Gagai

LUK и Valeo мы на СТО ставим на иномарки, если не подделка, то всё нормалек. Хотя был случай. На машине стоял раньше двухмассовый маховик, но его из-за дороговизны (30тыс) поменяли на обычный с соответствующем сцеплением, но уже не оригинал. Обычно когда по вин коду нормально не бьётся запчасть, то заказываем у поставщиков все варианты, чтобы потом сравнить с тем, что стояло и выбрать. Так вот пришло три комплекта сцепления в их числе были обе фирмы, все комплекты одинаковые, только разница в демпферных пружинах диска сцепления. Но в последней коробке нас ждал сюрприз - на корзине выло выбито LUK и Valeo одновременно и разными способами и шрифтами, которые совпадали по виду с теми, которые были в предыдущих комплектах. Мы поржали и выбрали этот комплект, чтобы клиент не говорил, что лучше было поставить другой фирмы, хотя пружины были в нём более жёсткие на диске.

Я из ДК запчасти не ставлю вообще ни каких - гомно, которое только купил и сразу выбрасывай, чтобы не тратить сил и времени на установку. А тему конечно переименуй, чтобы в названии было понятно о чем она.

Куплю гильзы в любом состоянии на 41-й москвич с посадочным диаметром в блок 92мм, т.е которые под 85мм поршня. Задиры и износ внутри по барабану, т.к. на расточку 86мм.

У меня диски 14-е, поэтому нормально стояла выхлопная система, а глушак помял, когда дома через ж\д рельсы напрямую переезжал, но там другого выхода не было. Сечас с СААБа стоит, так он ещё больше - по лесу ездил с блокировкой всё нормалёк, даже не поцарапал. Так что не переживай всё нормально у тебя будет. Конец штанов обязательно закрепи к движку или кпп. До установки инжектора ездил только на карбе Озон, хотя перепробовал кучу, но Озон правильно сделан - в нём вторая камера открывается когда это нужно мотору, а не от фонаря и размера тапка. На 1,7 моторе при поездке в Крым и там по почти всему побережью (ещё в 12-и году) средний расход вышел 7,5 литров.

Закройте тему продано.

Только поговорили о графитовом выжимном и тут же москвич автозапчасть предлагает у нас на сайте сылку на их выжмной - шпионят за нами бизнесмены😊

В советские времена выжимной точили из графита и в нагретый корпус выжимного садили без всяких эпоксидок. Эпоксидка при температуре разрушается.

Давление не сказал бы, что высокое - думаю проблема с проставкой и маслянным термостатом. Стянул, вчера всё собрал и опять раздуло в промежутке где не приварил стяжки. Над этим ещё думаю, может пока уберу из системы радиатор с проставкой. Пока ждал прокладку решил сделать более правильный выхлоп. На турбине выход 60мм, колено вниз 60мм, а остальное на быструю руку стояло стандарт москвичёвский. До установки турбины весь выхлоп у меня был из нержавейки включая и штаны. Когда ставил мотор времени и денег на весь выхлоп не было, поэтому и ездил с задушенным выхлопом. Так как турбина снимает высокие частоты выхлопа, то резонатор не нужен. Купил глушитель прямоток от СААБа 9000 - он стандартно идёт на машине. Взял польский из алюминизированной стали и трубу 60мм нержавейку. По цене нашёл трубу чуть дороже чем сталюка. Дальше болгарка, сварка и установка ГБЦ. Вчера в 11 начал и закончил в 20. Пришлось делать всё сразу, т.к. без установленной ГБЦ весь тракт выхлопа правильно не проложишь. В итоге выхлоп басовитый, но на удивление более тихий чем был - на высоких оборотах того не хватало и немного громче было. Можно было взять трубу алюминизированную, было бы ещё тише - нержавейка более звонкая, но зато не гниёт. Теперь нужно заново выкатывать прошивку,т.к. наполнение цилиндров изменилось - мотор стал дышать полной грудью.

Давно чего-то не писал, ну так вот. Пару недель назад в одну из поездок с работы домой слегка навалил и произошёл хлопок и чё то затарахтело, а потом затроил мотор. Потихоньку доковылял до дома и утром не газуя дакашлял на работу. Думал лопнул патрубок нитеркулера - похожий был хлопок, но в голове крутилось что это коромысло. В итоге в выходные разобрал и оказалось оно. Какого хрена лопнуло не вкурю - грешу на брак с микротрещиной, т.к. было новое совок. Снял башку, заменил коромысло, проверил на удар клапан, крутнул на притир всё в норме. Пошёл на рынок за прокладкой ГБЦ, а их толковых нет - одно гомно с ржавыми кольцами и уверениями продавцов, что это самые свежие орловские. В итоге заказал сэндвич в Киеве. Ждал две недели пока изготовят. Обошлось в 1600 плюс пересылка. Пришла, посмотрел я на неё - чёто хиловата, ну посмотрим. Но меня ещё ждал сюрприз. Глянул на масляный радиатор, а его раздуло как воздушный шар - хорошо хоть не лопнул. В тисках чуть в обратку сдавил - буду стяжные перемычки ставить, а там посмотрим.

Раньше бы увидел, что у тебя с глушаком проблема, то свой бы с нержавейки предложил вместе со штанами и резонатором - всё с нержи.

ОДА это уже другой авто

Нет, квадратные это не завод.

Рессоры на москвич были легковые и грузовые (короткие). Грузовые ставились на пирожки. Судя по фото, может я и ошибаюсь, но новые у тебя грузовые - они короче. Разница у них только в коренном листе и количестве листов, т.е. при желании можно набрать любой пакет листов рессоры. Вообще раньше мы их на наковальне "бухтовали", а потом ездили с мешком песка, чтобы хоть немного просели. Делается это на наковальне. Приваривается поперёк наковальни пруток диаметром около 6мм. Если нет ступеньки поднятия носика на наковальне. Потом кладёшь лист на наковальню вдоль и кувалдочкой её херячишь. Удар должен быть именно в месте где лист провисает между прутком и наковальней. Лист надо держать чётко ровно и постепенно перемещая при каждом ударе относительно ступеньки из прутка его рихтуешь кувалдочкой. Так его можно и в бублик согнуть. Если катать роликами, то быстро выравнивается при нагрузке, а ударом выходит типа клёпки и намного дольше хватает.

Эти обгонные муфты дроч ещё та. Стоят, чтобы снизизть колебания и нагрузку на ремень при резком сбросе газа. В итоге копеечный ремень ходит больше. но появилась з\ч которую иногда придётся менять. Цена работы и самой муфты преваливает по стоимости замену нескольких ремней. Кстати если ставить китайские муфты, то через годик клиент опять на сто и говорит давайте поставим что-то хорошее.

Когда будешь разбирать, то внимательно посмотри на железную втулку, которая сидит в ухе рессоры и на большую шайбу, которая должна плотно входить в ухо лонжерона. Я вместо её точил с конусом более толстую, чтобы при затяжке она конусом входила в отверстие лонжерона. Если шпилька ржавая в раковинах то тоже будет скрипеть. Смазки там не должно быть ни какой. Их принцип на подобии саленблока. Когда стягивается гайкой, то втулка распирается и плотно фиксируется как по наружному, так и по внутреннему диаметру. В старые времена смачивали бензином калошей перед установкой и тогда они прилипали как саленблок. В старой книге по ремонту Волги так прописано заводом при установке втулок передних рычагов и рессор. Но это если втулки из резины, а не полиуретан.

Если надо, то наш токарь может выточить, но для этого нужен чертёж и материал.

А почему шкив на моторе такой маленький? Более больший не тянет? Обороты генератора ведь больше бы были, больше тока.

Что-то поискал зеленую не в балоннах, а под пулик - не нашёл. Но расход конечно большой. У нас две банки акрила матового натягиваем на джип по наружке - наверное на нём и останемся, т.к. у продавцов для фронта у нас почти по цене закупки.

Какой расход на машину вышел. Я днище своей покрывал Раптором - гомно редкое. Через пять лет отслоилось. Ложил на чистый новый металл, покрытый эпоксидным грунтом с обезжиркой, всё по правилам. Грунт на месте, а раптор целыми кусками отслоился. поэтому когда ещё в начале войны готовили первую машину, то была идея задуть раптором и я их отговорил. Цена бешеная, а толку ноль. Было раньше так, а сейчас даже фоткать не охота гомно.

Какую фирму брал под резиновое покрытие? Мы для на фронт красим матовой акрилом, может перейдем на резину, если цена не сильно кусучая. Красим то бесплатно, а вот за материал то ребята платят, вот и прикидываем, что лучше. Хотя машины не долго на нуле живут, может и смысла нет в резину закатывать.

Да на такой резине проелозить круто. Я себе давно ставлю только гребущую резину и плевать на шум по асфальту, зато с блокировкой спокойно едешь за грибами и на рыбалку.

Да я не учел, что это 41-й. Первые партии когда начали выпуск отправляли в гаражи на оборонку и потом каждый месяц к ним шли отчёты как ведут себя машины. К нам на Точмаш тоже пришло три машины и у них была прблема с жесткостью кузова. На полигон стрельб съездят и потом мучаемся с регулировкой дверей. Потом начали туда опять УАЗ посылать за болванками 120-го калибра. Через год вроде АЗЛК усилил кузова и эта проблема в них исчезла, но в чем именно это было сделано точно не знаю.

Пару раз в комбик грузил под тонну, в колёса дул три кг, а то как на дисках. но рулить очень хреново - передок от земли отрывается. При этом сидела меньше. Может рессоры заменить пора?

Пока чуть выкатываю, по наполнению показывало в начале 130 лошадей. стал играться углами дошло до 150-ти, но появился детон. Сейчас изменил углы зажигания и фазу впрыска, но сильно не дую только до 0,3 бара - очкую за прокладку ГБЦ, как бы её не выдуло.

Чтоб постоянно их не подтягивать поставь пружинные хомуты. но патрубки при этом должны быть не дубовые.