Таблиця лідерів

Хочу предоставить на ваш суд такой вот маленький калькулятор считает объем, степень сжатия и камеру сгорания. VCalc.zip

или выбегать к машине, ключи благополучно оставив дома, и вооружившись битой. Я у себя предохранитель ЭБН могу вытащить если надо (он у меня в отдельном корпусе над бардачком)

поставить тревожную кнопку. если сел и не включил череез некоторое время - блокируется замок и открывается клапан углекислотного огнетушителя в салоне. будет весело.

Понял спасибо

Все проблемы исчезли... Я доволен как слон)))) Вот еще http://detali.zp.ua/catalog/53437-nasos_toplivnyj_jelektr_2101_09_dlja_karb_dvig/ или Вот еще http://detali.zp.ua/catalog/63990-nasos_toplivnyj_jelektr_2101_09_dlja_karb_dvig_CRB_02_bar/

как более дешевый вариант - поставь обратный клапан от 8-ки перед насосом и убери все подсосы воздуха по магистрали

Конечно можно! Я себе на таврию вот такое чудо поставил http://detali.zp.ua/catalog/58050-nasos_toplivnyj_jelektr_2101_09_dlja_karb_dvig_s_filtrom/

Слишком часто начал видел слова что зажигание нуна настраивать "по звону пальцев", "на слух", "по жопометру" и т.д. Тут я вам попробую поведать о загадашных пружинках в трамблёре, вреде жопометра, и может быть ещё что-то не менее увлекательное. Итак. Начинаем с трамблёра. На нём стоят 2 регулятора опережения зажигания ЦРОЗ(центробежный регулятор зажигания) и ВРОЗ (ваккумный регулятор опережения зажигания). От их настройки зависит очень многое. но, дабы уяснить физику процесса, нам надо знать, что: ЦРОЗ включается в работу от оборотов, не зависимо от положения газульки. ВРОЗ в бОльшей степени работает на переходных режимах, при достаточно высоком разрежении в коллекторе. (когда на газульку давим не сильно) Мы с вами плотно рассмотрим работу и регулировку ЦРОЗ. Ибо ВРОЗ нужно проверять при помощи вакуометра, да и поняв принцип работы ЦРОЗ, ВРОЗ настроить будет не сложно. Лирика: Регулируем зажигание стробоскопом. Обычные сервисники устанавливают зажигания на ХХ, по умолчанию считая, что всё остальное отсроено идеально. Смотрим на проверочную ситуацию из книги. 50км/ч, 4я передача, резко даём газу, должны немного прослушать цокотенье пальцев. (с учётом всего правильно настроенного) Правда жизни: 4я передача 50км/ч, газу до отказу, процокотели пальцы. Мы счастливы. Начинаем ехать быстрее, начинается постоянный звон. Проклинаем стробоскоп, и лезем крутить трамблёр в позднее, она перестаёт ехать на низких, мы крутим опять в раннее, начинаем хорошо крутить мотор, почти сходу ловим перегрев... тут мы видим, что реалии жизни часто идут в разрез с общественным мнением среднестатистического работника СТО. В этом может таиться как минимум 4 причины: 1) неправильно настроен карбюратор. Он "беднит" в некоторых режимах, отчего появляется звон. (привет людям которые рьяно экономят топливо) 2) неправильно настроен ЦРОЗ. (частный случай когда ещё свою подлянку проявляет и ВРОЗ на переходных режимах, загоняя зажигание в слишком раннее для этого режима) 3) банально у вас фиговый бензин. 4) неведомая фигня которая иногда случается с москвичём Звон - это детонация. Детонация - это смерть поршневой (клапанам тоже не сладко приходится) Новодельные поршневые детонация стопудова сожрёт за 3-5 тыщ. такого вот пробега. Переходим к самому процессу регулировки. Нам нужен москвич с тахометром, стробоскоп который не боится оборотов, кусочек мела, помощник, мануал по мотору, и светлая голова. Находим в книге табличку со значениями ЦРОЗ. будет что-то типа Смотрим и придумываем контрольные точки, например 1; 1.5; 2; 2.5; 3 тыщи оборотов. (ну или по вашему желанию, дабы получить полную картину работы ЦРОЗ) Дальше сопоставляем с этими оборотами градусы опережения. Меряем диаметр шкива, и при помощи несложных формул школьного курса геометрии, смотрим какие расстояния нужно отложить на шкиве, чтоб поставить нужные метки. лично я, для этих целей, сделал бумажную линейку с нужными отметками, и потом приложил к шкиву, и мелом поотмечал точки. Потом, собсна, начинаем махинации с трамблёром. 1) снимаем его 2) разбираем, чтоб добраться до заветных пружинок. 3) достали вал с ЦРОЗ на нём, и дальше у нас 2 варианта. 3.1 я делал так, чтоб первая пружинка сразу вступала в работу, а вторая подлкючалась на 1/2 хода регулятора. 3.2 народ делал вариант другой, первая пружинка сразу, вторая подключалась на 2/3 хода регулятора. 4) собираем трамблёр до кучи. 5) меликом расчерчиваем шкив под нашу линейку 6) ставим трамблёр, греем мотор 7) выставляем начальный уровень зажигания на ХХ. (не забывая отключить трубочку ВРОЗ) 8) садим помощника, и начинаем проверку соответствия меток на тех оборотах, по которым вы создали метки. 9) если что не совпадает, разбираем трамблёр, натягиваем или отпускаем пружинки, добиваясь табличного результата. 10) если на 1500 оборотов на БСЗшном трамблёре опережение почти максимальное - это значит, с вероятностью 99%, что у вас волговский трамблёр. У них более слабые пружики. Нужно лечить только заменой пружин, никакая подтяжка там скорее всего не поможет. Если есть вакуометр, можно подобными расчерчиваниями проверить и ВРОЗ. Только при замерах обороты должны быть максимально близки к ХХ(чтоб не включался в работу ЦРОЗ), а при помощи какого-то прибора создавать разрежение на ВРОЗ, и проверяя его, сопоставлять с метками на шкиве. Уменьшить опережение можно попросту вмяв выступающую часть молотком.(созадите более высокий натяг пружины) увеличить - надо будет купить ВРОЗ другого типа на рынке, или поизвращаться с имеющимся. Я данных действий не производил, поэтому описывать их не буду. Были варианты со старыми полуразборными ВРОЗ с классических моделей жигулей, но нам оно помойму не подходит, могу с уверенностью сказать, что на БСЗ однозначно эти регуляторы не подходят. Если вы всё сделали верно, а оно всё-равно звенит, меняйте заправку, курите карб. или может уже подкрадывается пушной зверёк мотору.... при этом не забывайте, что вы могли сделать что то не верно. зы. в природе существуют люди у которых имеются стенды для настройки обоих регуляторов, но я находил таких только в Москве...

СПАСИБО! Всем участникам и организаторам за участие и организацию! СПАСИБО ТРЦ МАГЕЛАН! За гостеприимство и ощутимую финансовую помощь! В этой теме собираем впечатления и пожелания. :-) Магелан.Антика.Ралли 2013. Краткий отчет. Парковочная площадка Торгово-развлекательного центра «Магелан», города Харькова, седьмого сентября нынешнего года, превратилась в место, в котором собрались любители ретро автомобилей. Здесь брал старт уже второе в этом году Антика ралли. Двадцать пять автомобилей из нашего города и Днепропетровска, с самого утра готовились к этому мероприятию. Нужно отметить, что одновременно с ралли, проходила и выставка ретротехники, что привлекло еще большее количество любителей автомобилей, которым за тридцать, как со стороны участников, так и со стороны зрителей. Вход как всегда бесплатный, и как уже стало доброй традицией доступ к железным коням совершенно свободный. Погода в этот день, в полной мере позволила вволю фотографироваться с уникальными представителями многих мировых брендов автостроения. Если выставка и для нашей публики и для владельцев вещь уже давно привычная, то вот ралли — это нечто новое. Поэтому об этом поподробнее. Внимательный читатель возразит, мол это уже второй раз, ретроавтомобили участвуют в подобном мероприятии, и будет совершенно прав, но не прав. Если в прошлый раз, так называемая легенда или дорожная книга представляла собой четко прорисованную по карте улиц Харькова линию, или же текстовое описание наподобие: едем по улице «А», до перекрестка с улицей «Б» и поворачиваем на право, то теперь все было приближено к условиям реального боевого ралли. Что это означает? Попробую показать на конкретном примере… Для человека непосвященного, это полная абракадабра. Учитывая то, что многие из участников, новички в дисциплине ралли, для них это было именно так. Сразу отмечу, что ралли от обычной покатушки отличается тем, что пилот, только управляет автомобилем, а пилотом управляет человек сидящий на пассажирском сидении — штурман. Вот и пришлось устроить экспресс курсы штурманов, что-бы они могли понять что кроется за всеми этими цифрами, стрелочками и значками. Довелось даже набирать в штурманы добровольцев из числа зрителей. Я не ставил себе задачей научить этому читателей, а просто показал как это выглядит в боевых условиях, поэтому вернемся к самому ралли, единственное что отмечу, что без GPS навигации тут ну никак не обойтись. Дорожная книга выдается каждому экипажу перед самым стартом, и поэтому все знают где старт и где финиш, но вот именно по какому маршруту ехать, знают только организаторы. Вы можете сказать, что, мол зачем ехать именно так, ведь можно отъехать до ближайшего кафе, там пообедать и вернуться… Можно конечно, но тогда Вам просто запишут поражение. На трассе в разных местах стоят посты контроля прохождения, и скорости Вашего движения, так что на самом деле не все так просто. Протяженность трассы составляла порядка тридцати семи километров, и на прохождение отводилось ровно семьдесят минут. Причем каждый зная минуту своего старта, должен был подать контрольный талон судьям на финише ровно через семьдесят минут. Вот такие в кратце правила реального ралли. Старт первому автомобилю был дан ровно в двенадцать часов дня, и за ним с разницей ровно в одну минуту на дистанцию один за другим уходили другие участники, и через двадцать пять минут в предстартовой зоне стало абсолютно пусто. А пока раллисты разбирались со хитромудростью легенды, на парковочной площадке Торгово-развлекательного центра «Магелан», продолжалась выставка ретротехники и проходили различные конкурсы для зрителей любого возраста. Те кто постарше отвечали на вопросы множественных викторин, детвора-же рисовала тематические рисунки мелом на асфальте, звучала музыка, а судьи готовили площадку ко второму этапу соревнований того дня. Первый стартовавший автомобиль, пересек финишную черту за десять секунд до окончания своей минуты, а своей минутой считается время к примеру от ХХ:УУ:01 до ХХ:УУ:59. Приехать с опозданием, значит получить штраф, приехать с опережением, означает значит получить штраф в два раза больше чем с опозданием. Вторым этапом соревнований того дня, был уже полюбившийся харьковчанам автослалом. Конечно трасса была намного меньше чем обычно, разумеется значительно проще чем для современных авто, но, учитывая возраст автомобилей и их габариты, хотя бы к примеру длиннобазных Volvo 264TE или Mercury Montela, поверьте, это было весьма и весьма захватывающее зрелище. Как только последняя машина-старушка, финишировала как это называется «базой» в луче точнейшего хронометрического комплекса, судьи удалились для подведения результатов. А на площадке снова начались веселые конкурсы. Результаты подведены, и началось награждение победителей. Призы кубки памятные грамоты, медали, все это приятно, но намного приятнее то, что прошедшее мероприятие состоялось, и многие участники впервые в своей жизни получили неоценимый опыт взаимодействия водителя и штурмана, в реальном ралли, и провели в свое удовольствие очередной выходной в компании единомышленников. Автор: Виктор Антонов.

Ну, и как обычно, шпионио хвото:

Я вот на ютубе видел видео, про сигналку с дымопатроном под капотом: - как пример. В принципе, по такой схеме можно наколхозить и баллон с краской, но имхо накладно потом с отмытием, зато железного коня может спасти, с местом установки - уж вариантов - навалом.

свечу зажигания в бензобак вкрути и подключай ее к трамблеру, когда на долго машину оставляешь. После того, как второй раз попытаются угнать авто - желающий будет мало

А дак канещно... раз в частном доме то можна и собакирен, шоб яйца с первого подходы откусывала.... Да имхо - в частном секторе быдла в разы меньше... зы: эх .... завидую....

185/60 для нашей машины очень низкая резина. У меня в таком размере зима-уже вылезло пару гуль, и с ней я бился балкой там, где на 185/65 проезжал. + с учетом диаметра дисков-смотрится не очень, что 60 что 65, как по мне 185/70 это самый лучший вариант Спидметр регулируется вот этим рычажком

Ну вот зачем? Если не знаешь, зачем писать,что проблем не будет? Будут проблемы и еще какие. Два варианта: тянуть обратку, и/или ставить регулятор давления топливной магистрали. Электронасос на холостых создает слишком большое давление, запорные клапаны карбиков часто не выдерживают такого давления, тот же солекс был успешно залит карбюраторным ЭБН полностью - через верх лилось.А еще может начать литься со всех соединений медной трубки бензопровода с резиновыми, потому что штатный насос работает на всасывание и в магистрали всегда разрежение, а ЭБН ставится возле бака и работает на нагнетание, в итоге в магистрали избыточное давление, которое вылезает потом изо всех щелей, где плохо затянуты хомуты и т.д.

У меня карб с обраткой, кочает ОООчень хорошо!))))))))) Но если у тебя без обратки думаю проблем не должно возникнет, игла попловка закроет канал и будет все работать как на стоковом насосе.

Колесо ......................................№1 (штатное)............................ №2 замена Колёса:.........................................Диск 1...........................................Диск 2 Размер диска...............................6x14 ET 45....................................6.5x14 ET45 .....................................................Шина 1..........................................Шина 2 размер шины..............................165/80 R14................................185/70 R14 Ширина покрышки.....................165 мм (6.5'') ...........................185 мм (7.3'') Высота профиля........................132 мм (5.2'')...........................130 мм (5.1'') Внешний диаметр колеса.........620 мм (24.4'')...........................616 мм (24.3'') ................................................................................................................................на 4 мм (0.6%) ниже. Ширина обода...........................от 14x4 до 14x6.........................от 14x4.5 до 14x7 Длина окружности....................1947 мм (76.7'')..........................1934 мм (76.1'') Оборотов за км...............................513.7......................................517 Спидометр.................... Предположим, что это штатные.........Когда спидометр показывает 100 км/ч, ..................................................размеры и, следовательно,...............реальная скорость составляет 100.4 км/ч ..................................................показания спидометра верны ...........(на 0.6% больше) Зазор до... ......................Колесо 1....................................Колесо 2 ...подвески..........это штатные колеса и,.......................................... Колесо на 10 мм (0.4'') ближе ...................................следовательно, нет ............................................... к деталям подвески и тормозной системы. ...................................проблем с зазорами ..............................................Для большинства автомобилей приемлемо. ...крыльев............................................................................Колесо будет выпирать наружу на 10 мм (0.4'') ....................................................................................................................относительно штатного. ....................................................................................................................Для большинства автомобилей приемлемо. .колесных арок....................................................................100% достаточный (даже больше, чем штатный)

Палатка)))

В прошедшее воскресение занялся проблемой печки,патрубки горячие, а радиатор холодный.Печка симаеться не сложно.В книге указано что необходимо разобрать детали торпеды но я справился без этого и могу уверить, что в этом нет необходимости. В салоне открутил 4 гайки и отсоеденил 2 тросика. Под капотом отсоеденил патрубки входа и выхода и сразу вставил заглушки в шланги с минимальной потерей ОЖ. То что осталось в радиаторе, потерял. Отсоеденил 2 разьема сопротевление и мотор печки,открутил 2 барашка притягивающих печку к кузову и вынул пластиковый отлив он реально мешает при демонтаже. Вынул все в сборе в подкапотное.Внешний осмотр показал следующее бока: 2 половины корпуса не во всех местх плотно стыкуються нехватало одной защелки и одного винтика с гайкой м6. Не разберая корпус решил посмотреть правельность работы заслонок,и обнаружил такой косяк: средняя и нижняя заслонки не полностью двигаються по рабочему ходу, т.е.положение "вниз" работает, а положение "вверх" не полностью,именно из-за того что "вверх" не полностью горячий воздух и валит на ноги сзади седящих. Далее,средняя и нижняя заслонки двигаються синхронно. Между собой соеденены проволочкой может быть что у тебя эта деталь отсутствует. На каждой заслонке от завода по кромке приклеян тонкий поролон он выполняет роль уплотнителя, там от него за эти годы точно от него ничего не осталось, кстатие радиатор тоже по всем торцам обклеян. и за счет этого плотно сидит в корпусе. В моей печке поролон сгнил и рассыпался. При разборе корпуса окуратно отдели пористую прокладку: стыковка корпуса и воздуховода торпеды там где 4 гайки. НЕ СТАВЬ КРАН!!! лучше разберись с печкой если заслонки работают правельно то кран ставить не надо. Кстатие при разборке своей, обнаружил что средняя заслонка чуть пропеллером, выровнял над кипящим чайником,и поклеял свежий поролон, и еще средняя заслонка имеет пружинку,один хвостик в заслонку,другой в корпус при разборке буть внимательный не потеряй. Промыл радиатор,собрал,там где остались щели промазал силиконом,брызнул на уплотнительную резину кузова жидкий силикон,собрал все до кучи, и через пару дней на испытание. Не поленись перебери печку.

сначала проверь затяжку шрусов на ступице, не дотянутый подшипник может гудеть из-за расхождения внутренней обоймы,то этого и люфт в колесе появляется.

А пылесосом мощным с насадкой тоненькой её ж можно достать предварительно перед прогонкой резьбы поднять поршень вверх ???

класная статья!!! надо будет вникнуть.. "4) неведомая фигня которая иногда случается с москвичём" - прикольно

Seregabosh - скадовский район Профиль Фотки Телефона нет. Напиши ЛС. Правда бывает очень редко

мафынки и моцык для любимого...