chaika

Я вот не чувствую себя уверенно на скорости больше 80-90 кмч на этой машине. На предыдущем ИЖе крейскрская была 100-110, без напряга вааще, шел почти "как утюг". Сейчас передок и амморты гуд 100%, остались еще рессоры, и вот теперь думаю про эти углы. Сход развал делал уважаемый в нашем городе мастер именно по этим делам. Но я вот не уверен теперь после прочтения этой темы. Руль ровно, никуда не тянет, все в порядке, но вот как-то не могу обьяснить, но больше 85 ехать именно на этой машине уже спокойно не могу - не чувствую уверенности в управлении , в устойчивости, что то меня тревожит, вобщем хз что как-то. может стоит самому перепроверить это дело? Тем более машина явно была бита в левую сторону и менян левый передний лонжерон. может стоит там копать?

Шнивовские то что надо - у мну стоят.

Я поставил, но проехал мало, пару тыщ, отзываться пока нечем.

Так говорит же он, что шайб там быть не должно. Есть такие рессоры грузовые, в которых под шайбы отверстий нету. Так что могут скрипеть и рессоры. Папа рассказывал, что в армии когда служил , то рессоры вымывали, смазывали, и заматывали во что-то чтоб пыль не садилась и смазка не вымывалась, и не скрипели рессоры. Еще бывают вроде чехлы для рессор. Ну нам это не нужно. Кроме того если скрип спереди, то бывает что и пружины скрипят.

вот тут они прямоугольные Вот тут разные две вот еще Нк а вобще Яндекс рулит, а гугль чет подкачал.

Одинаковые. Чтоб поставить просто раздвинуть в месте установки листы рессоры широкой отверткой. Хотя, у меня есть и круглые, и прямоугольные. а вот я буду ставить грузовые 8ми листовые рессоры, так в них нет в концах листов отверстий для установки этих шайб .

Смотри противоскрипные шайбы - такие кругляшки пластиковые, между листами рессор, на концах листов. В продаже есть.

В чем проблема в том что не ставишь обычный 412?.

Тему слегка почистил :-)

Был на выходных прикол с температурой на батином пирожке. Поехали мы к моему куму за 80 км смотреть москвичи на замену моему. Едем и греемся до 100 почти. Че делать? Зажигание попозжа сделали - вроде помогло, печку регулярно включали и т.п. Но не то, греется. Батя грит - сделаю зажигание раньше , а то тянет хуже. Встал открыл капот, крутнул зажигание, И ТУТ я обратил внимание, что от воздухана к коллектору идет шланг гофрированый, воздух подогревается. Мы и раньше заглядывали, но я чет не обратил внимания, просто мимо как-то ума прошло. АААААААААА, я ему сказал, сняли, едем, стало лучше, расслабились. но чет все-равно не то. Ну я и говорю между прочим так - "и картонка наверное стоит?". Он на меня глянул, гворит - "да, стоит". стали, картонку вытащили и поехали. поржали. А просто было что на улице потеплело и он снял подогрев и картонку, а потом родители ездили ко мне и на улице похолодало, мотор не догревался от картонку и поставили. А потом он про нее забыл, ездил в основном по месту и не догревался просто никогда.

Хм, интересно даже. А пробовал термостат в кастрюле?

А штангенциркуль є?

Ну люфт то тот, который ощущается если тянуть обоймы подшипника в разные сторны в осевой плоскости подшипнега. Он в любом подшипнике новом всегда есть махонький.

Подарил мне Эдик из Донецка КПП 412, вполне нормальную и рабочую. Что при этом сделал бы каждый из нас? Ясно - поменял все сальники и прокладки. Заодно мне не понравился люфт первичного вала, великоват. Решил поменять подшипник. Рассчитывал гривень на 40-50. Оказался на рынке по 25 грн. Производство россия говорят. Бери говорят - это хорошие. Но есть унас на базарее один дед - он всякую фигню себе у народа стягует и потом продает. Ващет я стараюсь у него ниче не брать, но иногда проверяю - вдруг есть че хорошее. Вот у него оказалось 2 таких подшипника, по 18 грн. На вид они конечно немного не свежие, но однозначно советские. Причем на тех что по 25 люфт таки был ощутимей чем на тех что у деда по 18. Конечно когда подшипник помылся то люфт стал поболее, но все-равно не такой. Это при проверке "от руки". Ну люфт то конечно на обеих был вполне нормальный для нового подшипника, просто ощутилась разница вот и все. Но! Было еще одно важное отличие, нет - два важных отличия. Один из советских подшипников был полузакрытым, то есть с одной стороны в нем был (и есть ) пыльник, только не пластиковый как обычно, а металлический. Он находится с той стороны которая обращена внутрь коробки. Это меня немного смутило. Забегая наперед скажу, что взял я этот подшипник и думал этот пыльник просто снять. Но потом положив подшипник пыльником вниз и налив в него немного масла увидел, что масло легко протекает, т.е подшипник таки будет смазываться маслом нормально во время работы. Ну еще литолп напихал для надежности. Второе отличие, которое для меня оказалось решающим - в одном подшипнике было 9 шариков, а в другом 7. Я решил ,что тот в котором - 9 тот лучше. Вот чесгря не обритил внимание сколько в тех что новые продают по 25 рэ, но помойму тоже 7. Те шарики которых 7 -побольше, а те которых 9 - поменьше. как считаете - правильно ли взял тот что закрытый и не вытащил пыльник? Правильно ли что взял тот что 9 шариков? еще - тот что стоял в коробке был производства 11ГПЗ, тот что я взял - 3ГПЗ. вроде так. Подшипник, о которм идет речь называется 150206. Тот, который я себе купил - 150206К, что значит К - конструктивные изменения . Вот тут написано http://www.az.km.ua/info.htm Ну вот такая инфа так сказать для общего развития, и вытекающие отсюда вопросики. ЗЫ: с новым подшипником люфт первичного вала стал совсем небольшим. ЗЫЫ: Коробку уже поставил, но мнения ваши интересны.

а вот ты посмотри. Там не зеркально и именно то шо ты хочешь и относительно не дорого.

Купил себе такое Рыночная цена 100 грн 3 литра, но купил узнакомого за 85. http://leol.ua/prod/text/name=oil-leol- ... -universal

Крестовины наверое в первую очередь и потом же сам редуктор.

может. Вчера были дружественные гонки - драг. Я легко делал сенса и немного труднее десятку. Но уже с 3й передачи они меня догоняли, но не успевали. вот и хочу момента в середине добавить. Наверное пара 4,22 была б тут кстати. ЗЫ. Задний привод таки рулит.

Я вот люблю (или привык пока была 4,55) ездить на очень низких оборотах, до 2 тыщ. И тут как-раз 4,55 рулид. Теперь хочу разрезную звезду шоб момент вниз сдвинуть, бо не хватает.

На моторе 1,6 и паре 4,55 было у меня 12 литров минимумна 100км, ну может местами 11. При мотре 1,7 и паре 3,89 расход примерно 8-9. Ну и я оченьрад что поставил 3,89. Теперь по километровым столбам получаетсячто я проезжаю 103 км а на одометре 100. Т.е у меня расход 8-9 литров не на 100 км, а на 103. 3% это значительная цифра. Когда была пара 4,55 то я об этом не знал и все удивлялся динамичности машины и все приписывал мотору. Динамика была офигительная, но максималка неизвестна , шум мотора и КПП страшные. Короче мое мнение - 4,55 ф топку, только для езды исключително в городе или на гонках. И то смотря на каких гонках, если например драг то на меньшей паре на первой передаче можно достичь большей скорости , и потом на второй, а с парой 4,55 только переключаться будешь чаще. Ну тут конечно от мотора много зависит и ряда КПП. Может быть будет неплохо 4,55 сочетаться с бОльшими колесами. Но больше ставить себе 4,55 я не буду, хотя даже с мотором 1,7 динамика на 3,89 никудышняя в сравнении с 4,55 на1,6.

Назови тему правильно. и в следующий раз создавай новые темы в правильном разделе. Считай это устным предупреждением. Изменить название темы можешь сам, редактируя первое сообщение.

Спасибо. За пиво я ессно шутил.

та на почту в архиве нормально. vovk@list.ru Пива могу "Ахтырского" пару двухлитрушек ин-таймом выслать. Попрошу знакомого шоб свежака спиндил.

Офигенно, а можно куда-нить одним файлом?

Можно подумать что масло в коробке постоянно на одном уровне находится. Думаю оно колышется там сильно, никакой датчик ровно не покажет. О! А может заменить его датчиком температуры в КПП? Или хотя б лампочкой аварийной температуры? Масло вытекло - пошел перегрев, вот тебе и сингнал.