Таблиця лідерів

Ну что же!)) Трудится красненький каждый день!!!! Сегодня купил ему камеры по 110грн/шт + зимнюю резину Hankook на зад по 850грн/шт и зимнюю резину на перед Kumho.по 750грн/шт Все обошлось в 3640грн + шиномантаж в 140грн итого 3780грн(((( дорого.... Теперь нужно опять гасить кредитку(((. Но зато спокоен о машине и близких... На задок поставил HANKOOK Winter i*cept iZ2 175/70R13 82T , а с переди Kumho KW 7400 (очень мягкая резина). ПС. Шипованную зиму на задок не нашел! У Нас в городе ее плохо берут и на этот год не заказывали!!! Хотя для легкого задка самое ОНО,,, ПСС. всю резину брал на славянском авторынке в Запорожье (не сразу прямо с торца, а с левой стороны)!!! на задок HANKOOK Winter i*cept iZ2 (с ценой в 850грн) выторговал по 5грн с колеса, если возьму 4штуки!!! Скрипя зубами уговорил на 10грн с колеса, но для меня всеравно было дорого!!!!.... НЕ ВЗЯЛ! Но возможно взять каждое колесо на 10грн дешевле ...шукайте!!! НА перед взял на 100грн дешевле за колесо, на этом и порешили......

Все верно тут сказано - выход сделать в помпу. У мена забирается от впускного коллектора, только не этот штуцерок, с другой стороны там пробка, я туда вкрутил нормальный толстый штуцер, и слив в помпу, все нормально прогревается. Но только при заливке ОЖ сильно завоздушивается, надо удалять воздух. Потом нормально работает.

?????

Зима. Холодно. Почитываю статейки о путешествиях и туризме. Интересно. Уже планирую на следующий год, и думаю что же еще мне надо. Что купить, а может что то сделать самому? Надо попробовать, а вдруг и что то выйдет. Итак палатка. Думал купить, смотрю цены, офигеваю. А тут разжился торговым шатром, и немного палаточного материала, каркасом от двух детских палаток. Ну чтож попробую сделать. Пересмотрел кучу статей, кучу вариантов, но решил ничего не изобретать, сходил до знакомого и просто посмотрел его палатку. Что то вроде, более менее мне подходящее, буду пробовать "сделать копию". Размер палатки планировался 180Х130Х110. Одноместная, с возможностью проветривания. Все размечалось и кроилось по месту, собиралось и подганялось тоже. Делал двойную строчку, с закреплением для прочности. Подробно описывать особо нечего, смотрите фото. Также сделал чехол для палатки и каркаса. Первый блин комом, палатка оказалась несовершенной, но тем не менее очень пригодилось. Из-за своей цветовой окраски её прозвали "Капитан Америка". Чехол для транспортировки. Сделан из нескольких кусочков, которые остались от изготовления палатки "Капитан Америка". Выкройку для него сделал из листа А0, просто положил велик на пол без переднего колеса, сидения и педалей, обвёл геометрию. Затем перенёс на ткань, зеркально. Дно чехла сделал двойным, в местах нагрузок от колеса и вилки - тройным и усиленным. Стропы сделал из обрезков, выкроив и сшив. Получилось прочно. Ручки из прочных строп, вставленные во внутрь и пристроченные. Собрал эту конструкцию по периметру, прострочив 2 раза прочной нитью. Верх чехла имеет молнию. Внутри есть кармашки для педалей и переднего колеса. Также можно поместить седло и небольшую сумку. Чехол получился прочным, лёгким, функциональным. В конце февраля приехали "ништячки": резина Schwalbe Silento, система Suntour XCC-T208, передний переключатель Shimano FD-M360, тормозные калиперы Shimano BR-M375, моноблоки Shimano ST-EF65, крылья Simpla NEXT SDL, грипсы, мелочёвка разная. В марте потихоньку это уже поставил на велик. Калиперы стали без проблем. Для переднего пришлось изготовить одну шпильку подлинее и установить сферические шайбы с колодок V-Brake. Азимут укомплектовал по большому счёту всё как было. Из "новшеств" переставил передний переключатель FD-TX51, моноблоки Shimano ST-EF51, и тормозной калипер Artek. Вот теперь с этого года мой племянник уже полноценный хозяин. Улучшения в своем были заметны сразу. Первое - тормоза. Так и не смог оптимально отрегулировать. Слишком оказались эффективными для моего веса. Чуть передавить и кувырок через руль обеспечен. Это просто что то. Развел колодки на столько, насколько это предельно безопасно. Примерно по 1мм с каждой стороны. Можно было бы купить ротор на перед размеров в 160, но опять затраты, путь уже будет как есть.

даже если они будут валятся без дела много лет,но пригодятся один раз в жизни,это уже очень хорошо!Приведу пример,есть у меня набор единиц так 130-150,я им и не пользуюсь,он и тяжёлый и большой,и в нем много того чего не нужно,но пришлось мне вчера разбирать одну штуку,а там звезда Т8,ну думаю возьму набор звезд,а нету там на 8,думаю возьму г-образные ключи,и там нет,еще пару наборов попробовал не маленьких и совсем не дешевых,и там нет,посмотрел в большом,а там есть.Мораль-запас лишним не бывает.

Молодец romchig ,приятно читать твои статьи да ещё и фотки с красивыми пейзажами, не думал, что в вашей местности такая природа красивая ​ .

Случайно не Попуаса?

Снега у нас навалило.... Ездили седня в Полтаву. Снегопад жетяк, сыпало 2 дня, часть дороги не чищена вобще, полтава не чищена вобще, фуры стоят, скорость по межгороду максимум 70 кмч, 85% машин на трассе - нивы, еще 5% всякие жыпы,остальное остальное, о никакой 5й передачи ваще. В итоге средний расход 13 литров газа, по трассе один замер на 100 км получился 12. Ну, думаю там бенза было б не менее 10-ти, так шо нормально. Новой резине таки пришлось показать себя, нормально, доволен. Видел там одного чувака в Полтаве, не помню, где-то я его видел, он еще и фотографировал нас почему-то )). Может фотки выложит )

Аналогично. В тех местах покатался неплохо. Обо всем по порядку расскажу. Итак, это всё приехало, надо б установить. Ха, ну хоть когда то будет чтоб просто поставить, не дорабатывая напильником? А нет, и тут не всё так просто. Шток вилки оказался длиной 25,5см. Для нужной длины укоротил сантиметра на 3. Вот теперь нормально. Нижняя упорная обойма так просто не насаживается, можно даже не забивать. Нагрел на газу, надел на шток (взял плоскогубцами) - обойма сама упала на нужное место. Остыв, так с места сорвать и не удалось. Другая вилка - другой тип креплений тормоза. Поставил ротор 180, начал всё примерять. Калипер с межцентровым расстоянием крепёжных отверстий в 65мм не подошёл к новой вилке. На вилке крепление Post Mount, межцентровое расстояние в 74мм. Пришлось менять местами. В идеале для переднего тормоза нужно было б купить переходник и установить. Но немного поразмыслив сделал иначе. Изготовил пару одинаковых шпилек М6, закрутил, замерил нужное расстояние до калипера, учитывая толщину фигурных подкладок. А дальше просто подбирал гайки, немного подпиливая толщину и подганяя раз за разом. А после обрезал шпильки до нужной длины. Калипер теперь прикручивается не винтами, а гайками с вибрейков. По итогу получилось так. С задним тоже пришлось повозиться. Вообщем то ничего нового, снова изготавливаю переходник для этого же калипера, только теперь на заднюю вилку и с учётом багажника. Беру уголок тощиной в 5мм, размечаю и отпиливаю. А далее в тисках отпиливаю всё лишнее. Размер получается 10Х30Х90 Вырезаю проём для калипера, сверлю отверстия и нарезаю резьбы М6 Прикручиваю, примеряю, зажимаю калипер, намечаю где нужно будет сверлить отверстия для крепления. А дальше сверление отверстий, нарезка резьбы, доводка привалочных пло-скостей, допиливания напильником до готового изделия. Для мизерного снижения массы так же просверлил два отверстия. И вот уже готовый, всё подходит. А дальше уже тонкая настройка тормозов. Покатался, великом остался доволен. По итогу получилась модель WINNER VIKING Disk ALU. Вот только тормоза Artek, дешевые Tektro, и им подобные чесно сказть не очень. Все хорошо, пока новое, но как то с качеством у них не ахти. И вообще дешевый тормоз - не алё. Вилку с азимута решил вернуть "на место". Но сперва надо провести ревизию, наверняка нужно хорошо смазать после стольких лет эксплуатации. Конечно, за это всё время капал маслице, а после набивал солидол как получалось, и теперь и время дааавно пришло и возможность представилась. Осматриваю, ну очень напоминает дешовую вилку Zoom. Разбираю (стяжки в помощь). Вприципе ничего необычного. Два длинных болта под шестигранник, находящиеся в недрах вилки. Выкрутил без проблем. Но то что увидел позже - не столько разочаровало, сколько улыбнуло. Дешевизна и экономия - это ожидаемо. Всё в смазке вперемешку с грязью и какими то гомнами - наверное нормально для таких пружинных вилок. Но, блин, как можно было настолько экономить на ногах вилки? По сути: на торцах ног сделаны отверстия (скорее всего штампованы, или торцы обжаты) под удерживающие болты. При чём размер отверстий ровно в размер шляпок болтов! Удерживало всего навсего по одному хлипкому резиновому колечку - отбойничку. Ума не приложу КАК за это всё время вилка не выстрелила или не развалилсь... Итак место клацания, залома и "судорожной работы" локализовано. С помощью высечек, изготовил другие грибочки из куска резины. Сделал с запасом. А на винты подобрал соответствующие шайбы. И так получился "бутерброд": шляпка болта - резиновое колечко -шайба - резиновый отбойник. Прострел вилки то же вылечился элементарно. Отвёртками "скрутил" башенги, вычистил, а затем запрессовал обратно но вложил между башенгом и штанами по небольшому кусочку конденсаторной бумаги (по всей высоте башенгов). Всё получилось так, что ноги входят в башенги очень плотно, но при этом свободно. А дальше всё просто - собрал вилку, обильно смазав циатимом. Теперь вилка работает как должна работать пружинная, получившийся "бутерброд" надёжно удерживает ноги в верхней точке. Конечно дешевизна и время всё же дают о себе знать. И всё же вилка ещё поработает не один год в пользовании племянника. Конечно ход вилки стал меньше примерно на 5мм, но думаю это не принципиально. Ведь ход вилки по факту не более 60мм, но никак не заявленные 80. В конце июля красная и неудобная дорожная сумка сменилась "кошерной". По случаю купил сумку: небольшая дорожная, размеры примерно 35Х20Х15. По высоте оказалась многовато, да и не нужно столько. Решил уменьшить а заодно придумать как надёжно закрепить, но при этом быстро и легко закреплять/снимать. Немного мозгового штурма и решение найдено. А дальше обрезаю до нужной высоты, пристрачиваю стропы к дну, и собираю сумку в единое целое. По краям дна сделал двойную строчку, для надёжности. К стропам пристрочил защёлки. Вот что получилось За этот сезон проехал больше, чем за любой другой предыдущий год, были многократные выездки за город с компанией и самостоятельно. Сумка стала хорошим "помощником" и удобной в пользовании. А немного позже - появился баул. Поездка в "Николаевкий Лабиринт" Итак сезон практически закончился, холодно. Сижу думаю, мечтаю о следующем сезоне. Чтоб не терять время зря, решил заняться полезным и потихоньку готовится к следующему сезону. За Сезон проехал около 1600км

ТОгда я наверное ошибся... раз впускной самое горячее место,, и тут гдето еще прозвучало что температура ож по всей системе одинаковая -значит и ож в редукторе 90 градусов,значит он прогретый, то есть проблема нашим обсуждением решена, осталось выяснить зачем на поздних версиях завод потом сделал забор охлаждайки на печку именно с блока под 4м цилиндром

Будем жить. Нам деваться некуда.

Не, ну если только для того, чтобы чисто для себя крутить стоковый Москвич и только - тогда большой набор не нужен. А у некоторых и машина чуть-чуть не сток, и другие машины бывает в гости заезжают. Необходимость тут определяется шириной поля деятельности.

ну, смотря у кого покупать, так категорично тоже не надо.

Ну без детона наверное потомушо он именно дехворс, не заливало распределитель наверное потомушо лужи были неглубокие, не кипело т.к. днепровские пробки это не киевские пробки, то шо стартёр снимается легко я ХЗ - не стоковый он наверное. По поводу тянуло и валило на все деньги не скажу, надо понимать с чем это сравнивать. Уже. На самый совершенный и лучший в мире инжиниринг, дешевый и ремонтопригодный, просто охренительный и ваще без единого изъяна жабопром. ))) Да просто надо посмотреть правде в глаза и констатировать что УЗАМ412 это плохо сделанная копия БМВ-мотора, проигрывающая ему по сути во всём. Да, он не безнадёжен и его вполне мог довести до ума завод. Сделали это? Нет, не сделали. Сами владельцы играются в свой конструктор ЛЕГО и допиливают его кто как хочет. У кого-то получается лучше, у кого-то хуже но в состоянии стока это не самая удачная конструкция. Вот и всё. ИМ-ХО

А расскажи тогда, почему у меня дефорс валил на все деньги? Распределитель не заливало ни разу, ездил по лужам Бензонасос не перегревался, даже в днепровских пробках в +36 Стартер снимается легко Снизу тянуло Без детона У меня узомповер неправильный, наверное

почитал я все ето и не пойму смысла, или уже слишком бухой) ребят, кому не нравиться узам переходите на другой мот. лично мне все нравиться, и все у меня валит) и не ламаетсо, и дорабатывать буду)) и мне по боку что узам г..но, плохих машин не бывает,бывают плохие хозяева) мерс из москвича не сделаеш, но ехать не отставая можно)))

Как нет на вазе крышку клапанную снять та еще задача, выпуск снять,стартер,этот рокот двигателя ак трактор, ремонт ваза без разных сьемников и ямы можно вешаться,стартер снять нужно специальные ключи. Ввз для меня говно хотя есть ваз 21013 и 2107 .

Зачем обсуждать цену всуе вапще? Цены от продавцов не имеют никакого значения. Заинтересованые в покупке предложат свои цены. Реальная цена - та, что максимальная из всех предложенных потенциальными покупателеми. Всё, что выше - нереально

А там и не было таких критических багов как на УЗАМе. Трамблёр и бензонасос там расположены более-менее по уму, и особых проблем с доступом к агрегатам, перегревами, детонацией и плохой тягой на низах там нету. Это нормально когда удачная конструкция ДВС используется автопроизводителем многие годы лишь с небольшими доработками и осовремениванием, но когда критические баги не исправляются десятками лет - это печально.