Gagai

А чего на воде всё ещё катаешся? Байка про теплоотдачу антифриза напугала или как?

То специальные отверстия под дополнительные поршневые пальцы, чтобы выдержать всю мощу таких поршней

Только не рядом с выпускным коллектором - перегрев не желателен.

Если сделаешь гарантированный контакт, то прикручивай куда душа пожелает, только не саморез - под ним контакта надёжного не будет.

Ну так сам и ответил на свой же вопрос. Кстати корпус коммутатора должен обязательно иметь хорошую массу с кузовом, иначе ему быстро кирдык будет.

Карты дверей под динамики.......https://www.olx.ua/obyavlenie/karty-avtozvuk-moskvich-IDINrth.html?sd=1#2ffee58410

Увы, не в Денпре и такой информацией не владею. Было бы интересно почитать итоги по расшифровки этих машин и полученных подборок с спортом.

А что с тормозами, получилось?

Красавец старичок https://www.olx.ua/obyavlenie/m-401-IDIL7Ju.html#b7a3b81bb5

Эти номера есть или нужно приехать в музей и там это делать?

Я имел в виду на подсосе в движении. Если провал и дёрганья исчезают, то возможен подсос воздуха на впускном коллекторе или карбюраторе, или бедная смесь.

По следу на резьбе свечи вроде как вообще наполовину закручена была. Дёргаться будет при любых пробоях в системе зажигания, но не только. При подсосе дёргается тоже?

В Донецке есть за ж\д рынком разборка москвичей, спроси у них. Телефон не знаю, остался МТС старый, а какой сейчас не известно. Бывают ихние объявления на ОЛХ выстреливают, там и тел можно надыбать. Лучше переходи на дисковые - лучше тормозят и з\ч больше в наличии.

Не, если по полной, то и впускной коллектор, привод газа на карбюраторе, патрубки на радиатор и т.д.... А вообще, если меняется мотор, то ставишь их рядом и по принципу "найди десять отличий" переставляешь, а потом кайфуешь на 1.7.

На гарантию можешь не надеется. Форсунки наверно брал в "Партнёре" или Вош сервисе. Они с гарантии спрыгнут, опираясь на использование не качественного топлива, повышенной загрязнёностью и т.д. А обновочка сама класс.

Лапы двигателя с подушками, поддон, диск сцепления с корзиной ставишь с своего.

Паутинки https://www.olx.ua/obyavlenie/kolesa-mazda-moskvich-luaz-5-114-3-r14-IDIJ83h.html#4d5ec17593

Откидывать не надо. Включаешь зажигание, подсоединяешь на контрольке один провод на массу, а другой на провод, где хочешь увидеть плюс и смотришь. Должна лампочка гореть при подсоединении на ВК-Б. Когда начинаешь крутить стартером, то она тухнет, а плюс должен теперь появиться на ВК, т.е. минуя нагрузочное сопротивление. Если всё так и загорается, то подключив на ВК-Б контрольку и не заводя двигатель шевелишь всё, что шевелится и дёргаешь всё, что дёргается, при этом следя за лампой. Где потухнет, там и ищи домового. 5 сек в гугле......, прочитай https://ustroistvo-avtomobilya.ru/bez-rubriki/sistema-zazhiganiya-avtomobilya-ustrojstvo-i-rabota/, чтобы понимать как оно там всё работает. Обрати внимание, где описывается добавочное сопротивление.

Сколько можно мусолить эту проблему. Кинь два провода на контрольки и проверь. Один на плюс, который идёт на катушку и второй на плюс, который идёт на сопротивление на катушке. По этим двум лампочкам и будет видно на каком пропадает питание и когда. Ну а когда будет подсоединена контролька на катушку, которая идёт от замка, то можно и не на заведённом моторе шевелить замок и что угодно, наблюдая за ней. Пока не ищешь ничего не найдёшь. Удачи в поисках.

https://www.olx.ua/obyavlenie/diski-r14-moskvich-ford-IDIFbOP.html#bc312795b1

Я писал не про местных изготовителей фуфла, а про мировые бренды. А местное фуфло подделывать вроде и не куда, т.к. часто используют китай или местную фабрику, которая в бумагу даже не добавляет синтетические материалы и этим сокращает ресурс фильтрации более чем в 5-ть раз. Для примера масляные фильтры МАН и Вольво. Для фирмы Вольво фирма МАН выпускает фильтра с логотипом вольво и соответствующей атрибутикой номеров и упаковки. Так же эти же фильтры выпускает и с своей маркировкой. С маркировкой МАН выходят дешевле, т.к. Вольво делает дополнительно наценку за свой бренд. Если сравнить эти фильтры, то будет видно, что они идентичны по технологии изготовления, только цвет и маркировка разная. Когда на сервисе пытались скинуть с гарантии за использование якобы не соответствующих их требованиям воздушных фильтров пришлось выйти на представителей МАН группы в Германии и тогда все успокоились.

Так точки смазки все остались, только теперь после каждого дождика и не только туда с шприцем лезть нужно было.

На ГАЗ-21 первых выпусков вообще был прикол. Стояла педалька, при нажатии которой по шлангам смазывалось около 19 точек (могу ошибаться) подвески. Но потом это убрали, т.к. первые партии поступили в такси г. Москвы и все бережные шоферы при малейшей стоянке обязательно качали педалькой, чтобы наверняка (кашу масолом не испортишь). В итоге по всему городу стали появляться разлитые пятна масла и систему эту сразу убрали. А в современных тягачах стоит автоматика, которая по пробегу смазывает контрольные точки. Вот как-то так, а мы совок...совок...

Можно и так сказать. Там фильтр стоял АСФО-2 как фильтрующий чисто в поддон, а основной в систему смазки шёл щелевой, который при проворачивании рукой счищал с пластин грязь.

Через дополнительный фильтр проходит масло не проходя по каналам смазки, а сразу возвращается в поддон двигателя.