leon

И отключение АКБ, при работающем ДВС, категорически противопоказано любому виду электроники авто! Это я предупреждаю любителей это делать для проверки работы гены.

Система рециркуляции выхлопных газов. EGR

Да-да и правильно грит Дима, греются моторы.

Я на ВОГе газ заправляют, вроде пока ни чего, а в дальних поездках посещаю ихние туалеты, они там чистые:-)

Правильно "трамблер".На катушке доп.сопротивление, т.к. она рассчитана на 6В. При запуске кратковременно на неё подают 12В, а потом уже через это сопротивление "падеж" напруги до 6В. ))

Этот пункт выполняет сертифицированная на то организация она и выдаёт заключение и сертификат.

Детонация может из-за обедненной смеси.

Именитый бренд ещё ни чего не значит, там тоже может топливо г-о быть. Хотя они стараются.

Не нужно уменьшать уровень в поплавковой камере, потому что потом не корректно работает ГДС и трудно подбирать Т и В жиклеры. Правильный уровень должен обеспечивать необходимое кол-во топлива и для ускорительного насоса и для ГДС и для эконостата. Сделав уменьшение уровня мучение с подбором ТЖ и ВЖ.

Ну это все хорошо работает, а реально откуда взять давление масла? Извне подвести, через трубку?? Закрутить один конец туда, где был болт-стопор, а второй в канал маслонасоса???

Постараюсь описать про осминогов, но сейчас не много не в состоянии. Схема донельзя простая. + от гены через реле подаётся на вход иниегралки, управляется это обычным силовым реле т.е на катушку реле пришло от замка 12В оно включило через свои контакты +12 и подало их на вход Интегралки. Почему так, из-за потерь в замке зажигания.

Ну так теперь описание этого извращения?

Про глюк от повышенной температуры?! Ну не знаю, а вот возможно что, какой-то из электронных компонентов схемы просто сдох. У меня этот РР стоял вообще над радиатором. Каким заменить? Тут решать тебе, их элементарно вариантов много, как родной на гене так и выносные. Есть выносные с тонкопенсацией по температуре. Все зависит от бюджета. Либо доступностью. Сейчас у меня успешно трудится родной на гене, но с доделками по управлению, это подача + на вход интегралки, через доп.силовое реле и все отлично регулируется.

Раз так, то ок.

Да с этими пыльниками прям беда.

А где резино-металлическая втулка рейки, её доработать сразу - завтулить капроланом.

ДХ в трамблере заменил.

У Дракона в фарах давно (с 01.2013) уже стоят Осрам найтбрекеры +30%. Филипсы до них были, погорели т.к. спираль у них тоньше.

Да и мне эту втулку сделали из латуни, уже как 20 лет.

В любом случае, это лучше чем было.

У меня такой же был РР и он мне нравился очень стабильно работал + есть регулировка лето-зима. Запитывал все через доп.силовое реле, т.к. через замок потери были большие.

Ну так итоги за сегодня. Слепил фару левую. Корпус был немного б/у очиситил пазы от старого герметика немного подкрасил внутри серебряной (осталась от дисков), из битой фары позаимствовал отражатель, его немного от пыли отмыл и все вместе собрал. Стекло купил тоже б/у его посадил на обычный белый герметик-прокладку все застыло и потом на машину. Вечером регульнули свет. И вот теперь пестня )) все светит куда надо и хорошо видно, но хочется лучше, типа линзованного галогена или ксенона, на крайняк найти левую оригинальную 41-го Бошо-оптику, а то правая имеется и ей скучно )). Всем бобра.

Есть паркетники с дизелями а малый класс не встречал. В Англии всемирноизвестное такси, сейчас выпускают/делают компания Джилли в Китае и с дизелем.

Так может они все одинаковые стоит по разборкам поискать б/у от Бошей их копировали китаецы.

Ощущения после замены КПП и выжимного - теперь педаль сцепы нажата или нет, разницы никакой. Выжимной купил б/у тут на форуме СКФ. СПС добрым людям. Я очень доволен.