scor.p

обновил первый пост иди в отделение и разбирайся. мне интересно, циферки реально такие были на моей кредитке, или счёт при помощи случайного перебора такой вырисовался..... зы. а мож у меня параноя но кажется силь много невразумительного и удивительного.

лан, чо гадать. щас помчу к ним в гости. там и выясним. просто интересно у многих такое или нет. вот ещё один случай нашёлся.

на руках документы только от одной карточки, впрочем как и карта всего одна.

мне дали кредитку, но с закрытой кредитной линией. (хотя надо будет и это проверить) залочить её можно из приват24, но мне инетересен механизм появления данных кредитных карт. яж тётечке в отделении говорил никаких кредитов мне вообще ненадо, и операторам которые на следующий день звонили. и данных о работе и доходах не давал никаких, чтоб своими "клёвыми" кредитными предложениями не мучили. они нашли другой способ. ато так если телефон стыбрят, неуспеешь позвонить, вмиг ещё и куча кредитов образуется.... да. причём яж говорю что умудрился даж телефон в прошлом месяце с неё пополнить. натыкал на автомате, а оказывается проплатил с кредитки.

кстати позвонил им на горячую линию, прям щас операторы все заняты. оставил запрос чтоб мне перезвонили. чую до отделения быстрей доеду.

Предъистория. Надо было переслать денег в Россию, слали только при наличии карточки. Оформил стандартную карту. Один фик она нужна была. Про кредиты, везде отказывался, все поля пооставлял незаполенными, при звонках с банка говорил что мне нафик не нужна кредитная линия на эту карту. Сегодня зашёл в приват 24 и обнаружил приятное известие. Приват радует пипец как. Оказывается у меня уже не одна карточка, а целых две. Одна моя которая лежит в кошельке, а вторая кредитная. Причём с кредитной я умудрился пополнить свою мобилу и там -20грн. (Знаю сам дурак ибо не досмотрел, но реально не ожидал что в приват 24 кроме моей карты есть какие-то подлянки). ещё и номер у нёё такой сказочный. о игре цифр, чуть ниже. в приват24 показывает последние 4 цифры карты. на моей оформленной карте это 0160, а на вновьпоявившейся кредитной 1060. начинаются обе карты на 5. к чему я это всё, мало того что визуально они похожи, но когда приходят отчёты на телефон, то номер карточки пишет укороченно из первой и последних двух цифр. у меня получается вида "5*60". тобеж при уведомлении с любой карточки, номера в смс одинаковы. великое совпадение или реально всё настолько печально? вот пойду сёдни в банк, буду узнавать кто и каким образом открыл, и закрывать эту грёбанную кредитку.... зы. этой кредитки у меня даже на руках нет. ззы. недавно был в банке, так получилось, что пополнял через управляющую отделением свою карту, про кредитную или задолженность на ней она нислова не сказала. ______________________________________ up сходил в отделение, что это было, девушка вразумительно объяснить не смогла. со слов я понял, была у меня когда-то кредитка (вроде была, лет 6 или 10 назад, давали в придаток с студенческой степендиальной) которая заблокировалась ХЗ когда. договор типа остался незакрытый, счёт от неё почему-то нарисовался в приват24, и я каким-то чудом сумел воспользоваться этим счётом. когда я им воспользовался, этот счёт даже небыл завязан на ныне существующую карточку. в общем мягко говоря хрен чо ясна, но в кредит мобильник я оплатил, и кредитная линия у меня отрылась нормальная. в общем в отделении привязали мне этот счёт на кредитную карточку, но т.к. имел неосторожность воспользоваться счётом (повторно не смогли объяснить каким образом), то закрыть уже кредитную карту вместе с договором можно только через 2 недели, когда она пройдёт через их систему. удивительное рядом, да и только... зы. а вообще печально это всё.

сам подшипник вродеж от девятки, от него колечки не смотрел?

всё гораздо банальнее. наверно камрад RMaks и эту историю знает

а ещё наверно когда мотором тормозишь, и давишь на тормоз то тормоза хорошие. а когда на неустойчивых ХХ несколько раз на тормоз нажмёшь, то педалька стоит колом. 99% что ваккум подыхаеть, и ему типа нехвает разрежения.

я всеголишь предупредил, а как делать и насколько огибать шкив колена - это уже дело каждого. он ведь скользить начинает когда "плаваешь" а плаваешь как правило в аццкие ливни, и както несподручно в этот момент лезть его натягивать, и ещё более несподручнее выключать свет-вентилятор печки-обогрев-стеклоочиститель и прочее, чтоб разгрузить гену. зы. для проверки грузим гену потребителями, выливаем литр воды на ремень. газуем, смотрим. ззы. насухую он даже явно недотянутый не скользит.

тока при этом варианте огибание шкива колена маловато... чуть натяжка пропадёт, и сразу будет проскальзывать. и гена низко весит и всю воду с дороги собирает.... зы. у мну гдет так-же но без ролика)

точно люди были? вчера вроде пустой на дачу за родителями ехал))) и тебе фа-фа. правза я тебя не заметил

позвонил многоуважаемому Дяде Фаре. В трёх словах в Харькове план таков. Машины начнут прибывать на площадь 19 числа гдет в 16.30, проходить через арку и уходить в закрытую от посещения стоянку/рем зону. Прибытие по мере доезжания машин. Тобеж затянется на долго. Никаких торжественных построений всех участников на площади и т.д. не будет. В ремзону будут пропускать только участников, персонал и уполномоченных людей. Вот такие дела. В принципе оно и ясно, соревнования есть соревнования.

+ через печку, + через ЧЯ, + через уплотнитель двери и т.д. и т.п. там наверно проще сказать где не протекает, ито с учётом прогниваения кузова может проливаться в самых неожиданных местах) помощник со шлангом вам в помощь, поливаем и смотрим.

пачиму ещё никто не запостил это?!?))

нинаю. у самого всю жизнь с родным геной так было. новые шоколадки так не делали только первый месяц. инородные шоколадки так вообще не делали, но были запитаны от аккума. возможно проблема в тех-же контактах.... но эту тайну я не разгадал. сначала неродное реле регулятор, потом иногенератор.

Диагностику генератора тут рассматривать не будем, рассмотрим всё что может быть с хреновыми контактами. И как от этого избавиться для долгой работы аккумулятора. Нескольким людям писал, многим рассказыал по телефону, решил написать подобие мануала дабы в следующие разы экономить время. Для диагностики нам нужен будет обычный кетайский мультиметр с цифровым вольтметром. Всё применительно к 21412, по минусу где мотор с аккумом соединён силовым проводом, а от аккума идёт к кузову. (в классике с завода я думаю тоже так было) Итак первое. Перезаряд. Диагностика. Заводим машину, меряем напряжение на клеммах аккумулятора. К примеру получаем 15 вольт. Лезем к генератору меряем между корпусом и силовым выходом. Там скорее всего ещё больше 15. Смотрим сколько вольт приходит на шоколадку по проводу возбуждения. Для этого меряем значение между этим проводом(не отключая его от шоколадки) и корпусом гены. Если напряжение отличается больше чем 0.1-0.3 вольта, то ваша шоколадка регулирует напряжение лунохода на луне, а не бортовой сети вашего автомобиля, на этой бренной земле. Это лечится запиткой напрямую от аккума через нормально разомкнутое реле. Провод возбуждения при этом является управляющим для реле. зы. иногда (а с учётом проводки и ЧЯ 2141 скорее даже всегда) подобные потери на проводе возбуждения могут компенсировать недостаток заряда при интенсивной нагрузке на генератор. Получется что вроде и через жопу, но к конечному потребителю приходит правильное напряжение. Главное чтоб подобные потери не стали сильно высоки и не превели к перезаряду. Все остальные варианты перезаряда вызваны неисправностями шоколадки или внутренностями генератора. Перейдём ко второму. Недозаряд и недозаряд при нагрузках. Считаем что наш генератор заведомо рабочий, ремень не проскальзывает и т.д. Для успокоения души повышаем обороты мотора гдет до 2000об/мин и меряем напряжение на клеммах аккумулятора без нагрузки. Должно получиться в районе 13.6-14.5 (+-0.1) Запоминаем это значение. Например 13.7. (К слову, 14.5 должно случатся при холодном запуске на морозе). Если ниже 13,5, то вы или перегрузили слабый генератор, или он не выдаёт заявленой мощности. Далее все замеры делаем на повышенных оборотах мотора и нагруженном генераторе (свет, вентилятор печки, туманки, вентилятор). В районе 2000-2500об/мин. (музыку ваще не включаем, там неленейная нагрузка на генератор, и нам ничего не удастцо померять). Дальше грузим генератор, не превышая его номинала. (на м21412 стоит гена который выдаёт 52А. он способен перекрыть всю штатную электрику в авто, без включённого вентилятора охлаждения). Фиксируем обороты(подсосом, помощником или кирпичиком на педали газа), устанавливаем мультиметр в режим вольтметра и понеслась. 1). Меряем напряжение на аккумуляторе. Должно быть гдет 13.5. Это классно(потеря от ненагруженнго всего 0.2В), генератор жив, зарядку гонит нормально, можно закгругляться и радоваться жизни. Но тема создавалась не для этого. Мы настырны и проверим все цепи. Если потеря сильнее, то мы тем более пойдём проверять чо за фигня происходит. 2). Меряем напряжение на генераторе. Для этого одним щупом касаемся его корпуса, а вторым + выход генератора. Должно быть в пределах тех-эе 13.6-14.5 (+- какойто процент). Но будет поболе чем на аккуме. Если выше 14,5, проводим измерения как в абзаце "перезаряд". 3). Одним щупом касаемся корпуса генератора, вторым щупом касаемся корпуса мотора. Мы увидим потерю по этой цепи. обычно она в районе 0.1В. Ежели больше, то надо или почистить места сопряжения мотора и генератора, или соеденить генератор с мотором дополнительным куском провода. 4). Дальше по той-же методике меряем потерю между мотором и минусовой клеммой аккумулятора. В идеале Потеря должна быть 0 или в районе 0.1В. Если больше, начинаем подобным методом мерять между клеммой аккума и проводом, между проводом и мотором, пока не найдётся где убегает больше всего. 5). Если установлены отключатели массы, не забываем обмерить их потерю между входом и выходом. 6). Дальше чисто для яркости лампочек меряем между минусовой клеммой аккумулятора и кузовом автомобиля. Если есть потеря больше 0-0.1, зачищаем необходимые контакты. 7). С плюсовой клеммой всё проще, меряем между болтом силового выхода генератора и клеммой аккумулятора. Потери как и в предыдущих случаях должны стремиться к 0. 8). Слышал на классике есть прекрасный прибор под названием "Амперметр". Незнаю схему его подключения, но мерять его потерю нужно установив щупы на выход и выход когда он показывает максимальное значение заряда или рязряда. Там потеря тоже должна стремиться к 0. Судя по обгорелостям которые я видел, к 0 оно там не всегда желает стремиться. После зачистки слабых участков, снова перемеряем, ибо слабина может появитья в другом месте. Генераторы типа десяточного меряются также, но там самовозбуждение, и с перезарядом - это уже "ремонт генератора" который мы тут не рассматриваем. Скажу про себя. 21412, Генератор 90А с самовозбуждением, включаем абсолютно всё. По минусу идёт потеря около 0.2-0.3 (гена соединён доп проводом, но и это его не спасает) (гена мотор гдет 0.15, мотор-силовой провод ещё 0.1, провод аккум 0) По плюсу можно сказать всё без потерь. Сейчас не шибко актуально, а зимой по сырости всё окисляется, и ржавеет, начинает мучить недостаточными показаниями вольтметра при включённом свете. Надеюсь хоть кому-нить это поможет. Заряженных вам аккумуляторов и ярких лампочек зы. возможно описки и ашипки, позже вычитаю и подправлю.

я имею ввиду 2 фильтра + ещё обвязка эбн. там наверно сплошные бензопроводы получаются.

Выкидывай все лишнее из под капота. Кляти капиталисты не зря фильтры возле бака цепляют...

молибденовая или графитовая смазка...

проголосовал и перекроил первый пост)

ТС решил с головой окунуться в работу. вечером обещался зайти и отписаться.

огонь! но даже чисто визуально нехвает лебёдки или с лебёдкой в такой класс засунут, что хрен выгребешь?