chaika

И думаю более доступный

Знач таки это не баг, а фича. Она есть и у мну. Вот видите, есть у всех, а спросил только один.

У меня когда из коробки масло вылетело то дым был и сзади так что сзади идущая машина мне мигала - думала что мы горим и в салоне дым даж был. Так что не думаю что на ходу под низ ушло - заметили бы. Масло б на выхлопную полетело и дымело. Вобще да - на эстакаду, или на яму. Хотя вновь собранный мотор масло сильно через пережатую прокладку поддона убегало - порой до литра на 200 км, но ниче не дымело. Но лужицы под машиной то были. ищи вобщем. Так и еще не понял - ты опять масло залил и ездишь?

И я писал все вышенаписаное но мой комп глюкнул и не послал сообщение.

Они ж (штанги) там вроде свободно движутся, на сколько помню. Вот виснут наверное именно толкатели. а что, все виснут? а причину кроме недостаточной смазки придумать не могу. совсем не знаю этот мотор.

Э, зазор такой откуда? 0,15 - 0,17, вроде так.

паимаишь, карбюратор грубо говря создает разрежение в этом шланге и отсасывает картерные газы из картера, как-бы уменьшая в нем давление. Одним из вариантов решения чтоб не перли газы в карб и не загаживали его есть вывод этого шланга в атмосферу, обычно выводят под днище машины. В этом случае разрежения в нем нет и атмосферное давление его подпирает и в картере давление слегка повышенное, что не совсем гуд. Обычно так поступаю когда поршневой гаплык и дымность из этого шланга большая. Ну и еще этот шланг подключают к входу в карб по экологическим соображениям чтоб типа дожигать картерные газы. А ты просто этот шланг заглушил. Сначала было нормально, но потом поролон напитался маслом и стал не пропускать газы.

поршень, например, прогорел. Или че-то в этом рде. вобщем давление в картере повысилось из-за прорвавшихся в него газов из цилиндра. или просто забит шланг или фильтр (что в пробке заливной горловины масла) вентиляции картера.

Конечно первый вывод который лезев голову пр таком описании - тосол в масло уходит. Открути аккуратненько пробку слива масла в поддоне. Тихонечко. Если в масле есть вода (тосол) то он будет внизу и сначала он потечет. Это если мотор стоял незаведенным некоторое продолжительное время.

Даазы 2101 есть совершенно москвичевские. Они в стоке с завода ствились даже. с маховиком как? А хз, обьективно сказать не могу. На том же 2101 все отлично было, а с солексом хх не могу стабилизировать. Вроде динамичней едет.

Блин, посмотрел - у автора Алекса 172 сообщения, и что, того что я в посте выше писал он не знал? Алекс, ты этого не знал? Я думал эт кто-то новенький...

Может стоит диагностику сначала провести - почему нет компрессии например. И если она покажет что пора капиталку делать то тогда ставь поршни с выпуклостью под 92й бензин. Если позволяют средства то можно сделать мотор обьемом 1,7 , 1,8 , и даже 2,0л. Также есть несколько нестандартных вариантов обьемов для УЗАМа. Они могут быть несколько бюджетней но трудоемней (или тррудоемче, или как? хз). Кроме того для увеличения мощности и динамики многие, в т.ч. и я облегчают маховик (стандартный 8 кг, у меня 4 кг. Обычно делают 4-5 кг). Чуть посложнее и опять же трудоемней облегчить шатуны. Неплохо бы доработать, просто выровнять поверхность каналов в головке, не обязательно полировать. Более дорого увеличить диаметр этих канралов и еще дороже диаметр клапанов. Хорошим плюсом является установка других распредвалов, которые не совсем дешевое удовольствие, но их заказать можно у нашего Garri-g, и у которого цены вполне демократичны. Обязательножелательно - безконтакное зажигание. Карбюратор - не плохо бы Солекс, хоть какой, но оптимально для 1,5 литра это ДААЗ-21053, а для погонять и подинамичней ездить есть другие. Можно и простой "восьмерочный" ДААЗ-21083. Хотя можно и другой, только бы механический привод второй камеры. Ну и ессно просто мотор должен быть в хорошеии состоянии.

Таки померь компресию. Мож в каком цилиндре кольца залегли от перегрева, отсюда и густой дым.

новое масло на щупе всегда плохо видно. Протяжка головки проблему с давлением не решит. Заменя колец не разбирая мотор возможна, но это еще тот секс.

Если есть залегание колец в следствие перегрева то только их заменой. Но прежде померить компрессию Она меряется прибором КОМПРЕССОМЕТР, который и стОит не дорого и ваще тож есть на каждой СТО. масло в камеры сгорания может попадать или из-за неплотно прижатой прокладки из каналов; или через направляющие клапанов если изношены маслосьемные колпачки клапанов, или сами направляющие и стержни клапанов. Но это уже пипец, работы много если клапана менять. вобще если цвет жидкости сливается с поверхностью щупа то это просто чистое масло, теперь ясно что его меняли. Если б там была ОЖ то масло было бы похоже на майонез, хотя-бы слегка. Оно даже бывает слегка в пене сверху из-за конденсата в моторе. Т.е ОЖ в мотор скорее всего не попадает. Ну я б посоветовал в таком случае обжать головку еще раз (только холодный мотор и динамометрический ключ!!!!!) и проверить давление механическим манометром и измерить компрессию. потом говорить дальше. Лучше всего - в Донецке одна из савмых массовых и дружных ячеек нашего клуба. Стоит обратится к ребятам хотя бы за помощью в диагностике. Они всегда друг-другу помогают по возможности . А необходимый ремонт потом уже будет виден.

Угу. Не было сказано про замену масла. Надо б заменить после такого ремонта и если в нем были другие жидкости, особенно ОЖ. Все ж провериться мех.манорметром на предмет давления - в нормальном СТО полюбэ должен быть. Головка после замены обтягивается первый раз, потом через примерно сутки второй раз на заводя мотора. потом через 500 км. Думешь на СТО второй раз через сутки тянули? После прогрева часть ОЖ уходит в расширительный бачек, и очень часто не возвращается в силу, например, неисправности пробки радиатора . На холодном моторе получается что уровень как-раз ниже на 1-2 см. Это не страшео, т.к. при нагреве жидкость расширяется и ее уровень восстанавливается. Это мой личный пример. Мож и у тебя? если в цилиндр проникает ОЖ или масло то об их наличии можно судить по состоянию свечей. Если черный маслянистый нагар - проникает масло. Если свеча суперчистая - проникает ОЖ (много), или на ней есть капли жидкости. Если перегрел то возможно залегание колец, отсюда сизый дым, - тут надо б померить компрессию. Это делается только на прогретом моторе (ну так, на всяк случай говорю). Вобщем это такие первые признаки и способы несложной диагностики.

Я не говорю что это именно клапана, я говорю о том, что если у человека есть предположения, то нафига спрашивать? Ведь самому же можно сделать элементарные вещи как регулировка клапанов, промывкапродувка карба и осмотр хотя-бы трамплера. Уж если не поможет то потом спрашивать. Это почти как спросить "Че-то виляет машина на дороге - может у меня колесо не накачано?"

И вобщет если есть предположения то может стит их воплотить и попробовать что получится?. Например те-же клапана отрегулировать??

Моего ИЖа мой папа показывал соседям у которых москвичи , когда я к нему в гости приезжал. иговорил - смотри - мотор работает а его не слышно. а вэтом что щас АЗЛк не могу так сделать (пока).

Я купил летом новый наш резонатор за 65 грн. Уже тогда это было "старая цена". Так он с нового травит на стыке половинок, никак не доеду заварить. И бубнит и звенит - г..но кароче. И глушак год назад покупал - ну тыщ12 проехал - отпала труба что вверх торчит. Оказалось сэкономили на изготовлении глушака - приварил по другому, но еще надо доделывать. Короче новая выхлопная гавняжая. И громко как-то шумит то-ли коллектор, то-ли штаны. Прокладка вроде не сечет. Вопчем с выхлопной системой беда. Я б хотел поставить толстостенные трубы.

Бывает проблематично их найти в продаже. Бывает и несоизмеримо дорого. Бывает. моно и подправить на бруске ващет.

belovkcc писал(а): а у меня выработка что на коромыслах,что на пяточках,выставляю на ощупь,полет норм,кстати где-нить продают новые пяточки? мне тут советовали в таком случае выставлять зазор между коромыслом и кулачком РВ. Т.К. соотношение сторон коромысла составляет 1,5 то этот зазо нужно ставить 0,1 мм.

Не, 0,15 впуск и можно 0,17 выпуск. Если 0,2 то клапан недооткроется и ессно будет ухудшен впуск смеси или выпуск отработанных газов.

Только тогда учитывая плечо коромысла зазор выставляем 0,1 мм. Об этом писалось на старом форуме. Хорошее кста дополнение.

А вот еще человек нашел и выложил на братском сайте, для меня это ваще нововсть.