Gagai

Не у меня комбик песочный. 2-го буду в Авдеевке, поэтому лучше в рабочие дни, в обед или после 17-ти часов.

Люминий в каустике варить нельзя. Каустик выедает его и получается пористая поверхность. Надо брать чего-то другого, чтобы не жрало люмишку. Например, уксусная кислота превращает металлический алюминий в соль -- ацетат алюминия; при этом выделяется водород: 2Al + 6CH3COOH = 2Al(CH3COO)3 + 3H2 Гидроксид натрия (каустическая сода) в водном растворе взаимодействует с алюминием с образованием комплексного соединения - гидроксоалюмината. Эта реакция тоде сопровождается выделением водорода: 2Al + 2NaOH + 6H2O = 2Na[Al(OH)4] + 3H2 взято для примера отсюда http://www.alhimik.ru/Clean/stir12.html

Я уже говорил, что корзина пофиг какая если она без опорной пяты, главное подобрать посадку под вилку и чтобы выжимной под чулок первичного был такого же диаметра или больше, чтобы втулку загнать. Надеялся, что кто-то уже ставил.

Я без понятия т.к. снимали несколько лет назад и валялась как про запас, даже не помню с какой модели сняли. Но важна не сама корзина, а выжимной, который бы садился в жиговскую вилку и при этом подходил по диаметру под жиговский чулок - тогда нагрузка будет всегда по центру. Я до этого ставил корзину с 41-го и выжимной 412-го с стальным подшипником без графита. В итоге убил корзину и выжимной из-за того, что при полном выжиме лепестки нагружались по наружному диаметру подшипника, где у него обвальцовка обоймы.

Повторюсь, но не могу найти какой выжимной поставить если вилка стоит вазовская и жиговская КПП, но корзина без пятака. Сколько не смотрел на разные выжимные, но не увидел таких, чтобы подходили и при этом ходили по чулку первичного вала как жиговский.

Я возле боссе работаю, не далеко от училища.

Если под Я 5.1 то необходимо будет ставить коммутаторы, т.к. в ЭБУ нет силовых ключей управления катушками. Если ставить "божью искру", то работать будет, а вот время накопления заряда менять не получится.

Руль 2140 СЛ - 100 грн, если нет трещин то бронь.

Встречал модули на ЗАЗ четыре контакта, но без коммутатора внутри, чисто катушки как на Микасе 10-м.

Когда проверяешь искру на свечах, то имей ввиду, что должна быть хорошая масса на свечах. Как на карбе положил просто на движёк не пойдёт. При плохой массе пробивает ключи на модуле. Встречал такое не раз, особенно на местного производства. Такая приблуда делается спокойно на коленках, помогает в диагностике

На жиге есть редуктор 3.9 и на мосике есть 3.9 - соображай. Хотя спидометр по мне и нахрен не нужен - вечно пассажиры на него смотрят. Где находишься? Может подъеду покажу, только яма нужна.

У меня стоял до инжектора карбюратор Озон при движке 1.7 5-ти ступке КПП и главной 3.9. Расход по горам Крыма, не асфальт для туристов, а чистый горняк каменистый, составлял в среднем 8.5. При всей поездке туда и обратно (считал от дома до назад до дома 7.4). По Донецку с пробками небольшими в районе 10 - 11, как масть ляжет. При этом у меня сдвиг в башке если вижу хвост чей то машины по трассе . Средняя скорость по трассе была в районе 100 - 110, старалься сэкономит горючку, хотя лучше было бы 90 км/ч. Надо правильно настраивать все системы двигателя. Зажигание стояло БСЗ. Карбюратор надо не просто промыть и впендюрить жиклёры с цифорками как в книжке или что в голову взбредёт, а проверить их на стенде. Можно взять жменю жиклёров с одинаковыми номиналами и на стенде охренеть, увидев, что ни один в параметр не входит. Потом цыганская игла в помощь по развёртке и ловле нужного диаметра отверстия. Люфты и подсос воздуха под заслонкой по типу и так сойдёт не катят. На проход воздуха дымомер в помощь. Ставил Солекс, но ему нужна большая скорость потока смеси, по мне не вытягивает на низах - нет тяги во всём диапозоне, хотя рвёт на высоких хорошо. Открытие второй камеры тоже надо проверять при каких оборотах и разрежении начало и переход на полное открытие. С зажиганием хватает и тех настроек, что даёт трамплёр, только чётко надо выставлять и проверять работу вакуумника и грузиков. Пневматику закрытия ХХ отрегулировать переключатель и проверить клапана. По моему мнению изготовление всяких приблуд конечно интересно и занимательно, но для начала надо использовать весь потенциал того, что уже стоит. А если не получается настроить в связи с отсутствием навыков и знаний, то гугл в помощь или подпольный дедушка на гаражах, который на этом собаку съел. Добавлять и переделывать до конца не настроенную систему двигателя нет смысла. Как выше писали: - убрать пружины с клапана и оставить одну - бред приводящий на высоких оборотах к зависанию клапана и встречи с поршнями. - изменение привода ускорительного насоса приведёт к обеднению смеси и потери мощности при разгоне, в результате более долгое время проход на пониженной передаче. - дополнительные текстолитовые проставки изменяют скорость прохода через карбюратор воздуха, в результате изменение характеристик на низах или верхах (поиграться можно, но не долго). - нулевик фильтр на низах погоды не даёт вообще, только бабки на ветер (если эконом режим то какие тогда верха) ну и т.д. (задолбался по клавишам бить).

На первой фото крепление идёт на те шпильки, что крепят сам коллектор, а на втором крепёжка идёт на основание блока.

У нас на Царской охоте такого гомна валом. В том месяце местный подорвался, а в этом укр армии трое 200-х и двое 300-х, почти возле моего гаража.

Там где люфты соответственно будет подсос воздуха (касается заслонки). Если там чётко, то остальные люфты можно потрахатся но убрать или настроить чтобы большого влияния не было. Смотря где люфты.

С Авдеевки в Донецк пока только через Нетайлово - Карловка - Острое - Григорьевка - Донецк. Пару недель назад можно было по быстрому, но тихо проехать через Ясиноватский пост ГАИ (блокпост), на Сухую балку, оттуда полями возле ставков на Константиновскую в обратку как на Донецк и потом полями к нам. Но теперь там заминировали и вырыли ров, плюс шлакоблоки. Так ещё в придачу какой-то придурок из плётки прикалывается когда пробуешь проскочить. Поэтому эту лазейку временно забыли.

Пропуска проверяют, но по разному. С Донецка ехал не спросили, а в обратку покажи - пришлось достать. Очереди афигенные, хотя через сам пост проезжал быстро, а почему медленно запускают не понятно. В основном очередь была на выезд из Донецка.

А может чего то надо сделать с председателем? Один мосик стоит двух председателей как минимум.

У вас же там ВМС фирма есть, спроси у них. Киев, 03680, ул. Семьи Сосниных, 9

У меня стоит железный не разборной. Думаю, проблема всё же в малом диаметре обратки.

РДТ с Газели под 405-й мотор.

Пока был Крым каждое лето мотались туда с палатками. Первый раз поехал днём и после той бани всё время выезжал ночью - дети пол дороги не спят (всё им интересно, потом вырубаются), гаишников нет только на постах, пробок за ползущим грузовиком тоже, ну и в кафе дорожном ты самый желаемый клиент потому что один. Маршрут движения надо пробивать заранее очень точно (блукать с детьми и ноющей женой "когда уже доберёмся Сусанин"). По дороге у меня жена была за штурмана типа: вон там есть поляна или речушка. Чем чаще останавливаешься когда днём едешь, тем легче детям - свобода движений. Было дорогу в 100 км проехали аж за пол дня, но малые были довольны и до сих пор вспоминают микрокостёр сварганенный за пять минут пока тормозок ели и на нём же поджаривали.

Об этом тоже думал, т.к. обратка осталась со штатной трубки под карб, а подача 10 мм (что было, то и ставил). Хотя ребята говорят, что обратки должно хватать.

По идее скачка не должно быть, т.к. форсы просчитываются на 3.0, а так вроде как перелив выходит.

Проблема с регулятором у меня такая - на холостых тройку держит чётко, а как газнёшь на 4-ре вылазит и потом опять на 3-ку сбрасывает. Насос стоит ЗАЗ, а регулятор с Газели. Чего посоветуете? Замену РДТ не предлагать уже такое делал.