Gagai

Режим десульфатации работает циклически. Вначале заряд, потом малой нагрузкой (лампочкой) разряд и так постоянно, пока не надоест или восстановится - об этом валом информации в инете.

Если удастся поднять до нормы, то потом дай ему остыть и очень малым током в пол ампера поставь дополнительно на зарядку - уплотняет слой на пластинах. Хотя конечно странно, что у тебя он кипел при 2,5А. На работе часто заряжаем акумы и даём более 6-ти ампер, так даже не греются.

Я ставлю кольцо с большого поршня суппорта 412-го.

В электронасосе ЗАЗа есть одна западлянка. При протекании мембраны бензин течёт по штоку и попадает на контактную пару. Если кондёр плохой, то искра на контактах проскакивает - итог плачевный. Я себе раньше ставил ещё до инжа. От нашего старого бензонасоса на них подходит верхняя часть с клапанами, только отверстия под винты слегка рассверлить. Поэтому ставить только горизонтально. Кстати ещё при совке у нас на работе были военные уазики (завод оборонка), так вот у них с завода стояли электронасосы как резервные и былы очень похожие на зазовские.

В 90-е мы всякую фигню приклеивали на битумную мастику. На потолке продержалась более 10-ти лет. После я всю ту фигню содрал - в некоторых местах отслоилось, а в большинстве еле отодрал. Сейчас есть полиуретановый герметик "Крокодил" - попробуй на него, он с клеющей основой и держит крепко, но имеет немного эластичности, как у твёрдой резины. К нам привозили с фронта Т4 попавший под раздачу на восстановление - весь в дырках как решето. Так мы этим герметиком все дырки залили по бокам. Недавно приезжал на ремонт - всё ОК держится.

Ну так они на экспорт шли аж на ура.

Понятно, раньше в 90-е этой хернёй тоже занимался, потом убрал.

Сейчас только вычитал, что у тебя две прокладки стоит, а зачем?

Проблема в переключателе, т.к. дальним моргнуть получается - значит проводка, предохранитель и реле целые.

Ну так я о том же.

Часики красивые - понятно, что не удержался их вставить

Электричка Тесла. Табуретка для сравнения поставлена.

Мне каталог не нужен, была у нас одна машинка в ремонте и я увидел его - таких размеров больше не попадалось.

Проверил боковые дуйчики - ожидал большего. На холодную по мне слабовато. На теплую пока норм. Но подожду морозов. А теперь вопрос на засыпку - в какой легковой машине самый большой фильтр салона?

Проверь массы автомобиля. Имеется в виду не просто с акб, а все и прозвони массовый провод на клапане, не на контрольку, а на сопротивление.

Если маслецом на выхлопе засирает, то егр забивается и ошибка выскакивает. Прежде чем менять попробуй вначале промыть клапан и каналы.

Правильно раньше в инструкциях писали, что даже в анекдот вошло - после сборки тщательно обработать напильником

Пригнали к Николевичу на реставрацию ЗАЗ Ялта редкий экземпляр - шёл на экспорт. Ну и сзади ЗИМ, но там уже колхоз. Ну а это наша работа - откапиталили моторчик и немного мелочи по ходовке. Пройдет пару дней обкатку и тест драйв, а потом к ребятам пидаров бить.

Завод изготовитель подразумевал, что все поплавки будут одинакового веса откалиброваны, но это из области фантастики. Если присмотреться, то на некоторых поплавка есть капля свинца как бляшка припаяна - это типа калибровка. Более 30-ти лет назад занимался ремонтом карбюраторов и поплавки настраивал только так. Вычитал в какой-то тонкой брошюре по ремонту ДААЗ выпущенной самим заводом и откопированой ещё не ксероксом а синькой. Жаль Николая с Донецка в переписке нет, он бы рассказал, как я ему из трёх разных модификаций карбюраторов на его мосик за час собрал один и машина пошла. Он тогда мне прошивку настроил, а я ему карб. Нижние плоскостя на средней части карбюратора не кривые? Там может добряче подсасывать воздух. Если кривые, то ни в коем случае на камне сразу не притирать. Вначале очень аккуратно в тисках используя подкладки подогнуть подогрев горелкой уши (где шпильки проходят), а потом извлечь две трубки переходных каналов и притереть. Ещё частая болячка подсос идёт по оси дроссельной заслонки первичной камеры, а эта ось является и проходным каналом на ХХ. Когда она поворачивается, то перекрывается ХХ и в работу вступает главная дозирующая система (или наоборот, точно уже не помню). Если карбюратор Озон или Вебер, то там ещё есть один регулировочный винт, про который мало кто знает. Все знают про 3-и винта. Положение дроссельной заслонки первичной камеры - выставляется почти в ноль и тягой от подсоса выставляется зазор при полностью закрытом подсосе. Винт ХХ или пневмоклапан - выставляется при настройке. Винт качества смеси - начальное положение 1,5 оборота, потом настройка. А есть ещё четвёртый. Про винты ускорительного и клапана пускового не говорим - их раз настроил и всё. Вот тот четвёртый обычно настраивается с завода и ставится железная заглушка - винт добавочного воздуха ХХ. Наверно завод изготовитель думал, что карбюраторы меняют на машине вместе с заменой масляного фильтра. Вот этот винтик и канал в итоге засираются и карбюратор вроде и работает, но как-то кушает не хорошо. Настраивается это винт только прибором ИКС-1 (вместо свечи вкручивается) или широкополосным лямда зондом. А где он стоит можно увидеть внимательно посмотрев в диффузор первичной камеры - он там бывает даже чуть своей иглой выступает через маленькое отверстие. У некоторых заглушки уже нет, тогда там может подсасывать если резиновому кольцу кирдык. На винте качества смеси резиновое кольцо целое? Насос ускорительный на производительность не проверял? Под первую камеру ставишь стаканчик и делаешь десть полных качков дроссельной заслонкой. Что нальётся меряешь шприцем - должно быть около 8-ми кубиков. Как раньше сказали попробуй вакумник откинуть и заглушить.

Проверять нужно так. Поработал на холостых, заглушил и обязательно отсоединил топливный шланг от карбюратора. Иначе когда поднимаешь верхнюю часть поплавок опускается и открывается топливная игла, соответственно ещё порция бензина заливается в поплавковую камеру. При этом уровень должен быть на середине косой полки в поплавковой камере. А зазор поплавка, то только для предварительной настройки.

Уровень как проверяешь?

В воскресенье поставил торпеду. Вначале думал сделать внутри тройника пластикового выступающую в основной канал маленькую перегородку, т.к. все кто делал писали, что в ответвление не дует. Взял вен и дунул в тройник - вывод в ответвление не дует. Но это происходит при продувке только тройника, а ведь поток упирается в узкий раструб обдува лобового стекла. В итоге решил не лепить никаких перегородок - впендюрить всегда успею. Заодно поменял очередной радиатор печки - задолбали все текут. Пришлось немного переварить приклёпанные к торпеде раструбы. В итоге дует вроде нормально. Морозы наступят, тогда уже будет точно понятно.

Об строительном уплотнителе двери на самоклейке не думал?

Он только снизу под слоем пенопласта, поэтому надеюсь, что не потечёт.

Посмотрел как другие делают обдув боковых стёкол и решил сделать себе. Торпеда у меня лопнувшая, всё равно надо менять. В итоге купил торпеду и прорезал под решётки. Впендюрил туда решётки и зафиксировал клеевым пистолетом. Взял короба вентиляционные с нивы на боковой обдув - думал их переделать, но посмотрел, что геморно. В итоге купил разветвитель канализационный 40х32 и гофру тоже с канализации на 32. Под неё сварил переходник и приклепал к торпеде снизу. Получилось вот так. Пока не ставил торпеду.