chaika

новое масло на щупе всегда плохо видно. Протяжка головки проблему с давлением не решит. Заменя колец не разбирая мотор возможна, но это еще тот секс.

Если есть залегание колец в следствие перегрева то только их заменой. Но прежде померить компрессию Она меряется прибором КОМПРЕССОМЕТР, который и стОит не дорого и ваще тож есть на каждой СТО. масло в камеры сгорания может попадать или из-за неплотно прижатой прокладки из каналов; или через направляющие клапанов если изношены маслосьемные колпачки клапанов, или сами направляющие и стержни клапанов. Но это уже пипец, работы много если клапана менять. вобще если цвет жидкости сливается с поверхностью щупа то это просто чистое масло, теперь ясно что его меняли. Если б там была ОЖ то масло было бы похоже на майонез, хотя-бы слегка. Оно даже бывает слегка в пене сверху из-за конденсата в моторе. Т.е ОЖ в мотор скорее всего не попадает. Ну я б посоветовал в таком случае обжать головку еще раз (только холодный мотор и динамометрический ключ!!!!!) и проверить давление механическим манометром и измерить компрессию. потом говорить дальше. Лучше всего - в Донецке одна из савмых массовых и дружных ячеек нашего клуба. Стоит обратится к ребятам хотя бы за помощью в диагностике. Они всегда друг-другу помогают по возможности . А необходимый ремонт потом уже будет виден.

Угу. Не было сказано про замену масла. Надо б заменить после такого ремонта и если в нем были другие жидкости, особенно ОЖ. Все ж провериться мех.манорметром на предмет давления - в нормальном СТО полюбэ должен быть. Головка после замены обтягивается первый раз, потом через примерно сутки второй раз на заводя мотора. потом через 500 км. Думешь на СТО второй раз через сутки тянули? После прогрева часть ОЖ уходит в расширительный бачек, и очень часто не возвращается в силу, например, неисправности пробки радиатора . На холодном моторе получается что уровень как-раз ниже на 1-2 см. Это не страшео, т.к. при нагреве жидкость расширяется и ее уровень восстанавливается. Это мой личный пример. Мож и у тебя? если в цилиндр проникает ОЖ или масло то об их наличии можно судить по состоянию свечей. Если черный маслянистый нагар - проникает масло. Если свеча суперчистая - проникает ОЖ (много), или на ней есть капли жидкости. Если перегрел то возможно залегание колец, отсюда сизый дым, - тут надо б померить компрессию. Это делается только на прогретом моторе (ну так, на всяк случай говорю). Вобщем это такие первые признаки и способы несложной диагностики.

Я не говорю что это именно клапана, я говорю о том, что если у человека есть предположения, то нафига спрашивать? Ведь самому же можно сделать элементарные вещи как регулировка клапанов, промывкапродувка карба и осмотр хотя-бы трамплера. Уж если не поможет то потом спрашивать. Это почти как спросить "Че-то виляет машина на дороге - может у меня колесо не накачано?"

И вобщет если есть предположения то может стит их воплотить и попробовать что получится?. Например те-же клапана отрегулировать??

Моего ИЖа мой папа показывал соседям у которых москвичи , когда я к нему в гости приезжал. иговорил - смотри - мотор работает а его не слышно. а вэтом что щас АЗЛк не могу так сделать (пока).

Я купил летом новый наш резонатор за 65 грн. Уже тогда это было "старая цена". Так он с нового травит на стыке половинок, никак не доеду заварить. И бубнит и звенит - г..но кароче. И глушак год назад покупал - ну тыщ12 проехал - отпала труба что вверх торчит. Оказалось сэкономили на изготовлении глушака - приварил по другому, но еще надо доделывать. Короче новая выхлопная гавняжая. И громко как-то шумит то-ли коллектор, то-ли штаны. Прокладка вроде не сечет. Вопчем с выхлопной системой беда. Я б хотел поставить толстостенные трубы.

Бывает проблематично их найти в продаже. Бывает и несоизмеримо дорого. Бывает. моно и подправить на бруске ващет.

belovkcc писал(а): а у меня выработка что на коромыслах,что на пяточках,выставляю на ощупь,полет норм,кстати где-нить продают новые пяточки? мне тут советовали в таком случае выставлять зазор между коромыслом и кулачком РВ. Т.К. соотношение сторон коромысла составляет 1,5 то этот зазо нужно ставить 0,1 мм.

Не, 0,15 впуск и можно 0,17 выпуск. Если 0,2 то клапан недооткроется и ессно будет ухудшен впуск смеси или выпуск отработанных газов.

Только тогда учитывая плечо коромысла зазор выставляем 0,1 мм. Об этом писалось на старом форуме. Хорошее кста дополнение.

А вот еще человек нашел и выложил на братском сайте, для меня это ваще нововсть.

ТНВД наверное сравним по цене с нормальным 2141. По расходу - а цена на ДТ какая?

Я тебе ссылку дал. Спишись с человеком и уточни. Нам потом обязательно раскажешь.

Э-э-э-э! Торопиться не надо с советами. Во времена моей учебы в славном городе Глухове ездил один такой, с дизелем, своими очима видел. Это раз. Второе, в славном городе Сумы есть такой, и его хозяин есть на одом из Сумских форумов. Вот щас дам ссылку, и кому надо сами там темку почитайте и обратитесь к хозяину. http://forums.sumy.ua/showthread.php?t=39250 Я имею ввиду что заводские 2141 с дизелями были.

Хреново с 4 ступкой, мне. На море ездил - 3т, редко 3,5т , ну совсем иногда на необкатаном моторе 4т.

Та при чем тут колхозник? .Есть просто такое выражение - "колхозное название". Это если какую-то вещь называют не так так она действительно называется правильно, а так как все привыкли, хотя например это технически и не правильно. Ничего колхозного в этом нет. просто так говорят. Епт. Хорошие насосы, пользуйтесь на здоровье. Если б качественный был когда я себе покупал то и себе поставил бы.

S@K писал(а): chaika писал(а): Ну по колхозному плунжерный, все верно. Вот только язвить не нужно. . Я по человечески спрашивал, подкалывания держим присебе . я не подкалывал, Я сам его так называю. И остальные когда хотят сказать о таком то так говорят. Слово "колхоз" в данном случае никого лично не касалось. Точно такие насосы есть "weber", так на упаковке написано. Поэтому называть их "Пекар" , и тем более "ПекарЬ" тоже получается не корректно как-бы. Ну вобщем я себе на ИЖа такой покупал и ставил и был доволен. А щас купил обычный тазовский. Знакомый продавец, которому я верю, сказал что именно этот нормальный, а "пекары" щас неважные. Чесно говоря у меня проблем с перегревом б.н. никогда не было. правда и пробок у нас практически нет. Но вот щас буду ставить обратку из трубки топливопровода от разобранного на зч москвича. а то псевдообратка врезанная перед бензонасосом фигня полная. Получается что бензонасос высасывает бенз из карбюратора и качает потом воздух по кругу. Уже и клапан обратный менял. Ну у большинства этот способ работает, а вот в моем случае почему-то нет.

Ну по колхозному плунжерный, все верно.

Я делал. Фигня. сосет бенз насосом из карба и все. и бенз типа кончается. Так задолбало. щас пока машина перевернута на поварку буду ложить вторую магистраль от порезаного на куски донора.

купи или одну большую мочалку или две маленьких. Не помню, но вроде одной маленькой хватило

Я нихера не понимаю, в первом посту 900 км.

Санек, я блин когда на Иже еще себе мотор сделал та же фигня была. вот точно то что ты описал - то тупит, то троит то еще чо-то. И ничего не помогало. Пока не проехал 2 тыщи км. Точно это я написал в теме Сержа Мартина про обкатку. Так что пока выставь как будет тебе оптимально и после хотя бы 2 тыщ пробега уже настраивай и регулируй. ЗЫ -я тогда тоже трамплер раза 3 разбирал и карб раза 3 тоже.

У мну тоже свистел как турбина мотр что был 1,6 когда обороты были к 5ти тыщам и выше. Та я забивал. Грешил на ремень или типа того. Я так очень редко крутил.

vano_412 писал(а): я в неделю двигатель мою(или оптираю) 2-3 раза magnac