D.Vader

Дизель из уфы делали Ресурс неизвестен

Прочность КВ, шатунов, шпилек ГБЦ, самой ГБЦ, ПГБЦ? Стартер для запуска всего этого кроилова? Это все как делать будешь? С нуля свое вытачивать? Бредота полная

Даже не знаю По КПП могу сказать. После замены на перебранную проехал 60 км, за это время немного четче стали включаться передачи плюс сильнее стало слышно вытье подшипника первичного вала Думаю, сотни две-три достаточно будет

Аналогично. Не рвать с места, не допускать ударов при переключениях Здесь не так важна приработка, как в моторе. В ЗМ вообще регулировка пятна контакта заводская, пока пятна на шестернях не выгрызутся - может сильно выть Главное - на первое время контроль уровня масла, пока уплотнения приработаются

Тебе же сказали - заделай щель между крышкой багажника и кузовом Возьми оконный уплотнитель резиновый на самоклейке и заткни щели, чтобы не тянуло. Посмотришь на эффект

Думаю, не особо При смене КПП желательно первые сотен пять избегать резкого переключения и втыкания передач с силой, бросания сцепления

Купи кожзам мебельный за 95 грн/метр, у него ширина 1.40. Клеится на 88 клей, тянется неплохо под феном, но только в одном направлении. Клеишь сверху и забываешь про пластик

Плюс в сторону редуктора еще Зарубежная классика относительно старая - Е34, более тяжелая Е32, Е38, которая вообще до 2001 года выпускалась, W123, W124, W140, Рекорд, Омега А/В - они все с редукторами. Правда, система немного другая, но тем не менее

Поставишь с тягами из центра - будет подруливание при ходе подвески вверх-вниз. Я в теме профильной здесь прикидывал, подруливание до 4 градусов поворота колеса при ходе подвески 80-85 мм Реек с ходом 22 см нет. Кастом разве что. Решается короткими сошками. Есть нюансы На Пушкина, если идти от Шмидта в сторону Рабочей, магазин есть, там новое и б/у продают, у них были рейки на Уно по 1300, они могут подойти по ширине и с 2141 не подойдет, сошки надо переносить вперед

Надо, чтобы расстояние между шарнирами на рейке было таким же, как и на стоковой трапеции подвески, либо они находились на продолжении осей нижних рычагов. Рейки 350-300 мм очень редкие и их установка сопряжена со многими сложностями

Две колодки под обшивкой слева водителя. Разъедини их, потом при положении замка зажигания, когда все выключено и ключ вытаскивается (не самое крайнее, а следующее), стащи провод с выключателя тормоза и прозвони тестером на массу. Двери должны быть закрыты, аккумулятор отсоединен

Гут Как тогда сделать нормальную конфу 85*70 без запила блока и головы? Подбором поршней или лучше шатунов? Имхо, шатуны лучше подлиннее, поршни на 85 ино с большими лужами или выточками под клапаны

Ну ок, просто говорю, что расчетная СЖ выходит такая. Еще ж специально указал, что расчетная Тогда проще действительно собрать 1.5

412 стандарт 8.8, 3317 - 8.5 СЖ Я по калькулятору СЖ считал, который на ТКМ граждане выбрасывали, там выходило ровно 8. Не забывай про вытеснитель на поршне, который тоже имеет какой-то объем Чего я неправильно написал? И это, СЖ до 8 включительно как бы низковата довольно и мотор с такой СЖ более-менее нормально переваривает 80 бензин

Да, именно это

Выключатель справа от руля, клавиша рядом с воздуховодами

Сам не моторист Расчетная СЖ с 85 поршнями будет 7.7-8.0, недоход 2.5 мм практически. Будет 1.6. Ехать будет неплохо, ВСХ с пологой характеристикой крутящего. До заводского 1.6 по отдаче не дотянет. Дефорс фактически. Себе хочу такое собрать Барыги на автобазаре рассказывали, что с 85-ми поршнями клапана в них упрутся. Сказки моториста Коляна называется

Рейку подбирать не по ходу, а по конфигурации передней подвески

Кастрюлю я забрал, на вебер, возможно, скоро освободится стоковая

Лампа горит, потому что давление в СУ надо выравнивать На массу может замыкать либо в самом выключателе стоп-сигнала, либо в плафонах салона. А еще могла сдернутся фишка с клавиши включения габариток и на массу замкнуть

Убожество современное Спринтеры раньше на маршруте Павлик-Днепр были, водилы говорили, что кузова с мелким ремонтом полмиллиона, моторы с регулярным обслуживанием без ремонта по миллиону-полтора. Которые атмосферные. У турбо пылесос живет 300-400к, весь мотор до 800к. По ходовке не знаю, но гремели сильно. Сейчас все эталонами заменили Единственное, что мне не нравится в классике 65-85 годов, это чернота в салоне Еще по спринтерам, в Днепре сейчас осталось немного, оно как ведра, но пробег у них явно больше миллиона Впрочем, такого сейчас не сделают даже близко:

Тогда не знаю. Продавай внутри. Хотя там никому уже ничего не надо, думаю

Можно в каталину какую-нибудь поставить мотор 402 и радоваться жизни и дикому овощу с крутым дизайном

Так налет после биобензина появился или после перехода обратно с био на обычный?

Рядные шестерки так и звучат, имхо, гораздо более круто, чем V8. Но только амерские Япы/немцы I6 фуфлово тарахтят, нет такого глубокого звука