.0 мм с хоном как положено. Если кто-то будет ставить как я б\у поршня, то имейте в виду, что растачивать гильзу нужно под базовый размер, а не под размер стёртого поршня. На поршне изнашивается в основном юбка. Если расточить с тепловым зазором под изношенную юбку, то есть шанс получить на горячую прихват не изношенной верхней и средней части, т.к. диаметр цилиндра будет меньше - верх при нагреве расширяется, а диаметр был сделан меньше. Раньше не мог понять откуда у меня прихват 4-го цилиндра на б\у поршнях и подогнанных под них гильзах.