chaika

Да.

Не слышал никогда о 81м. Но я в карбах слабачек, так что мог и не знать.

Если не пулять то это вполне отличный карб. На 412ом я на нем по трессе в полуэкономном, практически нормальном режиме вкладывался в 7,5л на 100 км со стоковой КПП. Витя Дикий из Харькова на нем показал такой почти результат с 5 ступкой. Видел и 408 с таким карбом. Если учитывать мнения (и, наверное,практику) что карбюратор типа Солекс готовит смесь лучше, с ним мотор много динамичнее и немного экономичнее то можно поставить ДААЗ-21083, который рассчитан на работу с двигателем зубила обьемом 1300 см3. Можно и другой солекс, но этот хорошо подойдет по обьему и он самый популярный и его не сложно найти б.у. в хорошем состоянии. ИМХО - большой разницы не будет, особенно при нормальной езде, и если твой 2105 тебя устраивает. вот никогда не давал советом по карбам, надеюсь тут ниче не напутал.

Так а что она принесла мотору, тетка-то?

Я б сказал что очень бедная смесь, и, следовательно, нужно смотретьмытьчистить главную дозирующую систему (ну если тут такое есть). Т.е. бензу мало в данном случае поступает а воздуху много. Оттого и расход малый, но и не едет ваще. И что не сбрасывает типа газ это тоже оно. Кароч надо промытьпрочистить все, особенно тщательно жиклеры все, и каналы системы холостого хода (опять же если тут таковая есть). Тут по 126 карбам мало кто подскажет. И таки люди правы - если есть возможность поменяй его или на Вебер 2101-тра-ля-ля - он есть и москвичевский, или ОЗОН 2140 еще лучше. Если пулять ососбо не надо то неплохи и довольно экономичны ОЗОНЫ 2105 или 2107, у них вакуумный привод открытия заслонки 2й камеры. Если же финансы позволяют то лучше всего поставить СОЛЕКС, о выборе солекса читай соответсвующие статьи на нашем форуме.

А жиклер? Он часто забивается. Говорят еще бывает заводят без клапана и жиклера а атверстие пальцем затыкают (или нет - хз) . Система так прочищается.

2105 ОЗОН или 21053 СОЛЕКС. Если таки солекс то в первую очередь проверь работоспособность електромагнитного клапани системы ХХ и еще первее выкрути этот клапан, а вместе с ним выкрутится жиклер ХХ. Продуй его и поставь назад. Должно заработать.

Интересно какой карб. Вобще-то похоже на неполладки системы холостого хода карбюратора. Кури ее.

Так у нас Николай99 ездит с насосом от печки ЗАЗа вместо обычного. И , вроде, доволен.

А УН работает?

У мну гад оч реагирует на степень закручивания эл-клапана. Я б уже и не жал дальше, а оно при скинутой клемме работает еще. Дожимаю - перестает. вродь было это и с капанием связано. Но вот точно не помню.

Док прав. Напоминаю, мы говорил о Солексе. Я через эти дырочки еще поплавок вниз толкал когда клапан зависал. Ну они там не огромные прямо таки, но на сколько помню то милиметра по 2, этого достаточно чтоб много каки нападало.

посмотрел - есть, там где нарисовал eX-Driver. Хитмен, у тебя наверняка есть. А как жеж ты хх регулируешь?

Щас оденусь и пойду в сарай смотреть, на 2105 у меня точно было. Не может быть чтоб на этом не было.

Ну а че там искать винт хх, это винт который слегка приоткрывает заслонку первой камеры, помойму в этом карбе он в приливчике от корпуса карба. Вполне возможен и этот вариант -добавить хх и провал уйдет.

Тезка, попробуй рукой двигается ли шток привода второй камеры который из мембраны (или как там оно) выходит. Бывает гдет подкисает и клинит. при 3 тыщ может и не открываться, крути дальше и резко. При плавном наборе оборотов тож могет не открываться. В том что захлебывается может быть 2 основных причины - или не работает ускорительный насос (из носика УН должен брызгать бенз) или нужно обогатить смесь, т.е. поставить больше топливный жиклер или меньше воздушный. Расход может вырасти. Если это начало проявляться сейчас то вполне возможно что из-за подачи холодного воздуха в карб. а может это проявляется при снятом возд.фильтре? Его наличие тоже влияет на работу карбюратора.

ну так ото ж уровень поднялся до 24-25 , появился перелив и начались провалы. Делай что Доктор прописал - обратка, прокладки под БН, а может просто иглу поплавковой камеры надо поменять.

Ну че могу сказать. 1. Заглушку и штуцер можно поменять местами конечно, вместо заглушки в некоторых карбах вкручен штуцер обратки. 2. Полости которые ты показал сообщабтся с поплавковой камерой, значит то и есть реальный уровень бенза в поплавковой камере. Наверное нужно уменьшать. Ты как уровень вообще мерил? Я мерил как писалось в статье Грина - прогазовал,подырынчал, заглушил, снял верхнюю часть карба и металлической линейкой мерил. 3. Наверное потому и не реагирует карб на настройки что уровень высокий.

Никто не подскажет, потому что в названии темы не отображен ее смысл. ЗЫ. Паштет, эт я.

Я бы тоже не стал таким заниматься, но - хозяин - барин.

ОЙ БЛИИИИИН. Надо было написать нижнюю плоскость средней части. Да, туда может подсасываться воздух. В таком случае у меня расход был до 30 литров. Но может можно использовать если только совсем немного, и компенсируется прокладкой. А иниче надо притирать.

Ты только гайки крепления к коллектору не тяни сильно - погнешь нижнюю часть сорпуса нижнюю плоскость средней части корпуса , будет дуга. Да и когда разберешь то проверь плоскость что прилегает к коллектору ребром металлической линейки на плоскостность.

может резьбу чем-то таким тугим намазать. . Выточить его немного побольше наверное не получится?

ХЗ, надо тщательно перемывать все каналы и канальчики наверное. А может есть зазоры между осями заслонок и корпусом, туда подсасывает воздух и может быть такая байда.

Я тоже так колодец обрезал сразу, это еще в книжке какой-то советовалось, как и рассвелить отверстия для вынимания жиклеров. Так намного удобней регулировать, подлазить отверкой.