Gagai

По поводу двойных труб. На ИЖ-412 и пирожках до самого конца ставились ьрубы с безопаской, т.е. из двух частей. Даже на одном из самых последних пирожков ставились трубы из двух частей. Говорю не с будуна, а сам их дично ковырял пачками.

А что за авто на третьей фотке? Интересно там стоит радиатор с вентилятором.

А какой он сейчас давай фото для сравнения

Красивый мосик и цена соответствующая https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-moskvich-402-dvuhdvernyy-kupe-tyuning-replikar-IDGSTmf.html#c35bb35a77

Фары на 412, которые можно переделать на ксенон https://www.olx.ua/obyavlenie/fara-h4-volkswagen-golf-mk1-vaz-gaz-niva-moskvich-uaz-daf-zil-zaz-mers-IDGS29V.html#7f24435fe0 новая гбц https://www.olx.ua/obyavlenie/golovka-moskvich-azlk-nova-IDGRVeW.html#436f480003, где они их только откапывают?

Нулями в цене не ошибся? Цена как у перекупов.

Я ставил медную, т.к. на них везде продаются штуцера и обжимные сферические кольца. Одел штуцер-гайку, кольцо и развальцевал. Потом накрутил штуцер с ершом. Хотя в одном месте только кольцо одел развальцевал и сразу шланг на трубку. Держит уже более 5-ти лет. Алюминиевые наконечники сложнее в монтаже, Кстати, если будешь всё таки алюминий гнуть, то лучше с нагревом при острых углах. Принцип такой. Мажешь сок с лука на трубку и греешь до момента когда почернеет (индикатор нагрева). Потом трубогибом гнёшь. Дюраль и алюминий имеет свойство при нагреве отпускаться и становиться мягким даже в остывшем состоянии (отпуск), но потом через пару часов опять набирает свою жёсткость.

Какая степень сжатия вышла у тебя при таком наборе мотора?

Я уже и замки новые ставил и смазывал, но при езде по грунтовке на скорости сильно быстро всё возвращалось в прежнее состояние. Поэтому и психанул

Продолжаем 3. Обрезаю лишний поводок на внутреннем замке и привариваю для тяг крепёжки. 4. Дальше перегибаю и ставлю тяги. Чтобы не тарахтели ставлю крепления пластиковые тяг через которые будут проходить тяги параллельно двери. На Ланосе такие стоят. В итоге получилось так. 5. Дальше разборка, покраска и сборка. На фото только ещё не установлена рамка на внутреннюю ручку и не видно установка электрозамка. Замок поставлен в вертикальном положении с Нивы Шевроле. В этом замке есть прикол с свободным ходом, т.е. если его вручную двигаешь, то он свободно ходит, а при подаче напряжения шестерня входит в зацепление и двигает ригель. 6. Ставлю дверь на место и определяю где поставить ответную часть на замок. Так как замок упирается в стойку, то необходимо её немного модифицировать, т.е. углубить. Прикинул на сколько углубить и вырезал площадку. Туда вварил вставку с отверстиями для регулировки и с обратной стороны подложку с резьбами крепления замка. Делал чисто сваркой без шпаклёвки, потом буду выравнивать когда всё красить буду. Хотя к бесшумным замкам шли ответные части в виде болта, но решил ставить с Газели, чтобы об выступающий одиночный болт не рвать одежду. В итоге получилось так. Хотел на драйве посмотреть как у тебя, а страницы, то уже нет

Может кому пригодится. Опишу как ставил бесшумные замки. Пока поставил только на водительскую дверь. Ну значится начнём. Приобрёл внутренние замки с ВАЗ 09 и комплект тяг с внутренними ручками с Ланоса, а так же бесшумные накладки замков и ответку с Газели. Почему внутренние ручки брал именно такие? Выбрал их, т.к. не хотел мучатся с тягами закрытия салона изнутри. 1. Взял лист железа и очертил отверстия под наши замки. Приложил накладку вазовского замка к двери и прикинул где будет стоять, соответственно просверлил отверстия. Пластину по отверстиям приварил и точки шлифмашинкой зачистил. Прикрутил всё в кучу. 2. Под внутреннюю ручку двери чуть расширил место установки. Для этого приложил накладку с внутренней ручки и очертив маркером всё вырезал. После края зачеканил в виде буртика для повышения жесткости. Изготовил крепление под ручку и приварил. Так как стекло проходит очень близко, то нужно обязательно вставить стекло на уплотнителях в дверь и подгонять глубину посадки ручки в дверь. Я делал, чтобы зазор между стеклом был в районе 2мм. Даже точнее сказать не само стекло а его крепление. Продолжение следует.

У меня обратка стоит из родной подачи карба - вполне хватает.

Сталкивался на Вольве и Мерсе с подсосами воздуха на соединении трубки с быстросъёмом. Бывало, что приходилось использовать "спасатель", чтобы машина до парка доехать смогла. Было из-за льда в тупую лопались, отрывались вместе с наледью. Удовольствие ещё то делать в поле на ветру при морозе. Если же прокладывать внутри лонжеронов для защиты, то при каких либо проблемах обслуживать будет сложно.

Пластик гомно - при сильных морозах подводит, по практике знаю.

Красавец https://www.olx.ua/obyavlenie/moskvich-turist-IDGBdCV.html#2b08a50bd2

Прикольно отмечается новый год. С мосиком 1 января

Главное для них не ездить на нуле бензина. В давние времена я перебирал их пачками, т.к. новые было на то время проблемой приобрести. Всё это происходило от того, что водители на работе тырили топливо и ездили с почти пустым баком - закончился бенз, долил с канистры. С иномарки труднее слить бензин с бака на продажу, вот на нуле и катались.

На первое время вполне хватает и выносного насоса. Я проездил так 3 года, а потом вварил с Ланоса кусок под модуль и поставил его.

Если вопрос ко мне, то нет - мало времени. Там сложного ничего нет. Две пластины с отверстиями и кусок трубы.

Честно говоря я когда купил так и не посмотрел под какой диаметр стоит по маркировке. На старых ауди были 22 с копейками, потом пошли 23,8, а на более мощных стали ставить на 25мм. Если ставить задние дисковые, то на 25 будет самое то что надо. Сегодня не прокачивал задние тормоза - некогда было, но балдел пока ездил.

Блин, значит неисправность какая-то. А если серьёзно, то больше похоже на подсос воздуха на прокладках или дросселя.

Проверь уровень в поплавковой камере.

Потёк у меня главный тормозной Фенокс. Взял ремкомплект, перебрал, а он не сбрасывает - манжеты чуть шире и перекрывают отверстия. Промаялся я с новым и в итоге начал посматривать на иномарочные варианты. У нас на форуме писали про Лукас - сильно дорого, да и диаметр цилиндра под 41-й 22мм, а на мой нужно 24мм. Увидел, что ставят с Ауди, но опять же на 41-й. В итоге посмотрел на Аудишные, а у них-то два диаметра цилиндров 22мм и 23,8мм, да и вакуумники есть по размерам как у нас. В итоге описываю установку. 1. Купил на разборке за 500грн ВУТ вместе с главным от Ауди А6. На разборке были однокамерные, но там ВУТ большего диаметра чем нужно на дюйм, поэтому взял двух мембранный вот такой Если приложить, то они близки по размерам. Брал вместе с шаровым наконечником, который крепится к педали. Он как раз и пригодился. 2. Сделал переходник на аудюшный ВУТ к нашей педали. Для этого отрезал от гайки крепления педали ауди шарик и на оставшемся кончике нарезал резьбу как на нашей вилке М8. Потом накрутил нашу вилку и обварил. 3. Вырезал из того что было под рукой (а был лист 8мм) два крепления. Одно под наш вакуумник и второе под ауди. Приварил кусок трубы (любая - 60 мм и более по внутреннему) и на токарном станке вырезал отверстие. Получилось два таких фланца. В фланце ауди кроме отверстий под болт нужно в них сделать обязательно потай на глубину 2,5-3мм диаметром 14-15мм. Так как на ВУТ ауди есть выступающие направляющие втулки диаметром 14мм. Я делал потай на 15мм, чтобы избежать погрешность при изготовлении. Можно их сточить, но тогда я не смог бы вернуть ВУТ если он не рабочий. 4. На наших ВУТ отверстия находятся не в горизонте, а чуть под наклоном. Зажал наш ВУТ за главный тормозной в тиски и относительно губок прикинул наклон, получилось так. 5. Теперь, зная на сколько нужно провернуть фланец, можно всё сваривать. Закрепил на ВУТ фланец и зная на сколько провернуть ответку от москвича выставил и сварил. После приварил болты как на нашем ВУТ и гайки под крепление нового. Ну и соответственно покрасил. 6. После этого всё вместе скрутил. В месте где направляющие ВУТ ауди заходят в фланец обязательно промазать герметиком. Так как ВУТ прикручивается длиннющими болтами со стороны главного на сквозняк через камеры, то там без герметика будет подсасывать воздух. Чтобы поставить один из болтов нужно будет снимать с главного бачок. Поэтому на эту сторону лучше брать болт под ключ - потом удобнее крутить. Болты крепления ВУТ посадил на резьбовой фиксатор. На этом главном тормозном цилиндре резьба была как у нас на ИЖ - М12х1, но под трубку с обратным конусом. Так как развальцовки, чтобы сделать обратный грибок не было поставил переходник через медную шайбу с той же резьбой, но с конусом как у нас под тормозную трубку. 7. Снял свой ВУТ и сразу замерил расстояние от посадочного места ВУТ до отверстия в вилке. До этого все замеры делал по ВУТ, который у меня валялся в резерве. Если резервного нет, то соответственно нужно это расстояние сразу замерить, а потом скручивать вилку крепления к педали. У меня вышло 11,5см. Соответственно на новом ВУТ нужно это расстояние выставить от переходной пластины до отверстия, чтобы потом на месте не валятся на полу машины и с матами регулировать её. Для этого пришлось укоротить на 1см шток и гайку вилки. 8. Дальше поставил ВУТ с главным на своё место, хотя как теперь стартер снимать ещё не знаю. На этом цилиндре только два выхода, поэтому пришлось на второй контур поставить тройник. Обратный клапан на ауди с прибамбасами, там ещё переключается на дополнительный вакуумный насос при сильном открытии дросселя (в этот момент в впускном коллекторе падает разрежение). Вместо него отлично подходит вазовский с класики. Сигнализатор тормозов не убирал. Прокачивал воздухом в бачок с компрессора. Одел на пистолет для продувки втулку с волговской рессоры и плотно прижимая к открытой горловине бачка подавал по чуть-чуть давление. Если прокачивать ножками, то только на заведённом. Ещё в бачке есть датчик уровня тормозухи, надо будет позже подключить. На всё ушло два дня. Что в итоге получилось. Педаль мягкая, но с упором. У меня сцепление жестче. Надо будет ещё зад прокачать - воздух убирал через передок, на большее времени не хватило. Берут тормоза чётко и намертво. Первый раз тормознул и по салону полетело всё, что не было прибито гвоздями. Колёсики стоят на 14 и сними так тормознуть не получалось при давке двумя ногами, а тут можно одним мизинцем правой ноги в юз пустить, но надо ещё к этому привыкать. Домой с гаража шёл с большим праздником на душе - у меня на комбике наконец-то появились настоящие тормоза.

Если хочешь чтобы потом снимались, то на одну из сторон клеишь обычный скотч, а потом мажешь герметиком и слегка притягиваешь. Через часик зажимаешь окончательно. Когда в следующий раз нужно будет снимать там где скотч отлипнет.

Ну да. Если его развести антисиликоном, то можно с пулика вместо гравитекса задувать с дюзой 2.0.