MBX

Малый контур, при удалении "потрохов" термостата в 41-м нужно глушить

Не видя свечи трудно что то сказать. это или выжигание нагара(пробежки у тебя не большие) а вот черно-графитовый налет на изоляторе свечи "попахивает" ферроценами... У Вас в стране с этим проблемы наверняка. Информация по клапанам удручающая , сбить поток на впуске в таком состоянии может запросто. это они на керосине могут себя показать нормально и компрессию вроде бы держать, а вот во время работы садится могут на "место" через раз( а если еще и втулки подношены, вообще беда)...

Нормальный говоришь...Жесть, Володя, жесть Ширина рабочей фаски седла все же интересует. Нагар не с серебристым отливом?

Если не хочешь заходить в скайп, задам еще несколько вопросов. А что делали с клапанами и седлами? Какой пробег ГБЦ? Какой зазор в направляющей втулке? Какая ширина рабочей кромки седла? Как извлекал винт качества? каким образом прочищал его канал? И может все же попробовать другой карбюратор на УОЗ в 10гр?

Улыбка, Володь, "сквозь слезы".... менять свечи в дороге не проблема(хотя и не то, чем нужно заниматься по дороге к морю), а вот "уложить" нагаром кольца, будет совсем не весело. По приоткрытию заслонки 2-й камеры . Конструкция ускорителя в обе камеры, потребовала приоткрытие заслонки у второй. Это обеспечивает временную задержку проникновения определенной порции топлива в задроссельное пространство. Величина открытия мала, но так же оказывает влияние на ХХ. переходную систему и ОДЗ. То, что бОльшее открытие заслонки выравнивает ХХ в твоем варианте, связано с нивелированием проблем ХХ, обеспечивая лучшее перемешивание потоков на впуске(в твоих условиях). Увеличение объема воздуха через заслонку второй камеры снизит разряжение на всех системах 1-й... тут палка о двух концах. Диапазоном зазоров(упомянутых выше) можно скорректировать слегка системы, но никак не решать пока не выявленных проблем. Есть еще одна тонкость. У карбюратора ВАЗ 2108 канал после винта качества выходит в полость, находящуюся на краю смесительной камеры, в зоне потока с максимальной скоростью. На солексах 21073, 21041, 21053 этот канал выведен в виде серповидного исполнения в зону оси заслонки(это борьба за оптимальное перемешивание смеси , прошедшей через винт качества, в объеме воздуха, прошедшего с двух сторон через заслонку)

В малом диффузоре 1-й камеры пружина не потеряна? Если нет, подвижность от нагара не потеряна? Диффузор должен быть прижат к плоскости с отверстием из 'эмульсионного колодца с жиклерами... на обоих плоскостях не допускаются риски и задиры.

Не описался? может все же 0,02мм (стандартный диапазон 0,02-0,05)... "с 2-мя мм уже переходная 2-й камеры будет работать, ХХ не будет

А уверенность есть, что это "тюнинг" или все же 39,5(универсальная ГБЦ)? Если больше, была ограниченная партия 42мм

Ну это уж совсем круто взял, но от истины не далеко... из новых, %-тов 30, а через 20 лет, %-тов 70

"поправь"(выпрями) нижнюю плиту и поставь на новые прокладки.

"поправь"(выпрями) нижнюю плиту и поставь на новые прокладки. Прокладка является одноразовой, попасть на то же место по отпечаткам "фифти-фифти"... а вообще то, второй раз обжать прокладку по "физике" не получится (пластичность потеряна).... Сосет он похоже по нижней плоскости Если все нормально было и вдруг "зачудило", значит в канале "кирпич", или ,скорей всего, подсасывает Оставь большие жиклеры и попробуй накатать хотя бы пол бака(после заправки до отсечки), засеки пробег и посчитай и посчитай расход После заправки опять до отсечки(если замена прокладки нечего не даст).

Никакого полтергейста... и на таблицу на эту не смотри........... , а происходит байда с малым диффузором, большой то "расшарошил", а малый остался родной от "восьмерки", а они в зависимости от размера большого диффузора и диаметра смесительной камеры отличаются... У тебя поэтому "нулеавая" реакция по ОДЗ.... "Не сасает" Володя, и еще вопрос, а карбюратор каждый раз на новые прокладки ставишь? И еще вопрос, этот карбюратор вообще на каком то моторе ездил?*

Упрямость понятна... поэтому абстрагируемся пока от Володиного варианта... и рассмотрим систему ХХ карбюратора ДААЗ 2108 Дело в том, что конструктивно заложен алгоритм работы в данном карбюраторе таким образом, что в режиме ХХ заслонка должна находится рядом с нижним срезом щелевого отверстия(где то в пределах от 0 да 1/4). Алгоритм работы таков: К топливной смеси ХХ, сформированной жиклерами в крышке перед винтом качества подмешивается воздух из щелевого отверстия(винт качества расчетно стоит в среднем положении пропускной способности) . При нажатии на педаль, поднимаем заслонку в середину щелевого отверстия. В этот момент у нас добавился объем воздуха через смесительную камеру, но аэродинамика такова, что из-за большой скорости потока на срезе заслонки и уравнивания разряжения, тот объем воздуха который ранее подмешивался к смеси поступающей к винту качества, в данном режиме отсутствует(образно говоря, потоки в щелевом отверстии остановлены и смесь через винт качества становится богаче). Теперь возвращаемся к вашему варианту( увеличили слегка топливный жиклер ХХ( естественно придушили винт качества))... вроде бы все в норме, объем воздуха скомпенсировали небольшим приоткрытием заслонки(но поток через смесительную камеру уже "приподняли"). Далее. Заслонка дошла до верхней части щелевого отверстия(оно попадает в зону разряжения). Теперь смесь через каналы ХХ из верхней части карбюратора поступает в двух направления, через винт качества и щелевое отверстие. Но через винт качества уже идет смесь сформированная только воздушным и топливным жиклером ХХ. она богаче, чем была, когда к ней подмешивался воздух из щелевого... и через щелевое идет такая же смесь............. .......... И вот тут мы попадаем в засаду. Топливо мы скорректировали слегка. на несколько "единичек"(1-2-ну пусть 3), а заслонка то приоткрыта уже прилично... а УФА просит "бензина"(параметры мотора совсем другие, это про фазы(совсем другие потоки на впуске) и меньшую степень сжатия... что вы попытаетесь сделать?.... правильно, жиклер топливный увеличить.... опять засада... каналы узки, придется практически закрыть винт качества, "отрезав" не только бензин, но воздух(в лучшем случае приоткроете заслонку, перескочив через переходную систему, подключив в этот момент, до кучи, вакуумный регулятор трамблера)....(опять засада) И так мы имеем положение заслонки в режиме переходной системы. Топливо увеличить не можем(ограничены вышеописанным), что делать?... вот мы и пришли, к тому, что вас так коробит. Для обогащения переходной системы "придавливается" воздух... там! (показывая пальцем в небо)... вверху... в крышке(вспомним процентные соотношения в посте выше). Если мы не получим сбалансированный режим переходной системы и мотор в этом режиме не наберет требуемые обороты(а значит и требуемое разряжение на впуске при таком положении заслонки) , получим неуверенны запуск основной дозирующей системы( это те самые подергивания, вызванные не распыленным топливом с ОДЗ, а каплевидным истечением... капля упала - рывок вперед. капли нет - "тормоза") Завязка на фазы в этой "теме" колоссальная. Если сравнивать мотор Ваз 2108 и ВАЗ 21013. вроде бы одинаковые по степени сжатия, не сильно отличаются по объему,... да и мотивированно напрашивается большая пропускная способность ХХ на больший объем.... ан нет, переходную систему пришлось душить по воздуху жиклера ХХ до 140 против 170(у 2108)(и это все те же фазы, на восьмерке более интенсивная продувка камеры сгорания, выпускные газы готовят лучшие условия для заполнения цилиндров свежей смесью, разгоняя их, а значит поток на впуске более равномерен )

"Начнем от печки" Какой угол опережения зажигания установлен? Какую компрессию показывает мотор? выходи завтра в скайп, буду доступен с 12 часов(одобрение на добавление в список сделал). Разберемся с проблемой а потом выложим сюда , ...что найдем

нужно больше топлива, чтоб начать более-менее "продуктивный" процесс горения, с учетом, что перекрытие фаз на УФЕ меньше, а значит и поток на впуске менее равномерен и с меньшей скоростью

Под низкую степень сжатия конечно не пойдет воздушный ХХ 170(А в этой модели возможно придется разбираться с диаметром отверстия под винт качества и сам винт качества дорабатывать.... гемороя много) Если интересно пообщаться, то меня интересуют такие вопросы: Какой угол опережения зажигания стоит на ХХ? Какой стоит трамблер и что с ним делали?(интересуют характеристики) Нет ли разряжения на вакуумном корректоре трамблера в режиме ХХ? А вообще, интересует зазор заслонки второй камеры, и положение заслонки 1-й камеры относительно щелевого отверстия переходной системы(фото в режиме макросъемки приветствуется(и даже нужны), в положении ХХ и полностью видимом щелевом отверстии, интересует расположение отверстия отбора разряжения на трамблер, относительно щели переходной системы). Короче, или "занимаемся" с этим(и находим ХХ) или идем в магазин за новым.... и тоже "занимаемся"

Заглушки высверливать под нарезку резьбы М4, короткий винт на фиксатор-герметик резьбы. Жиклеры переходной системы второй камеры и эконостата (в виде латунных трубочек) стоят в крышке на конической посадке, с очень малым углом конуса.Извлекаются пассатижами с аккуратным проворотом, аналогично стоят распылители ускорителя. Плоскость выравнивать любым доступным способом. главное не наделать грубых рисок. Плоскость основного корпуса так же "проверить" в зоне резьбовых отверстий, крепления крышки(резьба поднимает плоскость при грубых затяжках). Обратить внимание на выделенное место. Это канал ХХ из крышки к переходной системе и винту качества, уплотняется только прокладкой Фото не мое, закручивать распылители ускорителя в одну камеру не рекомендую! Есть еще одно место с "засадой". не доступное для интенсивной промывки. Это нижний канал. находящийся под главными топливными жиклерами (под поплавковой камерой) Канал большой в диаметре, сквозной, закрыт по бокам корпуса заглушками... основной сборник мусора в карбюраторе... если там есть коррозионный налет, это только вскрытие и механическая очистка(там обычно и "прячутся по углам" волокна и мелкий мусор, периодически засасываемый в топливный жиклер ХХ. Мотор какой у тебя собран и с какой ГБЦ?

...Почему задал вопрос о возрасте карбюратора? Воздушный канал в крышке имеет свойство накапливать отложения от конденсата и масляных отложений(особенно если мотор сапунит и не подключена трубка отбора картерных газов в задроссельное пространство). Отложения могут полностью забить канал или отваливаться лопушинками, падая на воздушный жиклер, частично перекрывая его. Канал ступенчатый, может гонять грязь туда сюда. Очистители карбюратора проблему не решает, т.к. есть тупиковые точки(и они не растворяют окислы алюминия), только вскрытие заглушек и механическая чистка. И самое главное, этот карбюратор нельзя обслуживать в Х/Б перчатках и вскрывать на открытом воздухе. Еле заметные волокна сразу же садятся в канале топливного жиклера ХХ, иногда и "невооруженным" глазом не увидеть, а ХХ падает или пропадает вообще. А если воздушный фильтр не плотно прилегает к корпусу, "секс" с холостым ходом (а так же ЭМР, трубкой-жиклером переходной ситемы 2-й камеры) обеспечен, это самые "узкие места в карбюраторе...

Как поживает уплотнительное колечко на трубке канала подачи топлива в систему ХХ? (Латунная короткая трубочка торчит из основного корпуса, видна при снятой крышке, на неё одевается резиновое колечко). Сколько лет карбюратору? дело в том, что крышка по плоскости в районе винтов крепления к корпусу из-за перетяжки деформируется, а это приведет к неплотному стыку канала ХХ который идет от жиклеров вниз к винту качества(здесь уплотнение только прокладкой крышки).

"Здрасти Вам" )))))))))))))))))))))) этот узел называется экономайзером мощностных режимов ЭМР, к ХХ и переходной системе никакого отношения не имеет, работает при падении разряжения в впускном коллекторе при повышении нагрузки... "в библиотеку... бегом"

Да ну... покажите... и назовите... что то такой не "помню" ... говорим о Солексе

Проблема определена, подергивание на малом открытии заслонки, на малых нагрузках. Причины указаны в первом моем посте. Естественно переливы исключаем, а так же проблемы с пропусками в зажигании.... Это очень распространенное явление. когда устанавливают карбюраторы от ВАЗ2108 на УФУ И есть такой момент, что данный эффект можно снизить или вообще нивелировать до 0, более поздним зажиганием(что в принципе мотору "не по душе"), то просто увеличением подачи топлива, нарвемся на разбалансировку переходной системы. Дело в том, что завод при адаптации конструкции к разным моторам пошел по пути, взяв пропускную способность топливного жиклера ХХ за константу 40, с малой корректировкой не более 5% в каждую сторону(от 38 до 42). а вот диапазон воздушного жиклера от 140 до 170, а это уже разброс более 20% пропускной способности(это уже каждого мотора своя "потребность")... так что "рвать гланды через задний проход" нужно в исклчютельном случае... конечно к вопросу нужно подходить комплексно, и зажигание нужно "оценить"(вариант установки по "звуку пальцев", а правильнее по детонации, самый распространенный и можем иметь "бешеное" опережение в этом режиме... МВХ пустую информацию не дает, тема исследована, "обсосана" и "вылизана" лет так 20-25 назад.

Это уже ему решать, "по быстрому тюненгерить", не понимая что делаешь, или все же задуматься, а почему такое происходит

Припоем туда "капнуть" вряд ли поучится, жиклер утоплен(да и мягкий сплав не лучший вариант для получения требуемого результата, с руки выдержать требуемый размер не получится без опыта). 97,5 пойдет для сверления. но нужно помнить, что сверло 1.35 запросто может просверлить отверстие 1,4, поэтому его придется откалибровать. Операция эта не сложная, сверло закрепленное в дрели вращается обернутое микронной шкуркой . Для работы необходим микрометр. и пробные образцы . Необходимо, чтобы цилиндрическая часть сверла проходила через отверстие по скользящей(тыльный торец свела так же нужно "посадить" по диаметру и убрать острые кромки для плавного вхождения в отверстие)

Да, речь о нем. "тюненгерам" он не доступен(запрессован), так просто не выкрутить. А под №11 тот самый байпасный канал