leon

Сори-сори никого не хотел обидеть модеры поправьте ошибку допустил

я в ИЖе412 такие каналы сам сделал и поставил для смазки тавотницы раз в 10 т км смазку толкнул лишнее вышло через выходное отверстие и готово свежая смазка работает. первую замену подшипников сделал на 80 т.км и потом и доработал мост, после доработки пробег почти 300 т.км без замены подшипников и регулировки редуктора. регулярная замена масла и смазка помогла. Так как машина продана после пробега 370 т.км дальнейшую судьбу не знаю, но машина до сих пор ездит.

Да город там не причем просто так точнее.

есть подобная тема почитай там

особо писать нечего обычный мотор конфиг КВ 1.5, поршневая 82мм и пилена ГБЦ -1мм, по направляйкам в стандартные расточили и вставлена ремонтная втулка из бронзы К-лайн технология после ремонта пробег почти 8 т км, стандартные клапана (произ-во Луганск) все работает расход масла в норме. Масло полусинь 10-в-40 7 т.км и переход на синтетику 5-в-40 1 т.км. второй мотор с объемом 1700 в ремонте. все будет стандартное. по ГБЦ пока нет клапанов впускных.

да и еще надо придерживаться наружного диаметра колеса при подборе исходить из расчета, что родное колесо имеет диаметр 610 мм: так к примеру 195/60-15 - имеет почти нужный 615 мм с учетом износа пойдет. а 185/65-15 = 622 мм такой же и у 195/60-16 = 621мм, - сильно большое превышение, на 10 мм плюс увеличение на 5 мм клиренса и занижение показателей скорости и пробега (вялость при разгоне) и т.д.; а вот 205/55-16 = 611 мм. из 205/45-17 = 616 мм шире 205 ставить нет смысла такие "лыжи" будет создавать большое усилие на руле надо думать про усилитель руля.

да какая схема у тебя выводы что приходили на ЭК бензиновый задействовать на катушку реле, а контакты запитать от + с катушки зажигания реле любое такое-же что и в ЧЯ на 4 вывода на 5 выводов типа 90.3747-в пластмассовом корпусе с фланцем крепления; попробую нарисовать.

Саня обычный ПВА с добавкой шпатлевки гипсовой может склеить, я сам не пробовал хотя пишут, что обычной шпатлевкой клеить можно, а красить после шпатлевки так краска разъест пенопласт.

возможно что в системе охлаждения есть воздушная пробка если выдавливает через расширительный ОЖ? а пробки там одинаковые для всех типов моторов сори поспешил и неправ оказался: Перепускной клапан отечественного производства открывается при избыточном давлении 0.7 кгс/см2, а перепускной клапан зарубежного производства - при избыточном давлении 1.4 кгс/см2. Двигатели Renault имеют повышенную рабочую температуру (это обеспечивает лучший КПД двигателя), поэтому применение перепускного клапана, рассчитанного на повышенное избыточное давление, в этом случае необходимо для поддержания баланса работы термостата при рабочей температуре охлаждающей жидкости, близкой к температуре ее кипения. внешний вид пробки для рено

саб сильно мощный, но думается сидя внутри вряд-ли на максимум кто-то включать будет. тех 210 Вт с головой хватит ему не на соревнованиях участвовать

большой брат за всеми следит )

Там была резина: 1-я 195/60R14 у которой диаметр 590 мм; 2-я 205/50R15 у которой диаметр 586 мм (новой). я бы сказал что она мелковата для мося 41-го. даже если сравнить с 185/65R14 у которой диаметр 596 мм.

памяти маловато

с литьем (р-14) на моих чуть-чуть цеплял скобу грузом, а на р-15 такого не будет диаметр больше будет. фото как зажимает литье тормозную скобу - http://moskvich.net/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=120255 фото как достает грузик к сапогу http://moskvich.net/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=120259

у меня спидлайны R-14 с ЕТ 45 ничего нигде не затирает, кроме что необходимо на передних тормозных скобах подрезать выступание на 5-7 мм, а то диск внутренней стороной при закручивании затирает. есть и другие диски (штампы от ауди с ЕТ 45) нигде не затирают на них была резина 195/65-14 для дожига недоставало нигде до кузова. по ширине она была как наша 205-я. так что те что ты выбрал могут легко стать с доработками тормозной скобы.

это очень хорошо, что помог scoryc, а что было причиной?

сегодня силами сына заменены пыльники наружных ШРУСов, с мойкой и заменой смазки. новые пыльники установлены и обжаты ленточным хомутом не из комплекта а обычными что применяют на патрубках (червячные). После мойки от старой смазки внутри состояние ШРУСов вполне сносное износа практически нет, так что можно надеяться на их долгую работу. через порванный пыльник ШРУС не нахватался грязи и соли с дороги. О внутренних тоже самое можно сказать там все нормально. Единственное так это задолбало откручивание на внутренних крепление 6-ю болтами. периодически происходит отпускание и надо лишний раз проверять.

вот же написал

дергается потому что уставший трамблер, внутри его есть пружинки вот они со временем ослабли их надо подрегулировать сделать на мягкой без свободного люфта, а на второй чуть меньше свободный зазор (ход)

если нить не нагревается, советую проверить приходит ли туда питание (+) и наличие массы, а потом уже сами нити на обрыв.

искать другую или изготовить из подручного материала желательно нерж

в верховный ( конституционный) суд надо обращаться о не соблюдении конституционных прав и перечислить статьи которые нарушены при рассмотрении твоего дела. ч. 2 ст. 268 КУпАП не соблюдена ч. 2 ст.279 КУпАП. ст. 245 КУпАП и ст. 251 КУпАП, (п. 2 ст. 63 КУ). ст. 252 КУпАП. ст. 35 и ст. 34 КУпАП ст. 280 КУпАП, ст. 285 КУпАП. ч. 2 ст.254 КУпАП да еще можно указать что при заполнении протокола сотрудниками милиции (ГАИ) оказывалось давление и вымогали денег за решение вопроса. ну и конечно поменять юриста. и еще написать в приемную Президента Украины - земляк все же.

я на старом движке подобную тему предложил "скорая техническая помощь" или быстрый вопрос / ответ и отработавшие вопросы из темы в утиль сносить.

Оно да, таких везде хватает "му-да-ков", он свое получил в виде дохода в 80 грн. с таких как DAHAKA, все он доволен и дал добро на продажи. А у нас на форуме с продаж денех не берут, хотя можно ввести 1-2% в кассу клуба, если такие продажи на постоянной основе, продал на 100 грн. - отдай 10 грн. продал на большие суммы определить что к примеру не более 50 грн. в месяц или что-то в таком духе. Разовые продажи отдельно обговорить, на совести продавцов. Учитывая недавние переходы на новый движок клуба, вот вам и поступление в фонд клуба на админ затраты будет сбор или на поощрительные призы при годовых встречах. И как вам такое предложение.

Цитата "к концу 70-х годов разработала двигатель собственной, полностью оригинальной конструкции. В его основу легли едва ли не десятки патентов, увязанных в единые логические цепочки, обеспечившие этому турбодизелю просто исключительные показатели. Этот маленький трехцилиндровый дизель "Элко" модели 3.82.92Т (через точку зашифрованы число цилиндров/ диаметр цилиндра/ ход поршня и наличие турбонаддува) рабочим объемом 1,45 л. при весе 137-140 кг и весьма компактных размерах выдавал в зависимости от настройки топливоподающей аппаратуры 82-95 л.с. при 4500 об/мин и 15-16 кгм крутящего момента при 3000 об/мин, при минимальных расходах топлива в пределах 150-160 г/л.с.ч по нагрузочной характеристике, весьма умеренном уровне шума и удовлетворении всем действующим нормам токсичности. Подобные удельные показатели, конечно, уже достигнуты некоторыми современными серийными дизелями, устанавливаемыми на легковушки, но тот-то дизелек появился более 20 лет назад!" и еще "в 1988 году, наряду с подписанием с фирмой лицензионного соглашения, произошло еще одно ключевое событие, определившее весь дальнейший ход истории ЭЛКО в России. Специалисты НАМИ, заполучившие новенький 2141, перегнали его на саму фирму в Германию, где та в очень короткие сроки произвела адаптпацию на него своего 3.82.92Т. и вернула машину обратно. Даже беглого знакомства с этим опытным образцом оказывалось достаточно, чтобы понять - прописка этого дизелька под капотом 2141 сулит едва ли не большее, чем на каком-либо другом отечественном автомобиле."