chaika

Та ладно там. Надо просто ополоснуть большим или огромным количеством воды. Если в том санклине есть кислотная составляющая то сначала водой с содой потом чистой. А я седня забрал себе назад головку с проданного двигателя. Ну что сказать - отмыта она при сборке мотора была идеально. Потом тыщ 5-6 мотор ездил у меня на полусинтетике и еще потом у Андрея немного больше на синтетике. Так я ее просто бензинчиком от пыли сполоснул и она блестииииит.

И де ты был с таким советом 3 дня назад? моей бочке пришел капец и я мучился с бензином и разными порошками.

Разобраный мотор практически весь варил в 100 литровой бочке с мылом и порошками. при этом из всех отложений вымылась составляющая масла (что-ли) и осталась сухая грязь, которая потом легко щеткой металлической счищается.

АЗМОЛ поменяй и помни о нем как о самом_говняном_говне. и фильтр тоже. Сразу улучшится давление, вот увидишь. Ну а потом аккуратно то что советовали ребята, еще тыщ 50 проедешь точно, а то и 100.

Я прокладку вырезаю из обложки обычной тетрадки. Тонююсенькую. Для закачки масла, особенно на новом моторе, сделал супермегадевайс - купил привод трамплера бушный самый дешевый, обточил зубы шестерни и вставил вместо нормального привода. потом дрелью на малых оборотах против часовой стрелки крутил пока не потекло масло под клапанной крышкой. когда масло пошло то чувствуется сопротивление резко.

Срезать необходимости нет. В 3317 и так юбка короче чем у 412. Или? я немного не в теме, ты на валу 3318 собирал? - тогда конечно наверное стоит обрезать теоретически на 2,5 мм не менее, а там на практике сам смотри. Хотя если не черкает то наверно не обязательно. Ваще по понятиям надо было если колено номинал и износ небольшой то надо было его промерить и узнать каков же все-таки износ и какой размаер шеек. Если в пределах номинала то и вкладыши ставить номинал. Ваще эти все "крутиться от руки" и "крутится от пальца" понятия это дедушкин век. Ведь не такая уж проблема найти микрометр, промерить шейки,подобрать вкладыши, если надо прошлифовать колено и потом затянуть гайки как положено динамометрическим ключем. Я и с моим участием уже 4 мотора так сделал и нигде не пришлось срывать - все завелись стартером.

Да, как на нижнем рисунке.

Если бы господин соизволил отписать в профиле свое местоположение, то возможно кто-нить из земляков и вызвался помочь. Работы то на час с пивом и перекурами. А так приходится мистеру ДжеймсоБонду платить специалисту. Может оно быть зашифрованым и важней. Нам, простым, кто сам перебирал москвичевский мотор, наверное не понять.

Я собирал мотор мегачисто и мегааккуратно, но при замене прокладки поддона стружки в поддоне оказалось немеряно, плюс сестички герметика и т.п. Это после пробега около 500-600 км. Масло еще тогда не менялось. Хотя вот у товарища новый Пассат и эму первое ТО с заменой масла надо делать на 15 000. Так там ценник за ТО как за мой москвич, или 2 :-).

А масло при этом уходит, уровень проверял? Обычно тосол в масло, а маслов тосол редко. Он человек про сапун тебе намекнул - ты че не ответил?

Чтоб так сделать нужно разьедтнить цепь и к концу старой прицепить начало новой и крутить КВ, я так понимаю, чтоб протянуть новую цепь, иначе наверное никак. Как-то нужно наверное вслед крутить и РВ, чтоб поршни в клапана не уперлись. Но цепь то в принципе не разьемная, а практически ось выбивается не трудно и потом вставляется назад и слегка расклепывается. Я так делал чтоб укоротить цепь (когда пилен блок был), и нормально ходит еще вроде. И я не первый так делал. Если так делать то радиатор никак не мешает, мешает только если переднюю крышку снимать.

Паштета спроси. Вроде камазовкий какой-то. У мну на Иже был механический, проведен медной трудкой. Раз трубку обрезало в зоне развальцовки со стороны моторы и масла литров полторя шмякнулось на плитку около офиса. вовсремя заметил и заглушил. Поэтому я за резиновый шланг. Вобщет мех прибор надежний и точнее, ИМХО.

А представь если размеры шеек РВ разные в разных валах?

а можэ 1-3-4-2 ??

Ну там еще маховик до 4,0кг и шатуны облегчались, каналы в головке не увеличивал, а так просто выравнивал по людски. То после стока конечно чувствовалось. В Харькове на Холодной Горе разгонялся до 80кмч на 3й, переключался на 4ю и еще ускорялся, с 3мя челами в салоне. Правда и пара тогда была 4,55. Получалось на 110см3 больше стока. Эх, на самом старом форуме была целая большая тема с фоткаме и последовательным описанием что-как делалось, все пропало. Фотки то есть у меня, но выкладывать по второму разу уже никто не будет. Хотя, при желании можно мосмотреть, я вспомнил, здесь, немного : http://my-photo.ru/?g=32374 . Я его продал, себе собрал 1,7.

Я блок пилил когда стваил поршни 85 мм от 1,7л на колено 70 мм.

den111 писал(а): масло берет примерно 200г на 1000км...... Ну, я бсказал что это не мало. Тема про картерные газы,а не про сальники клапанов. Картерные газы - это газы, которые прорываются из надпоршневого пространства в картер, а прорываться они могут ессно только через поршневые кольца. из чего вобще взял, что картерных газов у тебя много? Если засирает карб, то может просто набивку в маслозаливной горловине поменять? Но вобщет я б сказал что такой расход масла, если потеков нет, это уже показатель изношенности поршневой группы. Это еще не критичная ситуация, такой мотор может проехать не одну тыщу км, а то и десяток тыщ, но готовиться пора. Если капиталка по какой-то причине невозможна (время, деньги), то вполне реально разобрать мотор, поменять поршневые кольца, поставить вкладыши новые того размера что и стоят, и такой мотор проходит еще ого-го. Сам так делал когда-то. Только вусе-же надо и гильзы внимательно посмотреть - может и их менять надо.

Да, делай фото, а так мало что понятно.

Та все нормально. Читай тему "глохнет при прогреве".

Не ошибусь, если скажу что это проявляется на большинстве москвичей. Таких вопросов стречал много, а ответов ниодного, поэтому советую забить. Тема недавно у когото тут поднималась и на другом еще москвичевском форуме буквально пару недель назад, это только за последнее время. У меня примерно то-же,может с не такими немного подробностями,иногда не глохнет. Ваще старые москвичеводы советуют в холод завести и подырчать буквально пару минут, потом заглушить. Постоять минут тоже несколько немного и потом заводить. За это время тепло равномерно распределится по мотору и т.п. кста про свечи ятож так думал.

Да, но у меня было -приехал и стал на стоянке возле работы, а на крыше были металлические двери. А уехать не смог. Что, двери ивноваты? После завправки как минимум несколько минут может проработать на бензе в поплавковой камере и из магистрали. Хотя, возможно и из-за плохого бензина конечно, особенно если перед заправкой бак был пустой. Но я бы начинал с зажигания.

Сопротивление на катушке - явный признак того что мотор работает пока крутит стартер, ведь во втягующем стартера есть контакты, которые его перемыкают.просто замкни контакты этого резистора - два нижних на катушке. Это конечно если у тебя контактное зажигание, если БСЗ тоя не в курсе пока. И раз было то -же самое у меня, перемыкание контактов не помогло, был вечер и темно и надо было ехать домой. Решил ситуацию - кинул прямой провод от + аккумулятора на катушку и завелся с пол-тыка. потом по видному оказалось что отпала одна клеммка с замка зажигания, поставил на место и все отремонтировалось.

Рома, читай первый пост Грина и мой первый пост в этой теме. Вобщем закрою я тему, чтоб не нафлуживать и не повторятся. Такая тема есть.

Видно что с Бондом вы друзья - вы очень похожи. У него тоже после каждого предложения восклицательный знак.

И в ней стоит обратить внимание на посто Тома о поршнях новых с ПАЗа, у них компрессионная высота как у обычных 1,5х УЗАМовских.