Gagai

Разрежь кислородный шланг, натяни в местах касания и всё.

Как-то косил взгляд на такой мост. Задумка то хорошая, в любой момент можно подрегулировать, но как оказалось з/части на него найти трудно. Главная пара отличается - в этом то вся и беда. Вот если переделать на нашу, то тогда получится изумительная вещь. Чулок в них покрепче нашего. Ставился на ИЖ пирожок с двигателем 1.7, у нас такой на работе был с завода напрямую пригнанный. Кстати на том ижачке панель накладка тунеля КПП и батоны были светло-коричневого цвета заводские.

Хрен с ним четвёртым, кидаем в первый, через пару минут во второй и потом в третий. Когда все котлы сдохнут, то кидаем в четвёртый и ура машину обработали , я не ожидал, что столько будет полемики на простое решение вопроса. Какая разница в какой котёл кидать? Скинете шланг с вакуумника и за счёт подсоса воздуха движёк будет колбасить не подетски, который и так без одного котла работает.

Компрессор можешь сделать из москвича. Выкручиваешь свечу из 4-го цилиндра, вкручиваешь туда переходник и на него шлангу. Завёл движёк и вот тебе компрессор. Раньше в совке на худой конец в газонах лежал у многих шланг с таким переходником, чтобы на крайняк колесо накачать. Бензом вонять будет, но не сильно.

Раньше ещё и пивом мыли - две бутылки на ведро воды, но это касалось красок типа МЛ, да и то при плохой сушке в камере. Акрилу это не надо.

Да вымой его нахрен кёрхером и поглядывай почаще, сразу поймёшь где "месячные" пошли. А так тема о том "в каком ухе у меня жужжит". Блин, наверно по кнопкам легче долбить, чем с машиной заниматься.

Если будет возможность подскочу, может хоть на этот раз. Где и когда?

Лопухи эти приварены точечной сваркой. Сверло на 7 мм и высверливаешь - там штук восемь точек. По ним же и приваришь.

Лучше возьми мобихел. Попадал пару раз при смешивании двух растворителей мутнеет, поэтому как поведёт себя краска тоже вопрос.

Прикольно посмотреть как это изнутри дуть на крышу и видеть как ложится краска, да ещё и пулик правильно держать - это же не забор, а мосик. Лучше уж лючёк в крыше продолбить и из него обдувать. Зачем так извращатся? Обдул одежду на улице, протёр шлангу хорошо, закрепил и лей себе на крышу. Главное чтобы воздух нигде не пропускал шланг, а то поднимет пыль и конденсат будет там где сечёт образовываться. Нашему человеку из простого всегда хочется в проблему раскрутить, а потом ещё найти такое решение, которое никому в голову не стукнет - такие вот мы

Без пропуска хрен пропустят, а машина если есть доверка то пройдёт. Лезь на сайт и в электронном виде пытайся сделать пропуск. Правда туда хрен попадёшь, но иногда получается - вечно он у них сбоит.

Дверь открыть реально без снятия слизывателей. Возьми газоновский или зиловский маслянный щуп, прорежь на нём выступ крючком. Разбери правую дверь и на ней визуально потренируйся. Сложного ничего нет, просто надо понимать куда и что тянуть.

Когда дую целиком машину, то продуваю проёмы дверей, и двери изнутри. После закрываю двери и поехали: крыша, стойки, капот, морда, передние крылья, двери, бордюры, крышка багажника, задние крылья и жопа. Второй слой уже внутри не ложу, т.к. перед закрытием дверей прохожу вторым, а после только закрываю. Так вот второй по наружке в томй же последовательности и иду пить пиво - выводить пары краски. Можно после верха бочину просто по кругу проходить - разницы нет.

Чтобы шлангом не зацепить за покрашенное я его запускаю под ремень брюк и пару витков изоленты к руке, перекинув по диагонали через плечо - ходишь как космонавт, зато на шланг внимание не обращаешь.

Через Волноваху поехал и всё. Что за проблемы? Пропускают, но не всегда. Есть очереди - постоишь. Если надо проехать всегда можно "главное видеть цель и не видеть препятствий"

А всё таки лучше задуть всё сразу, в той последовательности как планировал по частям - меньше будет переходов. Главное не боятся и подойти к этому скрупулёзно, понимая где будешь класть вначале, а где потом. Чтобы компрессор не перегрелся можешь на него направить обычный бытовой вентилятор, но только так расположив, чтобы пыль от него не летела там где красишь.

Охренеть можно столько споров и предположений, плюс умозаключения моториста. Во всех букварях по двс мосика пишут http://www.moskvich2140.ru/ohlazdenie_moskvicha.html, аналогично можно и в других почитать. Покажите где хоть в каком-то букваре написано, что малый круг должен быть открыт при открытом большом. Чем больше открывается малый - тем больше закрывается большой и наоборот. При полностью открытом термостате малый должен быть закрыт не слегка, а полностью, чтобы максимальное количество потока жидкости прошло через радиатор и охладилось, т.к. полностью открытый большой круг говорит о том, что температура подходит к пределу. При верхнем термостате там специально сделана посадка под клапан малого круга. В мосике это очень важно т.к. система охлаждения сделана настолько "гениально", что в районе 4-го цилиндра циркуляции нет вообще. А термостат совковый можно отрегулировать - нагреваешь паяльником верху регулировочный винт (чтобы припой расплавился) и закручивая его понижаешь температуру открывания и наоборот. Вначале надо разобраться с датчиком температуры, а потом судить о движке. Температуру 93 градуса движёк мосика не любит, хотя и работает. В среднем до 85 градусов он шепчет, а при большей температуре уже не так ему хорошо - быстро поршневая летит. А если крутить его при 93-х градусов, как написали выше жопа придёт очень быстро, особенно 3 и 4-му цилиндру. Испытано ещё в совковое время на соревнованиях - там движки быстро умирают.

Можно и на машине,но судя по тем навыкам ремонта, лучше снять - работы на два часа и движёк на полу. Если не снимать, то делать фаску на нижней части для посадки колец, но без навыков поломаешь кольца.

Я думаю самый последний переплюнет по проходимости любой Хамер. 66-й это весч!

Пузырей в бачке не должно быть - где-то хватает воздух или до конца не прокачано. Если не работает вакуум, то педаль будет жёсткая, а у тебя ватная, поэтому ищи проблему в гидравлике. Но вначале прокачай тормоза хорошо. Если не поможет, то гтц не работает. Когда добьёшся чтобы стояла колом на не заведённом движке, тогда будешь с вакуумником разбираться.

По кипящему движку был случай. Еду по Горловской трассе (в мирное время) и вижу стоит навороченный джип с поднятым капотом и с радиатора гейзер бьёт. Ну думаю тормозну, может помочь чем. Черти оказались СБУшниками (раньше по работе с одним общался). Просят есть ли вода, чтобы в радиатор залить и как-то доползти. Ну дал я им баклагу 2-х литровую. Я и пискнуть не успел, как ушлый водила, одетый в цивильный костюмчик открывает бутылку и туда в радиатор. В итоге появился новый гейзер (прошлый уже утих) и весь костюмчик так равномерным слоем покрылся и его и попутчиков тоже. Я думал они будут пока всех останавливать движёк остынет, ну и вольют в своего монстра гигалитры воды, а оно воно как - мозжечёк в этом деле не шурупит. Ну я уехал, пока маты друг на друга они раздавали.

А откуда знаешь, что с Боссе?

Я лапки от местных "дирижаблей" закрашивал беличьей кистью, а потом по месту полировал слегка. Всё зависит от мазка. Задувать сколько раз пробовал - херня плучается после усадки. А так тоненько шкурочкой вершинки от лапок снимаешь и как Пикасо с кисточкой (краску пожиже разводить). Вообще перед покраской балона три дихлофоса усаживал, но хоть один дирижабль но прилетит. Откуда они берутся науке не известно. И главное садятся на самом видном месте, по центру капота или крыши, нет чтоб где нибудь в уголке.

Так значит хоть кто-то видел?

Вакуумник подходит, а переходники посмотри на рынке и обрати внимание на распределитель тормозов с сигнализатором, там по моему они стоят. Только не помню, такие как тебе надо или наоборот.