D.Vader

Крепление сошки находится выше крепления шаровой. Сама сошка стоит под углом к горизонтали. Если ее сделать горизонтальной, тогда она мешать не будет

Вот немного из другой оперы Знакомый человек в свой дизельный пасцат Б4 на полный бак нынешней солярки заливает еще поллитра моторного масла Думаю, с олией проблем не будет в качестве топлива. Разбодяжить соляркой в пропорции, например, 9 олии и 1 солярки

Наркоманский вариант проставок:

Ага, вот и подтверждение В принципе, сошку можно сделать прямую, а под нее сделать проставку необходимой толщины из цельной пластины. Должно дать тот же эффект, что и гнутая сошка. Возможно, нужно будет рассверлить отверстия в поворотном кулаке и тормозном щите для болтов следующего типоразмера вместо штатных Кстати, такие проставки видел в продаже для всяких маркообразных

Я бы из 40 делал Они ж кованные? Я б такие в будущем взял бы По чертежу ход цапфы в одну сторону (угол поворота колеса 35о) на стандартных сошках 112 мм, на укороченных в два раза 56 мм. Вывод - если брать рейку с ходом в 15 см, сошки можно укорачивать не в два раза, а на 70 мм - до 135 мм. Желтая линия: У рейки 2108 ход 15 см как раз, правильно?

Да вот же Для укороченных сошек (голубая линия) шарнир должен находится на ее конце, чтобы оставить кинематику рулевого привода без изменений Scrub radius (плечо обката) по тому калькулятору выходит 62 мм с колодочными тормозами, по моим построениям по чертежам - 57.5 мм. Почти близко У подвески с дисковыми тормозами плечо обката больше на 11.5 мм

OHV тоже неплохо, кстати. Без цепей и прочего Имхо. 412 мотор с OHV - было бы круто. Увы

Можно было запилить алюминиевый блок для 408 и увеличить мощность до 60-68 л.с., было бы вместо дефорса, но более тяговитое

По-моему, с такими вопросами лучше доверить установку ГБО на сервисе...

Ага Переййду от теории к практике. Кто может измерить разобранную ваз-рейку? Интересует расстояние от отверстия под левую тягу до начала зубцов на самой рейке. Есть идея кое-какая И еще. По чертежику подвески сверху отмасштабировал, выходит, что шарнир сошки при ее длине 205 мм находится ближе к центру авто на 30 мм, если отсчитывать от оси вращения поворотного кулака. Это заводской угол Аккермана обеспечивается. Если укорачивать сошку в два раза, то и вынос шарнира будет тоже в два раза меньше, правильно?

А вообще, какая величина bump steer допускается?

То есть минимальное расстояние между шарнирами 520, да?

Поддон с 331 взять и рейку к балке привертеть, например

Обновил последнюю ссылку

Это да, а в стоке оно почти на том же месте находится. Есть калькулятор аккермана где-нибудь?

И вот вариант для луковиц 500 мм - http://racingasp.com/adr5zndk

Кстати, в стоке подвеска довольно хороша по кинематике Я, кажется, нашел идеальную кинематику - http://www.racingaspirations.com/mods/lmnf3lwn Ссылка та же, но отредактировал положение тяг Есть рейки с расстоянием между луковицами в 460-470 мм?

Ага 205 мм от шарнира до оси выходит

Так не по центру, а с краев

Идея Выточить кольца из металла, надеть на траверсу. Полирнуть корпус рейки, чтобы она работала как направляйка для траверсы

Ну так и с траверсой отлично

Ух ты, шо это?

А как ты макферсон поставишь так, чтобы подвеска была отдельным узлом от кузова и арки не несли нагрузки от стоек? Если бы такой узел собрать отдельно - было бы очень круто У мерседесов многорычажка, там кинематика продуманная, может, туда посмотреть? Места особо в арках нет Я уже задумываюсь над зависимой наперед, как у гассеров И еще меня смущает необходимость укорачивания сошек. Насколько это надежно, прочее Какая у нас длина сошек от оси до шарнира?

Косые - в смысле назад отклоненные?

А вот сток с минимальными отклонениями: http://www.racingaspirations.com/mods/lmnf3lwn Кто может измерить расстояние между осями нижних и верхних рычагов? Отредактирую модель