Victor

1-13 водорастворимая. В совдеповские времена рессоры проливали смесью пушсала с нигролом и заворачивали в герметичные брезентовые чехлы.

Звук поршней в момент перекладки совершенно другой -- он как как-бы деревяшками одной по другой стучишь. И этот звук хорошо слышен на изношенной поршневой на холодном двигателе, по мере прогрева уменьшается, вплоть до полного исчезновения. Является выбраковочным признаком только если сильный и не исчез при полном прогреве. Детонационные стуки (или как кто-то говорит "звенят пальцы") совершенно другие, намного более звонкие. Это звук именно взрывного горения, а более точно -- звук преодоления фронтом пламени звукового барьера. Там никто и ничего не "долбит в одну точку" ...

+1 Никогда и ни на какой машине пальцы не звенят! Имеет место детонация (взрывное горение) -- абсолютно недопустима в эксплуатации, т.к. убивает двигатель буквально за считанные километры. А причина этой детонации -- низкое октановое число или (как отмечено выше) слишком раннее зажигание. Что-то мне кажется, что автор лил бенз подешевле, вот и результат -- движок в капиталку или под замену ...

А может тут просто комбинация старого блока под уплотнительные кольца, и новых гильз под блок без колец?

Есть хороший блок с гильзами -- если что ...

И притом этот самый Солекс отлично работает с иномоторами, проверено на моих Рено-9 и Ситроен-ВХ.

То ты со старыми французами дела не имел. Вот там электрика действительно АХ ! Чего только стоит проводка единым шлейфом или контакты, напечатанные на целофановой плёнке. Так что электрика этой Тойоты -- это простая простота, по сравнению кое с чем ...

Мой совет -- оставь. Не можешь содержать 2 машины -- одну законсервируй, закрой навесом или хотя бы чехлом, и поставь на хранение где-нибудь у родственников в частном секторе. Это чтобы не жалеть потом, что продал. И ещё, по поводу работы: А что если вдруг тебе подвернётся работа, где как-раз и будет нужна грузоподъёмность и объём кузова универсала? А ты 2137 уже продал. Представляешь, какой будет облом?

Совет по резке: На 2125 люди часто ищут задние крылья и заднюю панель, есть смысл аккуратно вырезать, а стык задних крыльев и задней панели -- высверливать точки сварки. Но это оправдано лишь при условии отсутствия гнилости по этим элементам. Также иногда спрашивают задние стойки крыши (но гораздо реже).

Ошибся с метками, встреча клапанов с поршнями. Поздравляю -- там в голове должно было также позагибать клапана, могло также сломать направляющие клапанов и пробить донышки поршней. Запоминаем и свято чтём основное правило моториста: После любой сборки движка, после любого снятия головы -- аккуратно маслаем заводной рукояткой, дабы почувствовать если клапана встречаются с поршнями. Ну а ежели кривого стартера вблизи не наблюдается -- то крутим вывешенное ведущее колесо на высшей передаче, опять же медленно и аккуратно ...

Какая модель? Если 412 (как в подписи), то на моём АЗЛК-412ИЭ 1974 дублирующего номера не было, был только на косынке + на алюминиевой табличке. Также такового не наблюдалось на АЗЛК-2137 1976 и на теперешнем М-2141 1989. PS^ Что за странный 412-М в подписи? Медицинская модификация? Но насколько я знаю, с буквой М были только универсалы, без задних сидений и с гладким полом, с креплениями под медоборудование. Хотя могу и ошибаться ...

По евробляхам есть ещё один нюанс: "Украину захлестнула волна угона нерастаможенных автомобилей" Источник: https://www.autocentre.ua/avtopravo/pdd-i-bezopasnost/ukrainu-zahlestnula-volna-ugona-nerastamozhennyh-avtomobilej-396694.html?utm_source=traqli&utm_medium=email&utm_campaign=762 © Autocentre.ua Что и неудивительно, потому как евробляхарь даже заявить об угоне не может, потому как машина не его, и никаких прав на неё у него нет. Потому походу криминал и переориентировался на угон евроблях -- идеальное преступление, которое даже не будет зарегистрировано, т.е. угона как-бы и не было ...

Да, дорого ... Весь нюанс в том, что французы в целом стоят дешевле любых других автомобилей -- очень сказывается отрицательная репутация на нашем рынке, а это означает отсутствие спроса, и как следствие -- низкая цена продажи. 1000 за "франка на гидре и с эко-дизелем" -- это цена машинки чуть ли не в идеале, но никак не донора. Вот реальные цены, по которым я брал своих французов, при том что все они были в хорошем состоянии: Ситроен ВХ 1992 1.6 -- 800$ Рено 9 1986 1.4 -- 7000 грн. при курсе 8, взята по техпаспорту, а потом найден владелец и переоформлена. Рено 21 1988 1.7-- выменяно на Таврию 1992'го года "ключ на ключ", которую уже нужно было местами подваривать, реальная цена такой Таврии сейчас в районе 700$. Дизельный универсал Пежо-305 1985 1.9 -- 780$ Все машины в родной краске, без ржавчины, на ходу, брались у реальных владельцев, а не у перекупов. Конечно, и не без мелочей типа под замену рулевых наконечников, подшипников ступиц, амортизаторов ляды и прочей мелочи, но ничего глобального. Фольксваген, Ауди или жОпель, японец или итальянец тех же лет и того же состояния будет стоить в среднем на 800 - 1000$ дороже, всё из-за того что подавляющее большинство населения элементарно просто боится франкомобилей и тупо верит в мифы об их невероятной ненадёжности и абсолютном отсутствии запчастей. Даже правило ФФФ придумали ...

Для донора он слишком дорогой -- я себе донора полностью на ходу для Р9 брал за 6 000 грн. при курсе 16, это чуть более 300$, а саму эту Р9 купил за 7000 грн. при курсе 8.

Удобно при посадке как в автобусе -- это первое, а второе -- в Рено и Ситроене от торчит строго горизонтально и под прямым углом к моторному щиту, его нужно вдвигать / выдвигать и поворачивать вокруг своей оси.

Это французский дизель, и к тому же Пежо. А французы всегда отличались хорошим аппетитом, и этот минус, к сожалению, приходится признать ...

Я уже писал о выхлопной трубе, выведенной в левую переднюю колёсную арку в 10 см. от тормозного шланга? Или о КПП перед двигателем? Или о рычаге переключения передач, торчащем из торпедо? Французы ещё те затейники! Чего только стоит ручник на передние колёса ...

У меня так Пежо-305 разгоняется, с дизелем 1.9 и реальным расходом по городу 8.

Я всю жизнь езжу на малых оборотах, а это с 1983'го уже 34 года. И ни разу не приходилось ремонтировать движки после моей езды, как правило всегда брал что-то не на ходу, ремонтировал, и потом годами ездил до продажи ...

CleonFonte -- это не дизель, а карбовая бензинка.

Просто движок малооборотный карбовый и с газом, крутящий момент сдвинут максимально вниз, поэтому просто удобно ездить в режиме 1 - 3 - 5. Машина: Рено-9 с движком CleonFonte 1.4

Я спокойно и без напряга езжу по городу на пятой с 40-50 км/час. Почему это пятая не нужна ????

А как по мне, так вся эта идея с обратным клапаном больше похожа на бред. Есть десятилетиями отработанная технология работы на газе, притом не в тупой рукожопой Совдепии, а в Европе -- зачем городить технические изыски ??? Ещё бы конус Бутко к ГБО присобачили, для полноты комплекта ...

При моём стиле езды, с учётом переполненного города, когда в основном тащишься в тянучках и пробках -- при закрытой второй камеры приёмистости движка достаточно, в городе выше 3000 его практически никогда крутить не приходится. Также нужно учитывать что в малооборотных движках Рено типа CleonFonte крутящий момент максимально сдвинут вниз, машина тянет снизу почти как дизель, на пятой можно ехать с 40-50 км/час.

Расскажу по своему опыту: В 2013'году мною была куплена Рено-9 с установленным газом. Стоял совдеповский Солекс 2108 с комфоркой наверху. Расход составлял по городу в районе 11 л. Покатавшись так несколько лет, я снял этот Солекс и поставил свой такой же Солекс с врезками с одного из взятых на разбор Москвичей + тройник с винтами "жадности" на на каждую камеру. И что получилось в результате: При первом же запуске получил холостые обороты в районе полутора тысяч, которые никак не получалось уменьшить винтом на карбе -- либо 1300-1500, либо глохнет. Пришлось лезть в регулировки редуктора и винтов жадности, вторую камеру перекрыл полностью, винт чувствительности на редукторе закрутил на почти два оборота. только таким образом получилось снизить холостые. В итоге сейчас по Харькову на Рено-9 с 1.4 и закрытой второй камерой имеем 9 - 9.5 л. по всем городским пробкам, что на 1 - 1.5 литра меньше, чем на карбе с комфоркой. Отсюда наявный вывод: Врезки в междроссельное пространство карба в самом узком месте диффузоров работают более эффективно, чем комфорка над карбом. Плюс бонус в виде полноценно работающего подсоса, благодаря чему можно без проблем запускаться до примерно -5 (при использовании прерывистой подачи газа, конечно). PS^ Для противников врезок: Тот Солекс и та комфорка сейчас у меня в продаже на ОЛХ ...