D.Vader

Купи кожзам мебельный за 95 грн/метр, у него ширина 1.40. Клеится на 88 клей, тянется неплохо под феном, но только в одном направлении. Клеишь сверху и забываешь про пластик

Плюс в сторону редуктора еще Зарубежная классика относительно старая - Е34, более тяжелая Е32, Е38, которая вообще до 2001 года выпускалась, W123, W124, W140, Рекорд, Омега А/В - они все с редукторами. Правда, система немного другая, но тем не менее

Поставишь с тягами из центра - будет подруливание при ходе подвески вверх-вниз. Я в теме профильной здесь прикидывал, подруливание до 4 градусов поворота колеса при ходе подвески 80-85 мм Реек с ходом 22 см нет. Кастом разве что. Решается короткими сошками. Есть нюансы На Пушкина, если идти от Шмидта в сторону Рабочей, магазин есть, там новое и б/у продают, у них были рейки на Уно по 1300, они могут подойти по ширине и с 2141 не подойдет, сошки надо переносить вперед

Надо, чтобы расстояние между шарнирами на рейке было таким же, как и на стоковой трапеции подвески, либо они находились на продолжении осей нижних рычагов. Рейки 350-300 мм очень редкие и их установка сопряжена со многими сложностями

Две колодки под обшивкой слева водителя. Разъедини их, потом при положении замка зажигания, когда все выключено и ключ вытаскивается (не самое крайнее, а следующее), стащи провод с выключателя тормоза и прозвони тестером на массу. Двери должны быть закрыты, аккумулятор отсоединен

Гут Как тогда сделать нормальную конфу 85*70 без запила блока и головы? Подбором поршней или лучше шатунов? Имхо, шатуны лучше подлиннее, поршни на 85 ино с большими лужами или выточками под клапаны

Ну ок, просто говорю, что расчетная СЖ выходит такая. Еще ж специально указал, что расчетная Тогда проще действительно собрать 1.5

412 стандарт 8.8, 3317 - 8.5 СЖ Я по калькулятору СЖ считал, который на ТКМ граждане выбрасывали, там выходило ровно 8. Не забывай про вытеснитель на поршне, который тоже имеет какой-то объем Чего я неправильно написал? И это, СЖ до 8 включительно как бы низковата довольно и мотор с такой СЖ более-менее нормально переваривает 80 бензин

Да, именно это

Выключатель справа от руля, клавиша рядом с воздуховодами

Сам не моторист Расчетная СЖ с 85 поршнями будет 7.7-8.0, недоход 2.5 мм практически. Будет 1.6. Ехать будет неплохо, ВСХ с пологой характеристикой крутящего. До заводского 1.6 по отдаче не дотянет. Дефорс фактически. Себе хочу такое собрать Барыги на автобазаре рассказывали, что с 85-ми поршнями клапана в них упрутся. Сказки моториста Коляна называется

Рейку подбирать не по ходу, а по конфигурации передней подвески

Кастрюлю я забрал, на вебер, возможно, скоро освободится стоковая

Лампа горит, потому что давление в СУ надо выравнивать На массу может замыкать либо в самом выключателе стоп-сигнала, либо в плафонах салона. А еще могла сдернутся фишка с клавиши включения габариток и на массу замкнуть

Убожество современное Спринтеры раньше на маршруте Павлик-Днепр были, водилы говорили, что кузова с мелким ремонтом полмиллиона, моторы с регулярным обслуживанием без ремонта по миллиону-полтора. Которые атмосферные. У турбо пылесос живет 300-400к, весь мотор до 800к. По ходовке не знаю, но гремели сильно. Сейчас все эталонами заменили Единственное, что мне не нравится в классике 65-85 годов, это чернота в салоне Еще по спринтерам, в Днепре сейчас осталось немного, оно как ведра, но пробег у них явно больше миллиона Впрочем, такого сейчас не сделают даже близко:

Тогда не знаю. Продавай внутри. Хотя там никому уже ничего не надо, думаю

Можно в каталину какую-нибудь поставить мотор 402 и радоваться жизни и дикому овощу с крутым дизайном

Так налет после биобензина появился или после перехода обратно с био на обычный?

Рядные шестерки так и звучат, имхо, гораздо более круто, чем V8. Но только амерские Япы/немцы I6 фуфлово тарахтят, нет такого глубокого звука

подвеска передняя у него дурацкая Трехлитровый - это значит, рядная шестерка, там или 3.2, или 3.6, не помню точно

Хотелка на воздушный фильтр, если он инерционно-масляный. Но как с доставкой?

В Коммандо бронко был вроде 2 поколения

Именно. Белый салон - просто атас Раньше была на спицованных 18, сейчас как-то так: Как-то нет вкуса у человека. В стоке офигенные штампы с колпаками хромовыми, можно было бы и поставить А делают фигню исходя из того, что потребности у людей - доехать на работу и с работы. Чтобы поездка не отвлекала ни от чего. Вот и получается - серый или черный салон, твердые дверные карты, все кругло-обмылочное, обивка сидений из какой-то попсы тонкой на поролоне, которая протирается через полгода Кстати, все светлые салоны закончились в середине 60-х, я кучу фоток пересмотрел, себе выбираю дизайн дверных карт. А после началась повальная мода на черноту Имхо, в качество авто входит еще и дизайн и качество отдели, что немаловажно Пассат дюже большой. Лучше гольфа 2 взять, кросс-кантри который

Это нормально Хуже, когда гражданин затыкает дырки в лонжах, порогах и дверях пластилином, "та оце шоб нє ржавєло там унутрі всьо". Теперь несущие элементы в труху, хотя 30 лет стоит и вроде ничего А биг-блоки то. Отут редко, но вижу, некто на покатушки выбирается на вишневой ривьере и салатовом калаисе. Ходят слухи, что в этих экземплярах владелец реставрировал только салон и кузовщину в идеал, остальное завод Почему в современных иноведрах, даже за много денег, как-то неуютно перемещаться? А, вот еще Катается часто по Титова Фиатик 127-ой, старый, но вроде бодрячком. Там и ломаться нечему, все просто, как в запо

Видел-видел Кортину видел как-то в Киеве, ушатанная была, но они вроде тоже ничего по надежности Заметил, что куда-то пощезли машины 2000-2003 года. А6, А4, камри тех лет. Было много недавно на дорогах, сейчас нет вообще. Либо старее, либо года на два новее