chaika

Эксперименты продолжаются: Вобщем пробовал добавить масла отработки - получились сопли - вылил. Пробовал экономить - вместо испытанных растворителей 650 и 647 пробовал более дешевый 646 - не растворяет, только смачивает и ... , вобщем выкинул.

Все, назад дороги нет. Сегодня вымазал внутренние пороги и все поддомкратники . еще после высыхания грунтовки на наружной стороне наружных порогов вымажу их внутреннюю часть.

Та я сделаю. Проведу эксперимент на себе. Посмотрим что оно покажет.

Да, высохшая блестит. Это тонкий слой. Слой милиметров в семь просто стоит в баночке открытой с момента экспериментов уже четверо суток и как густая сметана. правде сверху был гуще.

вот фоткал совсем другое - как варил порог, и участок на котором пробовал на днище попал в кадр. но качество получилось фотки не очень. Ну что есть

Где набрать столько тонера я написал в первом посте - в фирмах которые занимаются заправкой картриджей лазерных принтеров и копиров - прийди и попроси просто, его скорей всего просто выбрасывают когда накапливается определенный обьем. Это отработанный тонер. Сколько его надо на днище не знаю, еще не пробовал :-). Себе взял килограма 3, думаю хватит помазать днище снизу, пороги изнутри, крылья и подкрылки все снизу. Если не хватит то возьму в братских фирмах конкурентов. :-) Фото попробую сделать.

Вобщем варю машину и ессно теперь днище надо обрабатывать чем-то. Ребята говорят пару лет назад вычитали в интернете способ приготовления отличнейшей мастики, которую рекомендуют даже некоторые профессионалы. На самом деле идея может быть и не нова, но мне понравилась и я ее испытал. Вобщем смысл таков: Берется отработанный тонер из картриджей принтеров и копировалок и растворяется растворителем. У меня был 650й, я его и применил. Растворил до состояния каши которую можно мазать кисточкой и намазал железку на которой тренировался варить полуавтоматом и жестяную банку. Мазал часов в 8 вечера и утром оно уже почти высохло. По сообщению тех кто рекомендовал такую штуку когда она высыхает то стает как-бы пластмассой. у меня примерно так и получилось. Равномерная несмачиваемая поверхность, блястит, трудно царапается ногтем и тоже не легко отверткой, от зажигалки не поджигается. Растворяется потом бензином, т.е можно ним смывать. говорят надо мазать на голый металл. Вобщем я решил делать менно так. Отработанного тонера у нас на работе много, и я им запасся. Кто заинтересован то можете зайти в любую контору которая занимается заправкой лазерных принтеров и спросить. У нас отработанный тонер , например, просто выбрасывают. А че я про жестянуюбаночку то написал? Я ее потом помялпогнул и моя мастика не потрескалась. Есть у кого может какие мнения на этот счет? или мож кто это пробовал.

Корче варю перевернутым, тоько наружный порог на колесах - иначе ровно просто не выставить. а про мой вопрос про пороги - короткая часть наложилась на длинную и получилоси именно так как надо.

Так что мне делать, никак не решу. может отрезать переднюю часть длинного и приварить к оствшейся короткий что на фотке? Он более толстый и как нарисовано на рисунке клиноподобный. Если просто длинный порог варить то меж днищем и коробом будет щель. можно латкой устранить, но я ее уже приарил, а переделывть не хочется. А старый порог таки был из двух кусков. спасибо за обьяснения URI290768, теперь мне с порогами внутренними ясно.

во блин. Не все сфоткал. Дело еще в том что сам порог он одинаковый по толщине, так сказать. А усилитель стает толще к передней части (на моей фотке правее толще. Т.Е. если усилитель не вваривать то будет дырка в днище. Или просто латку в днище тогда сделать шире? Так я уже ее вварил по ширине нынешнего порога. Блин. Теперь буду знать как правильней левую сторону делать. Ща нарисую. Вот вид снизу. Серый внутренний порог и красный уилитель. ессно и днище повторяет эту форму

Вот варю машину. Купил на Лоске внутренние пороги и усилители. Раньше их в глаза не видел. когда вскрыл свои наружные пороги то увидел что на моей машине они (внутренние пороги) отличаются от купленых. Купленные мною длинный порог и к нему усилитель. Как-то если тулить к машине то не очень срастается. А на машине вродь сам порог короткий и к нему усилитель в длину приваривается. кто что думает по этому поводу?

если воспользоваться гуглем, то: http://www.carox.ru/?go=obzor&oid=163 - почитай

Тож так думаю.

говняжий

Так я его еще не варю. Машину на колеса поставлю тогда буду. До него еще не дошел ход. А так я все пороги , закаты и арочки купил. Еще купить переднее крыло левое надо.

Угу. Наверное ))

Варю уже. Понял что надо смотреть по месту и действовать по обстановке. Вскрыл наружный порог, осталась его верхняя часть. Теперь меняю куски днища,которые прилегают к внутреннему порогу, чтоб была база к чему варить внутренний порог. Ессно удалил поддомкратники. потом буду ставит машину на колеса и менять сначала внутренний, потом наружный порог. Кста с поргами внутренними пока в тупике. Про это спрошу в отдельной теме. Поддомкратники приварю как будут приварены внутренние пороги. потом останутся "закаты" и ремонтные арки на задние крылья. Засада со сваркой - плохо варит. То-ли напруга у нас недостаточная (200-210В), то-ли па такой (скорей всего, полусамодельный). Дугу нифига не держит нормальную, металл не прогревается, а проволоку плавит сильно. Буду решать. По возможности фоткаю и буду выкладывать. Вот например:

Спасибо, немного понял, последовательность: 1. Заднее крыло, если надо арка заднего колеса - машина стоит на земле. 2. Внутренние пороги - машина на земле. 3. Наружнные пороги - машина опрокинута. 4. арка колеса что под дверью - на земле. 5. Днище латками - опрокинута. вопросы - 1. куда вваривать растяжкираспорки? 2. как менять лонжерон (может и не буду - пойду щас простучу и только полатаю, а мож и буду)? 3. если лонжерон менять то каким пунктом в списке выше он будет?

Это у же третья похожая тема в разделе. В обеих есть советы где поварить, сколько это стоит и что самому это нре сложно. Здесь же прошу рассказать тех кто знает и кто сам варил кузов о последовательности, порядке и способах ремонта кузова. Конкретней: есть кузов, мой. Днище гнилое в раене переднего крепления рессоры, длинными участками вдоль порогов, участки спереди. Пороги гнилые совершенно снаружи и изнутри. Как оказалось еще гнилые и задние лонжероны. Немного арки крыла гнилые и арки колеса что прикрывается задней дверью. Вот именно и интересует вопрос о том с чего начинать, что делать и менять в первую очередь, как при этом ставитьложить машину, где по каким линиям отрезать, к чему приваривать. Ответы принимаются только по существу, советы купить другой кузов или отдать на поварку другим людям будут восприниматся как флуд и удалятся (для этого в разделе уже есть 2 темы). Ответы по существу принимаются любые, даже не полные. Просто сам этого никогда не делал и не видел процесса. Варить буду полуавтоматом. Заранее спасибо.

Вродь у 4ки бак слева. Или показалось?

Андрюх, там если посмотреть то весь кузов как ты говоришь на соплях. Это рассказывать долго, да и выразить не могу этого толком, это как веник сломать - понимаешь? Много точечной сварки крепче одного сплошного шва. а с жигой не сравнивай- там же конструкция кузова совсем иная. И, а вот чем без поддомкратника лучше, какие преимущества?

Йопты. Как человек сам поваривший машину скажу что поддомкратники являются элементами жесткости кузова. ИМХО ессно, но именно ими и поперечными кробами, к которым крепятся сиденья, пороги соединяются с лонжеронами. Так и впреди, так и сзади.

Может быть стоит поменять такой кузов?

говорят под этой средней частью шниет не слабо, и ваще задний из-за этого не проветривается и гниет. Говорят на другом форуме.

нижняя плоскость печки по самому центру. Трубочка вниз. Сам не знал та вот неделю назад печку менял.