Gagai

Когда у меня стоял карбюратор, то я тоже пробовал поставить насос через тройник и жиклёр ставил. Но как не пытался и с обраткой не мудрил не получалось никак. Пока завёл поработает нормально, но пару минут проехал и жопа с переливом. В итоге плюнул на всё и поставил инжектор - задолбали эти танцы с насосами. До этого стоял запорожский с печки и всё работало, но когда он потёк, то чудом не загорелся. Там при утечке бензин льёт на контакты, которые при плохом кондёре дают искру.

Для начала проверь клапан на вакуумнике и шланг на впускной коллектор. Ну а потом сам вакуумник.

У меня эта эпопея была долго и я не мог всё понять откуда течёт. В итоге когда снимал печку на улице попал под сильный ливень. Но работа продолжается, как и рыбалка, при любой погоде - увидел причину. Закрыл двери и продолжал внутри ковыряться и подсветив фонарём, чтобы увидеть причину течи прозрел. Текло с привода дворников. А именно с под самих выходов наружу. В итоге, за счёт элипса в центре по кузову лобового стекла вода собиралась и текла, то посередине, то на приборку, то на ноги пассажира.

Дело в том, что если раскрутить дело по полной (это фантазии не в нашей стране), то полетит очень много голов. Если работал на транспортном предприятии водителем, то по БД (безопасность движения) должны ежемесячно давать запрос в ДАИ и реагировать на все правонарушения водителей предприятия. Обычно через взятку всё происходит в другом русле. Есть определённый тариф по количеству автопарка на предприятии и он оплачивается, чтобы было всё гладко с обеих сторон. При любом правонарушении со стороны водителя предприятия сотрудники техотдела ДАИ должны произвести внеплановую проверку на этом предприятии. Т.К. при всех проверках естественно было всё хорошо, то полетят головы как ДАИ, так и лица ответственного за БД. Плюс к этому есть исполнительные органы по решению суда (аналогичный вариант за безлаберность). Поэтому думать о том, что все эти лица хотят быть в других местах - я сомневаюсь. Что делать - это наша действительность. (Это не фантазии - я являюсь начальником по транспорту на предприятии).

Скиньте центральный провод с катушки и пусть кто-то стартером покрутит, а вы посмотрите. Если бензиновую смесь будет в обратку через карб выбрасывать, то значит точно проблема с клапанами. А если нет, то возможно всё таки сбито зажигание или есть короткое в тамплёре. Может быть проблема с зажиганием, ну бывает так, что просто совпало. А чтобы точно убедиться насчёт клапанов - проверить компрессию и всё станет ясно. Насчёт 180 градусов видать пропустил - не нужно.

Если бы они были на R14 J6, тогда было бы интересно.

Тоже хотелось подъехать, но не успел бы с работы доехать.

Провода на 180 градусов перекинуть пробовал?

Проблема в упорном кольце или не точной переходной плите. Если будет смещение первичного вала относительно посадочного отверстия в коленвал, то постоянно он и накрывается. Посмотри на шлицевую диска сцепления. Если с одного конца износ отличается от другого - то пункт два.

У меня стоят фордовские - полёт нормальный над землёй

Попробуй на месте выбить болты с шатунов - это реально. После этого могут шатуны и пройдут, если сильно не раздавлены посадки под шляпки болта.

Извиняюсь, ошибся. Подшипник в коленвалу будет пищать если выжал сцепление - он только тогда работает. А в твоём случае скорей всего выжимной. Попробуй сделать большой люфт на вилке сцепления, чтобы отошёл от корзины и послушай исчезнет писк - значит он.

Если при выжиме сцепления пропадает, то подшипник первичного вала КПП, который в коленвалу. Каждый раз при снятии КПП его надо мазать.

Когда снимешь, то один раз раскошелься и привари яблоки от девятки на соединение. http://technolux.dp.ua/product/vaz_r,k_glushitelja_pr-vo_rossija Не прогадаешь. Я поставил, а теперь при замене срезаю и перевариваю на новый - головняка нет вообще, полный кайф при разборке, да и можно немного углы менять на шару.

Вот Лузар http://www.luzar.com.ua/ru/o-kompanii

По насосу - проверь ход штока толкателя, а потом толщину проставки и сверь с номером бензонасоса. С жигулей к нам не подходит - он рассчитан на другой ход штока. Ещё в летнее время сильно долбят клапана на нашем бензине. При нагреве образуется паровая пробка и не качает.

Что-то со смесью и может подсос воздуха.

Добавлю, проверь колодку на коммутаторе. Два раза попадалась проблема с пропаданием искры и даже вылетом из строя коммутатором (боится пропадания массы). В колодке на коммутаторе за счёт плохой обжимки провода вынимались из "мамы" и не было контакта. Ещё встречал, что "мама" в колодке не фиксировалась нормально и при одевании колодки просто влазила во внутрь не одеваясь на контакт. Масса на корпусе коммутатора должна быть чёткой, если что кинь дополнительный провод для проверки на хорошую массу и корпус коммутатора. Вот ссылка для проверки БСЗ http://www.autocruiz.ru/neisprav.bescont.sistem.zajig.html

Возможно короткое на массу или за счёт люфта касание датчика хола. Можно провести тест на непрерывность искры. Взять старый привод и с него снять шестерню. Закрепить в привод Это китайское г-но в него и вращая вал дрелью или шуруповёртом посмотреть на наличие искры и её постоянность. Ещё может долбать коммутатор - при нагреве не работать. И может быть аналогичная проблема в замке зажигания. По замку можно кинуть плюс на АКБ напрямую, минуя замок и посмотреть результат. А ещё бывает в трамплёре люфтит или вообще не закреплено как надо система октан корректора или грузики. По октан корректору - отсоедени трубочку от карбюратора (не забыв заглушить, чтобы не подсасывало воздух в карбюратор) и попробовать. Если проблема исчезнет значит делаем вывод. У ДК БСЗ встречаются такие оплеухи по сборке, что и предположить о таком не возможно. Хотя попадаются экземпляры, которые ходят без проблем очень долго. Но учти, что если разберёшь, то возврат продавцу не возможен.

Если постоянные магниты дают наводку магнитного поля, то экранировка мне кажется не поможет. Она защищает от электромагнитного поля, а это немного но не то. Магнитное поле может давать помеху магнтному стержню датчика, хотя вроде далеко. Правильно Сергей говорит - попробовать с буксира, да ещё бы и со снятым стартером потом и выводы можно будет делать.

Поздравляю! Дочку сделать - тонкая однако работа, у меня только пацаны получаются. Молодец!

Для проверки стартер или проводка откинь провода на вариатор. Оставь только силовой плюс и с замка управление втягивающим. Попробуй прокрути. Если всё в норме - значит хорошо. Ну а если будет всё равно греется, то проверь проводом отдельным наличие массы и плюса. Делается просто - обрывок провода цепляют напрямую на минус (именно акб) и при проворачивании стартера касаются другим концом кузова, потом движка. Если где-то пробивает искра при касании, то значит там нет нормальной массы. Аналогично плюс на стартер. Масса должна быть проложена хорошим, толстым проводом или косичкой как на кузов, так и на движек.

Герметик нормально по цене и качеству "Крокодил" есть нескольких цветов. Прилипает - хер отдерёшь. Только надо смотреть на дату, более полугода не брать. Если густой в горячей воде тубу нагреть. Если надо где излишек убрать растворителем по свежему. До этого брал "Боди" шовный герметик - гомно редкое, но узнал только в процессе эксплуатации.

Это не моторист, если суёт герметик куда попало. Надо хорошо было ему проверять и чистить плоскость и правильно обжимать прокладку. Таких спецов сейчас дофига - герметик не суют разве, что в зад. Дай им волю, то и жиклёры на герметик садили бы. А потом выясняется, что и движёк полный шлама герметика, летающего по каналам смазки, забивающего все дыры и валяющийся в поддоне. Ко мне не раз было приезжали с утечкой патрубков охлаждайки. Говорят три раза делали, а толку нет - патрубки и хомуты меняли, а течёт. Смотрю а там герметика намазано чуть ли не пол тюбика. Снимаю, вычищаю, обезжириваю и насухо ставлю ихний же патрубок и хомуты. После прогрева изумлённые глаза и не понимание, мол мы же мазали, вроде старались. А в системе сливаешь тосол и с ним же лохмотья их мазни. Как-то так. Никто лучше не сделает чем ты сам.

Если убрать пяту, то перекос выжимного ещё больше будет. Возможно на мосике без пяты стояла корзина с 41-го, ну и маховик соответственно. На жигули класика сейчас многие ставят корзины без пятака с девятки помоему, но там выжимной ходит по направляющей, поэтому центровка не нарушается.