Gagai

Только герметиком не маж. потекут.

Спасибо, конечно вычухаюсь. Куда мы денемся с подводной лодки.

Боевых настроек не будет вообще. Я не на гонки собираюсь ездить - не то время, да и года тоже. Дуть буду до 1бар. Турбовый мотор выкатывается в прошивке вначале по дросселю без наддува во всех режимах, после только уже переходят на наддув. Если всё по железу правильно и по прошивке верно выкатано, то при переходе на наддув останется чуть подкорректировать поправку и настроить зажигание при давлении. Поэтому с моим малым опытом по настройке турбо, покая я всё выкатаю уже и обкатка пройдёт😊. Сейчас, когда поставил мотор приключилось пару нюансов. Вначале заметил, что клапанная крышка не прижимает нормально прокладку. Оказывается я не учёл, что полисферная голова ведь чуть ниже, а шпильки под головку остались старой длины. В итоге крышка просто упиралась в шпильки. Тряпка с пробитыми отверстиями под шпильки и накрытая на головку с женой болгарина решили проблему на месте. После как начал потихоньку ездить смущал сильно громкий шум двигателя, как будто кто-то высыпал в мотор ведро болтов и гаек. Я грешил на то, что выпускной коллектор сильно длинный и нержавейка так звонко гремит с термозащитой турбины. Сделал дополнительные крепления термозащиты - не помогло. Но в один прекрасный момент показало ошибку по датчику распредвала. Т.к. грохот раздавался именно в районе гбц и был такой как будто распредвал болтается как член в проруби, то стал грешить на разрезную шестерню - думаю не держит на болтах и ходит туда-сюда. Ставлю машину на прикол и езжу пешком, пока не появится время. Поза вчера появился на работе вечером карман. Снимаю клапанную крышку - звезда на месте, метки тоже. Пробую прокрутить коленвал по и против часовой и слышу чуть заметный типа щелчок. Прошу кума покрутить снизу и вижу, что цепь как бы ёрзает по зубьям по линии вращения. Ну думаю гомно разрезная, не правильно зубья нарезаны. Снимаю с старого мотора шестерню, чтобы поставить, пусть даже и со смещением фаз, но убедится в причине шума и открываю переднюю крышку с нового. И тут я прозрел. Натяжитель цепи из-за более низкой головки сильно должен был уходить вниз своим пятаком, но ему не давал отлив на передней основной крышке и цепь телепалась вообще без малейшего натяга. За счёт того, что звезду распредвала цепь почти всю огибает рукой как обычно проверяешь натяжение не ощущалось. А звук был не как у не натянутой цепи, т.к там натяжки совсем никакой не было и как она ещё не перекинулась на зуб чудо. Короче, на месте фрезой выбрал мешающий уступ, собрал и всё стало в норме. Щас малёхо приболел, поэтому появилось время написать такой длинный роман.

Обычно при капиталке мотора на работе мы меняем масло через 1000 км.

Ну насчет сто раз перепрошивать не прав, всё зависит от того, кто это делает. Мне ещё в 14-м году Николай в Донецке выкатал прошивку и я до сего года на ней везде ездил. Расход при объеме 1,8 и мощности 105 лошадей был по городу около 10-ти без тапка в пол, но не ползая и по трассе от 6,5 дло 7 ми при скорости 120км/ч. В Днепре есть Александр, который толково настраивает машины на Январе, хотя Мицубиси знаю, что настраивает на ихних родных мозгах. Если надо, то дам контакт.

Собирал бы на Я5.1-41 или Я7.2, настройщик у вас в Днепре есть выкатал бы прошивку и при необходимости менял бы в ней, что хотел. Если что на продажу есть Я7.2 - под него бесплатные прошивки для настройки 7JES разных версий валом и программ. Есть у меня и инженерники Я7 и Я5 официальные, но их продаю комплектом, т.к. привязаны к одному ключу.

Выпиваешь 2-х литровую баклажку пива с рыбкой и вытираешь ветошью руки после рыбы, в опустошённую тару наливаешь воду и идёшь к машине. Ветошь тащишь с собой. Заливаешь 2 литра в бачок омывателя и снимаешь с него шланг. Ветошью бережно оборачиваешь бензонасос и втыкаешь в неё шланг с омывателя. Как насосу становится туго, то включаешь брызгалку и едешь дальше с мыслю, что пива было маловато, т.к. вода в бачке скоро закончится - надо было две брать.

По идее должен, но лучше бы проверить.

Пока выкатываю по дросселю почти без наддува и в щадящем режиме - движек ведь не обкатан. Пока не выкатаю о наддуве и речи быть не может иначе легко поршня в поддон переплавленные собрать на бедной смеси и высокой температуры на выхлопе, а так же детонации. Настройка инжектора это не карбюратор на два винта. Просто пока еду на работу и назад выкатываю прошивку - на большее бензина нету.

Пока катаюсь, убираю огрехи и выкатываю прошивку.

Сегодня поставил интеркулер и маслянный радиатор, ну и подгонял патрубки интеркулера. Начал мудрить с воздушным фильтром.

Нас на неделю шеф отправил в отпуск и я решил этим воспользоваться и поставить турбовый. Вчера вытащил старый. Вот его состояние Помыл, почистил от ржавчины, прогрунтовал эпоксидным грунтом и покрасил под капотом. Сегодня перекинул генератор, стартер, ну и всякую ерунду с старого на новый и поставил его в машину. Закинул коробку и дальше пойдёт самое муторное - впихнуть не впихуемое. Ну уже назад не отступлю, буду впихивать и подгонять по месту.

Батя меня учил, чтобы хороший был урожай, то обязательно отламывать все пасынки и обрезать лозу на восьмом листе после последней завязи винограда. Тогда хватает сока на урожай, а не уходит на рост бесполезной батвы.

Если дать ему хорошо дозреть, то вино с него будет хорошее. До войны мы с батей по триста литров за сезон ставили.

Что скоро будет реношный мотор в москвича ставиться? А чем мозги с лагуны не подходят? У них разница только в прошивках вроде по нормам экологии. Перепрошить блок удалив всякое гомно под лямду, кондиционер, имобилайзер и всё будет ОК.

Решил поменять нижние сайлентблоки. Взял с тойоты. Токарь проточил по наружке под наш размер 39,1мм и обрезал наружную обойму под 30мм. Дальше я уже ножовкой обрезал внутреннюю под длину 44мм. Всё это произведение запрессовал в рычаги - посмотрим как будет ходить. Заодно заменил передние аммортизаторы. У меня стояла каяба с нивы шевроле, поставил с фольца Т4, пришлось в тисках чуть сжать верхнюю часть стального пыльника, чтобы зашел в отверстие нижнего рычага. Пока все отлично, машина стала как раньше держать дорогу. Раньше у меня стояли передние фирмы Боже с Тойоты микроавтобуса, но в 14-м я их оборвал пролетая через нейтральную зону по полям в Донецк и тогда поставил каябу. Теперь наконец-то вернулся к аналогичным Ну и по мотору. Так как при снятии стартера на инжекторном моторе мешает щуп под масло - приходится его выкручивать, решил сделать на резиновом соединении. При снятии стартера достаточно будет открутить верхнее крепление и отклонить трубку в сторону. В итоге не будет разбалтывать резьба в картере двигателя под трубку щупа, да и уровень проверять теперь будет удобней, не трахаться с попаданием во глубине мотора в трубку щупом. Взял с растреляного нисана трубку с щупом, ну и приколхозил на свой мотор, заодно и проводку накинул.

Наконец токарь выточил переходники. Из-за постоянного отключения света к тому времени как он начал точить, то уже и забыл сколько штук было нужно. В итоге выточил 8 штук вместо четырёх. Четыре валяются без дела, надо продавать, может затраты окупятся. Поставил наконец-то форсунки, ну и с нуля сделал моторную проводку именно под эту конфигурацию мотора. Сейчас стоит на машине проводка, которую брал бу и из неё ваял под москвича. В процессе разных доработок сильно её уже переделывал, поэтому решил сразу сделать новую, чтобы учесть старые ошибки и убрать лишние провода. В неё же загнал и провода датчиков давления масла и температуры. Ну и стал ваять крепление интеркулера и радиатора охлаждения масла. Долго искал фрезу по металу, чтобы сделать отверстие на 70мм для патрубка интеркулера. В итоге взял обычную, самую дешёвую коронку по бетону для перфоратора. Просверлил отверстие на 7мм по диаметру направляющего сверла в коронке. После вместо сверла вставил шпильку, чтобы не разбивало отверстие и коронкой просверлил. Теперь стал вопрос как развальцевать такое дупло, чтобы появилась кромка придающая жесткость передней перегородке кузова и убрать острую кромку, которая может протереть патрубок интеркулера. В итоге взял бэушный шрус от фольцвагена, т.к. в нём есть сквозное отверстие под стяжной болт. Форма его слегка конусом. Вот его поставил с одной стороны отверстия, а с другой большего размера кусок огрызка трубы и всё это стянул болтом. ШРУС зашёл и развальцевал на ура - то, что доктор прописал. Вышло так Сделал крепление интеркулера. Пришлось немного криво его крепить, т.к. где аккумулятор нужно выше, а с другой стороны наоборот ниже, чтобы могли пройти патрубки под воздушным фильтром и возле аккумулятора. Мало у нас под капотом места, нужно учитывать каждый миллиметр, чтобы впихнуть не впихуемое.

Мы на СТО все болты, что ставим в стойки и сайлентблоки мажем смазкой шрус, чтобы не закисали - это обязательно.

Купил субаровские форсунки на 440сс, вышли по штуке за форсунку. Пролил на стенде и промыл винсом. Распыл у них покруче чем на волговских, ну а производительность в два раза выше. Теперь нужно будет выточить переходники под них, т.к. посадка в топливную рампу у них другая. Ну и сделал косу под форсунки. Можно было и вазовскую поставить, но нужно срезать выступ на субаровских форсунках, а это уже если что, то не продашь в случае замены на другие. Купил разъемы под эти форсы вышли на удивление 45грн за штуку. До этого брал разъём под датчик фаз с старой бмв, так за новый просили почти 800 грн - купил бу за 300+пересыл. Там три контакта, а на форсах два, плюс к этому пару грамм дополнительно пластмассы. Фирма производитель одна, а цена не соизмерима с затратами.

Продам литые диски 2 шт. R14 5х114,3 6J ET38. Диски ровные без сварки. Стояли у меня на машине. Цена 1400 за два. 0503472691 Константин

Пока как-то так. Ищу субару форсунки розовые, может у кого есть?

Давно не писал. Решил сделать плиту под впускной коллектор, чтобы со старого движка не снимать. Может когда этот запущу, то тот что стоит инж продам.

Разница по материалам и работе моно и полного инжектора не большая, поэтому если уж делать, то нормальный инжектор. Тем более уже максимально у нас на форуме всё описали и испробовали. Реперный диск, насос, топливопровод, катушка зажигания нужны в обоих вариантах. В монике переходная плита на место карба - в полном инже переходная плита под впускной, ну и по желанию под дроссель ваз, хотя можно и на фордовском. Проводка с мозгами у каждого своя, но в обоих вариантах нужно её прокладывать и подключать. Форсунки на полном инже ставь, что найдёшь - в прошивке можно подправить - в монике только она и нихрена с её параметрами толком не сделаешь. Датчик положения дросельной заслонки у каждой системы свой, но он есть в обоих случаях. Лямда зонд аналогично, остаётся РХХ, но на монике тоже встречается свой прибамбас. Только на монике если полетело что-то то покупать взамен иди на разборку, а на инже в любой автомагазин.