Gagai

С ланоса или Сенса не смотрел? https://prom.ua/p143705627-stopornoe-koltso-kolby.html

Пружину как ни натягивай самоподвод не сожмёт никогда. Если кто-то хочет поспорить, то вначале пусть проверит усилие с каким кольцо саподвода идёт во внутрь цилиндра и усилие, которое даёт пружина при самом максимальном зацеплении на колодках. Это проверено большой практикой, т.к. работал слесарем более 16-ти лет и москвичей было дохрена. А вот если барабаны изношены больше нормы, то обязательно менять, т.к. наварка на носик колодки приводит к не полному прилеганию и колодка тормозит только верхней частью (для полного прилегания нужно будет наваривать и нижнюю часть). Планка в москвиче ставится в двух положениях - при новых барабанах в одном, а при изношенных переворачиваем. Если на максимуме не позволяет нормально работать ручнику, то барабаны под замену.

С таким мотором можно будет ездить на бензине для зажигалок "Калоша", но не как ни на газу. Степень сжатия почти в два раза ниже чем нужно для газа. Газ будет догарать в выпускном коллекторе, т.к. будет гореть ну очень меееееедленно. Выхода два: 1- замена коленвала, 2- замена поршневой. Хотя для работе на газу только второй вариант, т.к. поршневая, та что сейчас стоит под малую степень сжатия, даже на 1.8 колене.

На работающем двигателе брызни с балончика "быстрого запуска" или карбклинера на оси и соединение карба с коллектором. Если поменяется работа, то явный там подсос. Ну а если этих гадостей нет, то можно с баклажки водой, только обязательно картонкой прикрой поток воздуха перед карбюратором от вентилятора. Проверяй с обоих сторон. Вода подсос временно перекроет, а горючие жидкости в баллончиках наоборот добавят чему гореть в цилиндрах при подсосе - реакция двигателя одинаковая.

Ещё один самоблок выскочил https://www.olx.ua/obyavlenie/samoblokiruyuschiysya-differentsial-moskvich-2140-412-408-IDI442m.html#99dc312b9c

А новые барабаны зачем покупать? Если не хватает развода колодок, то переверни планку, а лучше поставь планку с 41-го - она там разводится на гайке (её можно отвёрткой крутить при одетом барабане через большое отверстие в полуоси).

По ручнику писал, что надо проверить. в итоге значится зад был виноват. А по заднему тормозному проверь сами поршеньки, может там кольца утопили на центр и поршня живут своей жизнью, не зафиксированные кольцам подвода. Без самоподвода на москвиче не было цилиндров. На АЗЛК поршень вкручивается в кольцо, на ИЖ вставляется в замок и проворачивается на 90 градусов.

А раньше, что тормоза при такой комплектации были? Я имею в виду вакуумник с мосика и главный ваз.

Если выносной, то он тоже перебирается, только качественные резинки найти проблема. Если уж надумаешь перебирать, то когда разберёшь, то в клапанном механизме 400-той наждачкой пройди по вертикальному каналу, чтобы сгладить раковины - дольше походит.

При ВАЗ 2109 цилиндре с диаметром поршней 20мм (на нашем диаметр больше) педаль будет под поликом, т.к. производительность малая. Если хочешь узнать на каком контуре провал больше, то отсоединяешь одну трубку с главного и глушишь выход. Давишь на педаль, потом другой так же. По разнице поймёшь в каком контуре потеря. Ну а сначала накачай педаль и натяни ручник, потом брось педаль и через некоторое время нажми, при этом не отпуская ручник. Если станет лучше, то значит надо развести колодки.

Тот к которому подсоединён шланг с впускного коллектора к вакуумнику - пластиковый штуцер, который вставлен на резинке в корпус вакуумника с стороны двигателя. позиция 25

Зазор между позициями 24 и 39

Для проверки вытащи клапан из вакуумника и засунь проволоку, чтобы достать до дна - если будет на ней тормозуха, то ответ очевиден. Только когда будешь назад ставить делай это аккуратно, чтобы уплотнительная резинка не упала во внутрь, а то тогда главный нужно по любому снимать, чтоб ы её достать.

Какое расстояние между штоком вакуумника и поршня ГТЦ? Если ставишь другой марки ГТЦ, то нужно этот зазор соблюсти.

Корзину проверяй только прижатую к диску и маховику. Когда прикрутишь, пошевели пяту. Если будет болтаться, то берёшь наставку в виде трубы и с задней стороны пяты (изнутри корзины) её молотком просаживаешь - временно поможет. Есть подшипники выжимные шариковые с графитовой накладкой, можешь их попробовать. а лучше найти совковый чистый графитовый или точишь графитовую вставку и нагрев корпус подшипника вставляешь туда. Это я имел в виду если есть родной, но с стёртым графитом. Современные типа аля графит - гомно редкое, там типа пластика смешанного с графитом вплавлена фигня. По трубке от главного к рабочему - ни какой медной шайбы там нет. Стоит такой же штуцер как и на тормозной системе с медной трубкой 6мм, развальцованной под конус и штуцер М12х1. Для того, чтобы не ломалась от вибрации трубка возле рабочего цилиндра скручена в демпфирующее кольцо. А так при фразе, что в КПП было 200 грамм масла - выкинь её. Нет, тогда разбирай. В итоге что там будешь менять: 1. блок шестерён - сильные раковины посадки под игольчатый подшипник; 2. ось блока шестерён с иголками - когда снимешь, то увидишь выработку и раковины. 3. упорные шайбы (бронзовая и стальная) блока шестерён; 4. вторичный вал - износ посадки под игольчатый подшипник и возможно и первичный. На основании чего этот вывод. Когда двигатель заведён, то в КПП вращается первичный вал, блок шестерён и все шестерни, кроме вторичного вала и шестерни задней передачи. При выжиме сцепления ты отсоединяешь двигатель от КПП - шестерни останавливаются, но не сразу (вот и пауза до исчезновения звука). Когда включена четвёртая передача, то соединяется первичный вал с вторичным - соответственно роликовый подшипник между этими валами не вращается и звука нет, ну и т.д. Хотя может это мой бред после трудного рабочего дня

А пыльники москвичёвские на тягах оставил? Я ставил с шаровой опоры или Таврия или 09, точно уже не помню, три года как стоят.

Ага,, загнал в интригу и теперь пока доберёшься до компа все будут ......

Fiks1 я сказками не занимаюсь, не тот возраст. Откусывали пружину при установке карбюратора на Волговский мотор, при этом дифузоры были увеличены, т.к. при диаметре поршня в сотку скорость потока слишком высока и при полном открытии идёт срыв. Вторая камера открывается от разрежения, а не от скорости на которой едешь. Была идея поставит на пружину регулировочный винт, но так руки и не дошли, т.к. и так всё устраивало, а потом выкинул карб и поставил инжу, из-за вечно кипящего бензина и образования пробок. Регулировка с помощью винта открытия дросселя холостого хода одна из причин из-за которой потом хают Озоны. В пневматическом клапане болячка в диафрагме, которая у многих ни хрена не держит и получается крутят холостой, а его нет. После этого открывают дроссель винтом и радостные катаются без нормального переходного режима. Так же на убитых карбах охренительный подсос воздуха на оси заслонки, но никто на это внимание не обращает, а там есть важный канальчик... Озоны шли в несольких модификациях и мне больше нравились корпуса где жиклёр холостого сбоку, а не сверху, но чаще таие были полная механика. Я брал с таких среднюю часть и кидал на пневматику, только канал нужно было просверлить на управление (он там заглушен). Skor.p он с Донецка и наверно с Николаем с гаражей "Мотор" общается. Пусть узнает у него как карб из мусора собирается и начинает ездить.

По хрусту. Попробуй обильно полить водой сначала верхние, а потом нижние саленблоки и покачай. Если хруст исчезнет делай выводы. Так же загони под пыльник шаровой или прошприцуй смазку. Попадался такой хруст как будто треснуло что-от из-за шаровых. Может получится выявить нарушителя тишины. Так же обрати внимание на стабилизатор. В нём когда резинки на стойках по внутреннему борту стёрлись , то стойка об отверстие проушины стабилизатора трётся. Ну и под конец наконечник наружный рулевой тяги, хотя навряд ли.

У меня ИЖ Комби брали с нуля в 1989 году привод пневмо, ЭПХХ пневмо. ИЖы каблуки на работе целая куча была и в основном пневмо и Кашки карбюраторы.

Озон карб хороший. В нём вторая камера открывается от разряжения. Поэтому пока едешь спокойно работает только одна камера, надавил тапок и вторая открылась. Озон ставили с москвича на Волгу с 3-х литровым мотором (100мм поршня) и ничё перла что дурная и при этом меньше жрала чем с простым движком. Единственное чуть раздолбали отверстица с жиклёрами и пружинку на вакууме второй камеры на виток подрезали, чтобы раньше открывалась. При этом Озон не так боится грязи как Солекс. Бывало приезжали машины, так там мусора по самые топливные жиклёры, а он сука работает

Я ставил такой https://detali.zp.ua/catalog/92221-modul_nasosa_toplivnogo_lanos_FSO/ т.к. у меня бак низкий и нужно было вместить. Давление на всех модулях насосы дают больше чем нужно, у них разная производительность. Ограничение даёт регулятор давления топлива (если система с обраткой) - он стоит на топливной рампе. Есть так же система без обратки, там давление постоянное - сбросной клапан стоит в топливном модуле. Для нашего варианта обратка обязательно нужна с наличием РДТ на топливной рампе. Вначале у меня стоял насос выносной с Таврии и его хватало (на максималке оборотов крутил только для откатки).

Накладки порогов на 41-й новые https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-novye-nakladki-porogov-na-moskvich-azlk-2141-IDHTyGx.html

Ставил вначале дроссель на 54мм - в итоге при настройке Николаем с Донецка увидели, что толку после 75% по наполнению никакого. У кума опель 1.8, так померили дроссель около 46мм. Поставил стандартный и всё в порядке бегает, при этом педалькой дозировать газ не нужно, особенно при гололёде, а нужно рвануть так дави побольше и попрёт. Правильно настроенная прошивка это когда больше с мотора не выжмешь по тяге и экономичности, а так же чтобы заводился с пол тыка и все режимы держал чётко, да и смесь не гуляла. Найти нормального настройщика и пару дней свободных и будет всё окей.

Чё за бред. Я езжу на полном и хорошо настроенном УЗАМе ещё с 2014-го года. Настраивается он так же как и любой другой автомобиль. Изменять давление в рампе геморное дело, т.к. сложнее будет прописывать статику форсунок и коррекцию от напряжения, проще подобрать форсунки с достаточной производительностью. Я вообще начинал на фордовских форсунках, которые купил в комплекте с впускным коллектором и нормально.