chaika

Успехов.

По деньгам -зависит от региона и случая. У нас у разборщиков гривень по 400, на форуме тут по 100-150, а мне одноклубник из Донецка 2штуки ваще подарил. Одну я уже почти добил,собираюсь ставить вторую. Так плавно и перешли к слову "ставить". На самом деле менять коробку недолго и не сложно. Желательно работу выполнять на яме, хотя подняв повыше на домкрате и поставив на пеньки можно и с земли. Чтоб снять коробку нужно открутить и потом снять кардан от редуктра заднего моста - 4 гайки. Открутить тяги управления КПП. Открутить трос спидометра. Открутить саму КПП от колокола кожуха) сцепления (4 болта). И открутить траверсу(поперечину), которая крепит кпп к кузову (вернее поддерживает). Перед снятием КПП обязательно слить из нее масло, а то когда кардана не будет масло может побежать черед удлинитель кпп. Ну,вроде и все. перед тем как снимать кардан пометить мелком или маркером положение фланца кардана относительно фланца редуктора, и потом собрать на то же место.

фантастические цены. Надо брать. Если есть конечно возможность.

возможно, только велосипедный вроде цифровой, а мой вариант стрелочный. Да , люди вроде ездют с велосипедными. А как он калибруется? Там вроде диаметр колеса куда-то вводится и т.п.

Есть мысли. Сделать спидометр из тахометра, жигулевского. Что имеем. Нам нужно измерить количество оборотов колеса. Можно поставить на колесе лепесток, и рядом датчик холла от того же безконтактного зажигания. Конечно же лепить что-то на колесо не годится, и крутится оно примерно в 4 раза медленнее кардана, поэтому есть более подходящий вариант - поставить лепесток на кардан, или где-то на выходе вторичного вала, и ДХ там. Обороты вторичного вала на 4й передаче такие-же как и обороты мотора, поэтому думаю шкалы должно хватить, даже с 5ти ступкой. Шкалу конечно же нужно разметить по новой,пользуясь ЖПСом или эталонным автомобилем. Для всей системы нужен тахометр, ДХ от БСЗ, провода, и изготовить и поставить лепесток где-то. Не знаю особенностей БСЗ, но где-то читал, что тахометр с БСЗ может работать некорректно, возможно придется использовать тахометр более современный, который устанавливался уже на машинах с БСЗ. Вобщем надо заняться этим вопросом, думаю больших сложностей не будет. Стрелка думаю будет перемещаться нормально и равномерно. У меня есть тахометр безкорпусный от какой-то ВВ-Ауди 5 цилиндровой, если моя идея примется - могу подарить.

А ещекогда не вся ОЖ выливается при откручивании кранов. Ну да ладно, вымочишь. А каки много все-равно останется, и когда вынешь гильзу кака упадет в поддон. Да, люди меняют так кольца, но я считаю что это полное звращение. А сняв мотор можно и сальники предусмотрительно на КВ поменять, и маслоприемник почистить, ну и т.п. Помойму ты хотел еще прокладку поддона поменять.

От і добре.

Спробуй поборотися з детонацією: запалення, марка бензу, карбюратор (суміш). Хтозна чим і допомогти . (

А х.з.

Свист - то мабуть не змазав маслом задній сальник КВ коли складав мотор. Про стук важко так відповісти по описаних симптомах. Та в мене подібне також є. Я довго шукав де стукає, також після ремонту, та так і не знайшов. Забив в результаті. Думаю що насправді торохтить розподвал, бо я йому нічого не робив.

Да блин карб однозначно помыть-почистить и будешь радоваться.

Богатая смесь. Или воздушная заслонка (подсос) закрыта, или где-т че-т внутри карба забилось, или плоскость средней части относительно нижней погнута. Или заклинила иглаклапан поплавковой камеры. Копай вобщем карб.

И думаю более доступный

Знач таки это не баг, а фича. Она есть и у мну. Вот видите, есть у всех, а спросил только один.

У меня когда из коробки масло вылетело то дым был и сзади так что сзади идущая машина мне мигала - думала что мы горим и в салоне дым даж был. Так что не думаю что на ходу под низ ушло - заметили бы. Масло б на выхлопную полетело и дымело. Вобще да - на эстакаду, или на яму. Хотя вновь собранный мотор масло сильно через пережатую прокладку поддона убегало - порой до литра на 200 км, но ниче не дымело. Но лужицы под машиной то были. ищи вобщем. Так и еще не понял - ты опять масло залил и ездишь?

И я писал все вышенаписаное но мой комп глюкнул и не послал сообщение.

Они ж (штанги) там вроде свободно движутся, на сколько помню. Вот виснут наверное именно толкатели. а что, все виснут? а причину кроме недостаточной смазки придумать не могу. совсем не знаю этот мотор.

Э, зазор такой откуда? 0,15 - 0,17, вроде так.

паимаишь, карбюратор грубо говря создает разрежение в этом шланге и отсасывает картерные газы из картера, как-бы уменьшая в нем давление. Одним из вариантов решения чтоб не перли газы в карб и не загаживали его есть вывод этого шланга в атмосферу, обычно выводят под днище машины. В этом случае разрежения в нем нет и атмосферное давление его подпирает и в картере давление слегка повышенное, что не совсем гуд. Обычно так поступаю когда поршневой гаплык и дымность из этого шланга большая. Ну и еще этот шланг подключают к входу в карб по экологическим соображениям чтоб типа дожигать картерные газы. А ты просто этот шланг заглушил. Сначала было нормально, но потом поролон напитался маслом и стал не пропускать газы.

поршень, например, прогорел. Или че-то в этом рде. вобщем давление в картере повысилось из-за прорвавшихся в него газов из цилиндра. или просто забит шланг или фильтр (что в пробке заливной горловины масла) вентиляции картера.

Конечно первый вывод который лезев голову пр таком описании - тосол в масло уходит. Открути аккуратненько пробку слива масла в поддоне. Тихонечко. Если в масле есть вода (тосол) то он будет внизу и сначала он потечет. Это если мотор стоял незаведенным некоторое продолжительное время.

Даазы 2101 есть совершенно москвичевские. Они в стоке с завода ствились даже. с маховиком как? А хз, обьективно сказать не могу. На том же 2101 все отлично было, а с солексом хх не могу стабилизировать. Вроде динамичней едет.

Блин, посмотрел - у автора Алекса 172 сообщения, и что, того что я в посте выше писал он не знал? Алекс, ты этого не знал? Я думал эт кто-то новенький...

Может стоит диагностику сначала провести - почему нет компрессии например. И если она покажет что пора капиталку делать то тогда ставь поршни с выпуклостью под 92й бензин. Если позволяют средства то можно сделать мотор обьемом 1,7 , 1,8 , и даже 2,0л. Также есть несколько нестандартных вариантов обьемов для УЗАМа. Они могут быть несколько бюджетней но трудоемней (или тррудоемче, или как? хз). Кроме того для увеличения мощности и динамики многие, в т.ч. и я облегчают маховик (стандартный 8 кг, у меня 4 кг. Обычно делают 4-5 кг). Чуть посложнее и опять же трудоемней облегчить шатуны. Неплохо бы доработать, просто выровнять поверхность каналов в головке, не обязательно полировать. Более дорого увеличить диаметр этих канралов и еще дороже диаметр клапанов. Хорошим плюсом является установка других распредвалов, которые не совсем дешевое удовольствие, но их заказать можно у нашего Garri-g, и у которого цены вполне демократичны. Обязательножелательно - безконтакное зажигание. Карбюратор - не плохо бы Солекс, хоть какой, но оптимально для 1,5 литра это ДААЗ-21053, а для погонять и подинамичней ездить есть другие. Можно и простой "восьмерочный" ДААЗ-21083. Хотя можно и другой, только бы механический привод второй камеры. Ну и ессно просто мотор должен быть в хорошеии состоянии.

Таки померь компресию. Мож в каком цилиндре кольца залегли от перегрева, отсюда и густой дым.