D.Vader

Блок от мондео я разбирать не собираюсь, там 25 входов выходов

Э нет, тогда нет Меня больше заинтересовал переходник под пирбург, если остался логично. Там в карбюраторе нет ничего, даже ускорительного насоса. Пневмодвигатель для дросселя и моментный электромотор для воздушной заслонки IDF слишком древний и без плюшек

Может быть, пока не знаю Самое важное - размер фланца. Если он не стандартный озоновский, то скорее всего нет Мне в принципе интересен процесс эксперимента, вот хочется электронный карбюратор, хоть немного с электроникой Пирбург 2ЕЕ я не осилю

Заинтересован вообще в состоянии и стоимости, если можно, фото мне в эту тему можно положить

Не выйдет, сразу говорю Там конструкция не предусматривает. Только ЭБУ нужно Вот - https://fex.net/ru/s/6lkmfv3 Короче, проще будет найти ЭБУ, собрать схему подключения как на форде, подключить и забыть про карбюратор навсегда Я если на моновпрыск не перейду, то возвращаться на совковые поделки не буду точно

Weber DFTH 30/34, ремкомплект 493 грн, нужно купить шаговый мотор и мозги с сиерры/скорпио. Если делать, то как положено. Там есть РХХ и прочие плюшки. Сейчас дам ссылку на мануал по ВСЕМ веберам, там есть DFTH и DFTM Мне не хватает: РХХ, пневмопривода второго дросселя, обратки, жидкостно-электрического модуля автоподсоса (у меня только жидкостное). Пневмопривод и обратка думаю понятно, РХХ тоже, а вот электроавтоподсос дает заброс оборотов до 3000 при запуске холодного двигателя в течение 5-6 секунд, дальше сам сбрасывает. Цепляется не к +12, а к +12 и второй выход на генератор Без шагового привода не будет на холодную держать обороты и надо будет держать педаль, чтобы не глохло, там нет механической связи воздушной и дроссельной заслонки

Это с маленьким посадочным фланцем или с шаговым мотором на дроссель? Как называется? Сразу скажу - оно того стоит. У меня вот болтались дросселя, так холостой идеально держало. И лёгкий пуск от +5 и до +35, вообще без проблем. В мороз не очень, но я там перемудрил с настройками автоподсоса

Не наши, на них тоже вебер отлито. Но может с другого карбюратора У меня две системы холостого хода, я вот не знаю, жиклер ХХ 60 не большеват ли? Первая обычная как на совковых веберах 2101, вторая берет смесь из переходной системы второй камеры, там жиклер переходной 45 у меня стоит Настраивал смесь по ИКС, вроде в норму вложился

26х26, на 1.7 стоит, МД оба 3.5 кажется, или 4.0 Я подбирал как раз по объему мотора и по размеру диффузоров

И немного про жиклерную базу До этого ремонта карбюратора стояла такая: I камера: ГТЖ 140, ГВЖ 155, ЭТ F58 II камера: ГТЖ 140, ГВЖ 140, ЭТ F6 ЖХХ: 60 ПС II: 45 УН: 50 Я сейчас сделаю такую: I камера: ГТЖ 130, ГВЖ 150, ЭТ F58 II камера: ГТЖ 140, ГВЖ 140, ЭТ F6 ЖХХ: 60 (сейчас пойду искать 50) ПС II: 45 УН: 50 За образец первой камеры и АСХХ с УН взял двигатель Ford Cortina 1600 GT с карбюратором Weber 32/34 DGAV, вторая камера осталась от Renault Espace 2.0 с карбюратором Weber 32 DARA 40 100 Не знаю, как оно будет ехать, но должно вроде быть ничего. Сейчас проблема при прогреве закидывает свечи на холодную. Работает, но последующий запуск затруднен

Проект закрыт?.. Лол кек, не дождетесь. А мы продолжаем начинать Тест холодного запуска в отрицательные температуры теперь будет уже в ноябре-декабре. Зато я добился от карбюратора того, чего хотел А именно устранение люфта дроссельных заслонок и восстановление диафрагмы ЭМР Для начала пытаемся отвернуть винты крепления заслонки к оси и таки отворачиваем. Технология: мощная часовая отвертка, легкий молоточек и постукивать в шлиц, пока не пойдет крутиться: Ось, как ни странно, без выработки вообще. Вспоминаю озон и совеццкий вебер, там выработка почти полмиллиметра была по окружности: Оську зашлифовал наждачком 1000 и больше ничего делать не стал. Ну и заслоночку надраил: В посадочных отверстиях в корпусе стоят вот такие пластиковые втулки: Они не то что изношены, они просто от времени слегка размягчились и непрочно держат ось. Из-за этого пошла овальная выработка отверстия в корпусе со стороны сектора троса газа. Втулки имеют П-образный профиль: А раз так, мы их легко могём мУдифицировать подручными средствАми. В якости такого средствА - банка из-под безалкогольного пива. Режем ее на полоски и запихиваем внутрь кольца: Пихаем до тех пор, пока кольцо, надетое на снятую оську, не перестанет болтаться. Затем это все собираем в обратном порядке, мажем силиконовой смазкой и радуемся, что остался только осевой люфт в пределах 0.4-0.5 мм Дошли руки и до ЭМР. В принципе я его заглушил прокладкой и без него можно ездить, и подрывает неплохо так. Нооооо... Думаю, можно и лучше? Можно. Значит, займемся и этим Старая диафрагма. Чего-то ей плохо: Конструкция якобы неразборная. На самом деле ота шайбочка слева крепит шток, который нажимает на клапан ЭМР. Я попилил вернхюю часть штока надфилем и стащил шайбу отверткой, после чего выбил шток и диски диафрагмы: Берем половинку лимона ремкомплект диафргамы бензонасоса от Бориса Бурды волги и режем из нее две диафрагмы. Две, потому что штатная двухслойная. Режем, потому что от солекса не подходит: Собираем диафрагму в обратном порядке, а то, что я спилил, я заменил на пайку оловом: Собираем в обратном порядке, натираем посудной мочалкой до блеска и радуемся жизни: Заодно отрегулировал пусковой зазор, чуть уменьшил уровень в поплавковой камере, буквально на полмиллиметра. Осталось поставить на машину и попробовать Но это чуть позже

Я тико из Чернигова Спецпропуск выглядит точно так же, как бамажка красненького цвета с циферкой и буквами 10 грывнив

Ух какая интересная ручечка, да?

Внезапно нижний термостат оказался лучше и стабильнее Ой какая неожиданность Я же говорил про это неоднократно. И я в принципе доволен, что остался на этой системе Почему это подходит для наших моторов? Многие не учитывают объем системы охлаждения, и вот эти десять литров довольно сложно быстро нагреть. И именно из-за медленного изменения температуры верхний термостат у нас хуже отслеживает и регулирует колебания. Поэтому чтобы не было плавания температуры, нужна система с замедленной реакцией Я кстати сколько ездил, ни разу температура не плавала, особенно при установившемся режиме движения У меня корпус висит и не касается, то такие патрубки Я кстати думал как-то перенести термостат на другую сторону, но это просто мысли, хочу освободить место под компрессор, а вот не могу придумать как. Городить длинные трубы не алло На М10, 2101 хорошо сделано

Вот из-за этого и переходят на верхний Надо было вернет брать

Хороший подход

Продается?

/\ /\ /\

А я предупреждал по поводу верхнего термостата Схема рабочая. Но. Большой объем системы охлаждения и низкая теплоотдача двигателя приводят к недогреву зимой На 10 литров нужно хотя бы 2.5 объема, а лучше 3.0 Не нужно

Да неужели кто-то делает правильный тюнинг, а не как все

Там сам корпус фонаря другой, сидит глубже - длина патрона другая. Я пытался ставить P21/5W в секцию габаритов, усадил на максимальную глубину - все равно поплавило. Не хватило длины говно и с ними не работают модули исправности ламп

лицерука просто

А как на ЗП поставить ДПКВ на маховик? Аргоном варить ухи под них? Та шо-то не хочется У ланусов дпкв тоже на шкиве стоит, у тазов инжекторных. И ничо

Окей, зберу, только отправка после понедельника, я на выезде сейчас

Если автор не возьмет, хотел бы взять весь узел