Gagai

Зачем сливать, откачай с бачка и потеряешь пять капель.

Если патрубки такие мягкие, то спокойно можно ставить пружинные.

Такими хомутами мы шланги высокого давления обжимали. На диаметре 30 мм держали 8 кг. Это на опрыскивателе на поля удобрения вносить. Ещё такие хомуты ставят на соединение патрубков турбонадува.

У меня нет возможности с экспериментами герметиком. Машины заезжают очень дорогие и мужички вроде как не мальчики, с конкретным авторитетом. А так же машины готовим на фронт - должны для наших ребят работать как часики. Поэтому делаем так как проверено опытом, мажьте хоть повидлом. Насчёт железных самодельных штуцеров. При желании их можно самому омеднить, чтобы меньше корродировали. Берётся аккумуляторная кислота, вода и медный купорос. Делается раствор и туда чистую и обезжиренную деталь опускаешь. Чем дольше продержишь тем толще слой. Мы так посадку под подшипник прослабленую наращиваем. Только тогда подшипник садим на ось предварительно его разогрев до 120 градусов. Садится от руки, остывает - хрен снимешь.

Одинаковые.

Патрубки нельзя мазать герметиком - будут течь. Необходимо тщательно очистить внутри патрубка и на штуцере, после этого обязательно обезжирить и потом поставил зажал и забыл. Работаю на СТО. У нас в Авдеевке ещё до 1-й войны, обслуживался ветеран ВОВ. За работу денег не брали, только стоимость запчастей. Он у нас был как подшефный. Приехал как-то на своих жигулях (запаска в машине новая ещё советская с знаком качества) и жалуется, что патрубки сейчас гомно и т.д. типа помогите, второй комплект меняет, а толку нет - течёт. Оставил он машинку, ну мы и занялись ей. Там все патрубки измазаны герметиком, да ещё по два хомута в паре стоит. В итоге все сняли, очистили, обезжирили и поставили по одному хомуту. Дед долго не мог поверить, что мы его же патрубки использовали, но жменю парных хомутов забрал Просто протереть тряпочкой не катит. Если есть окись или другая шваль счистить, вплоть до наждачки. И ещё хомут тянуть надо с умом, если перетянешь, то тоже потечёт - его начинает выворачивать сверлом и патрубок передавливает гармошкой.

Антифриз G12 только не лей - он не дружит с нашими радиаторами, паяными свинцово-оловянными припоями.

Я когда отправляю сообщение и оно висит, то перезагружаю страницу и всё, сообщение уже добавлено.

Собрал масляный насос с проставкой. Проставку посадил на анаэробный герметик. Зажал крышкой без шестерён, потом снял крышку. Проставка после этого никуда не денется, т.к. её фиксировал разрезными направляющими диаметром 4мм (такие вроде идут на Ланосе кулисы вертолёта. После вытер весь герметик, что внутри камеры под шестерни и поставил крышку на прокладку. Посадил поршня по местам, гильзы прижаты чем попало. Раньше просто ложил шайбу и одевал на шпильку поршневые пальцы, после чего прижимал гайкой, чтобы когда ходят поршня не подорвало гильзу. Но так как всё осталось дома, то зажал кучей подложенных гаек. Расточил канал, который идёт от помпы, но скорей всего проставку ставить не буду, чтобы его увеличить, т.к. мешает поликлиновый шкив на помпе. Посмотрю, что будет с охлаждением, хотя подозреваю, что наш радиатор не справится. Кто-то ставил другие радиаторы кроме как с 2109 или 2110? Может есть что-то медное и не такое широкое? На медяхе охлаждение лучше. Клапанную крышку домиком никто не продаёт? Хочу её кинуть, чтобы с своего мотра не снимать.

Проще автономку отопителя поставить, чем городить со свечами.

Воздушная пробка не может ли быть причиной?

9 км это 10-15 минут езды, конечно прогреть весь салон такого сарая не прогреть. У меня Комби, так пока до работы доеду теплым уже дует, но не сказать, что в салоне тепло. Движок только до 60 прогреться успевает, а это около 10 минут. Хотя мотор 1.8 и летом остудить проблема.

Туда инжу на место кинуть и турбинку - будет огонь, но понимаю, что сейчас многим не до этого. Сегодня немного было время на свой моторчик. По поводу канала с помпы напрямую в блок решил не мудрить. Там наш канал идёт ниже полости охлаждения гильз, если чуть выше залить полость в блоке аргоном, а потом там сделать канал, то получится. Но решил, что это геморно. Блок сто пудово поведёт, а это ровнять и т.д. , ну его на..... Сегодня посадил гильзы на анаэробный герметик, ну и собрал кольца на поршня, предварительно проверив зазоры в замке. Анаэробный чем хорош, что спокойно ставь не засохнет. Он засыхает только тогда, когда не будет кислорода. Толщину берёт до 0.5 мм и при этом твёрдый. Раньше гильзы садил на обычный виктор рейнс, но сейчас решил попробовать на нём. У тойоты первое кольцо зазор 0.3-0.4, а второе 0.4-0.45. Проверил не зря, два вторых кольца имели почти 0.5. Для проверки нутромером проверил гильзы - чётко 86.0, расточник очень толковый, делает красиво. Хорошо, что комплект на 6 горшков, поэтому хватило колец с нормальным зазором. Появилась проблема с гильзами. Видать в прошлой жизни их кто-то молотком забивал в блок - пи....рас. Думал ща ржачинку счищу и тут моё сердечко как-то хрумкнуло. До этого на торцевую поверхность где ложится прокладка головки не сильно обращал внимания - зрение уже не то. А тут начинаю пальцем проводить и ощущаю что есть волна. Ну что решил собирать на этих. Найти сейчас УФУ под посадочный 92мм практически не реально. Понимаю, что прокладку пробьёт, но хоть прокачусь, а там видно будет. Коленвал положил на монтажную пасту и увидел большую разницу. До этого собрал для проверки на чистом масле, очень даже не дешёвом. При прокрутке происходил прихват, а потом проворачивается. На пасте рукой вращаю коленвал свободно и прихватки вообще нет, т.е. нет залипания как на масле.

Давно, пару лет назад. Просто у нас война с 14-го года, поэтому не сильно поковыряешься с машиной. Да и на линии фронта с работой всегда туго, поэтому бабки вначале на семью, а потом....-)

Посмотрел на AVL мотор и задумался насчёт помпы. У меня она уже более глубокая за счёт крыльчатки от 408-го и профрезерованной под неё улитки в блоке. Выше есть фотки. А что если сделать как на AVL продолбить канал напрямую в блок? Вот AVL А вот тут если сделать отверстие, то по моему будет то же самое. Понятно, что прокладку ГБЦ надо изменять по отверстиям для системы охлаждения. Какие у кого мысли по этой затее?

Так я вначале кучу прочитал и пускал слюни, а потом тут на форуме сказали, что на ОЛХ продётся новая пустая полисфера. Увидел её и тут же созвонился. собрал все заначки и купил. Вот после этого и начались поиски шатунов с поршнями. Постоянно копаясь нашёл за 1500 грн комплект бу шатунов с поршнями. Коленвал на 80мм уже в резерве был. Хотел на чарджере собирать М62 - нравилось что он с электромуфтой, т.е. захотел включил. После купил блок 3318, т.к. у меня валялись только 412-е. Отфрезеровал фланец под выпускной коллектор и начал его уже варить под полисферу. Чарджер уже был приобретён, но война... В итоге с собой смог только коленвал, голову и шатуны с поршнями перевезти. Сейчас решил выпускной коллектор ставить с Вольвы через переходную плиту. Пока искал выпускной коллектор под атмо, попался выпуск под турбу с турбиной Гарретт. Купил оба и атмо и турбо с турбиной. Теперь червячок в башке, что буду собирать турбу.

У кого есть контакты Валеры из Харькова, который делает прокладки под ГБЦ?

Чуть время было, поковырялся с мотором. Купил сальник, под который раньше была углублена задняя крышка коленвала. Сделал из клапана фрезу и с помощью её сделал цековки под впускной клапан глубиной 4мм. Собрал на одном цилиндре с цепью ГРМ и прокрутил - вроде нормально.

Лучше через рычаг, с отверстиями, чтобы изменяя плечо можно было отрегулировать усилие и колёса не шли в блокировку раньше автомобиля.

Может до конца не закрывается из-за шлама, что под заслонку клапана попал.

Спасибо, но нужен целый кусок. Будет фрезероваться, а потом на плоскошлифовальном ещё доводится с углом наклона. Выпускной коллектор с Вольвы сильно близко становится к блоку - не получится штаны провести.

Пока есть свет продолжу. На случай если осилю при своих финансах установить турбину выточил штуцер и приварил слив масла в блок цилиндров Так как полисферная ГБЦ намного ниже стандартной, то возникла проблема с цепью ГРМ, цепь сильно близко и цепляет успокоитель с БМВ. Пришлось убрать два звена. При этом возникла вторая проблема - шестерня натяжителя упирается в переднюю крышку. Пришлось в передней крышке выфрезеровать полукруг под шестерню, стенка канала охлаждения вышла 4мм, думаю хватит. В итоге получилось впритирку. Наварил крышку натяжителя цепи в месте посадки на прокладку ГБЦ и профрезеровал в уровень ГБЦ, т.к. ГБЦ ниже и горизонтальная стенка была под два болта (они прижимают прокладку) сильно тонкой. Поставил укороченную цепь для примерки получилось так. Дальше появилась проблема - даже при полностью отжатом толкателе натяжителя цепи, из-за поднятого вверх язычка натяжителя крышка на 6 мм не садится. Психанул и вытащив шток с пружиной болгаркой подпилил корпус. Собрал, но вижу, что пружину теперь нужно немного будет подрезать. т.к. шток поднялся выше. На фото видно на сколько пробка под пружину не закручивается до конца. Зато всё стало. Теперь ищу лист металла толщиной 20мм и размером 100х450мм. Нужен для переходной плиты под выпускной коллектор. Есть с Вольво мотора В23, по каналам почти подходит. Если у кого есть, готов купить.

408-й в хорошем сохране для своих лет с красным салоном https://www.olx.ua/d/obyavlenie/prodam-moskvich-408-40let-v-garazhe-vse-rodnoe-IDQm2sV.html

Может к зиме готовился покрышку шиповал? -)

Конечно прокернил, просто не написал. Чтобы резьбовой фиксатор работал нужно хорошо обезжиривать резьбу и не растворителем, а очистителем тормозов или ацетоном. Хотя было такое, что посаженое на фиксатор спокойно выкручивалось. Думаю проблема в хранении до продажи - промёрзшие.