FG

Вот так всегда, то меняем, то нет. Кто еще не успел тому хорошо. Я 31-го августа заменил, срок аж на 50 лет . Не переплачивал никому, а ведь сколько на этом заработано в карман, создавая искуственно ажиотаж и дефицит бланков.

Да не пропали никуда. Просто занятость все время. Только запланирую подскочить на встречу и снова некогда.

Дуже цікава і змістовна розповідь. Так тримати.

Так он вроде бы как слабоват для москвича. Всмысле на разгон туговато. Маловат диффузор для движка 1500. Может у кого другие мнения?

Возможно это катализатор. При производстве высокооктанового бензина методом каталитического крекинга используется подобный порошкообразный катализатор. Значить плохо отфильтрован бензин на предприятии. Желательно иметь хороший фильтр. Порошок имеет сильный абразивный эффект.

Можно проверить затяжку пальца верхней шаровой в цапфе, бывает вроде и затянут болт с гайкой , а всеравно палец в ней шатается. Пробовать сильнее тянуть гайку или уже разбито место.

Я как-то в нете прочитал такие советы. Один из них был таков: ковыряться пальцем в носу при попытке останова тебя. Так вот!!! Для прикола я один раз попробовал. Только гаишник шагнул и хотел уже поднимать жезл а я естественно палец в нос. Естественно меня он рассмотрел, скорость была небольшая, ехал по уличке я. У него рука так и не дрогнула поднять жезл. Не знаю, может это подействовало, а может у него другие мысли появились.

Это радует, что нормально они ходят. Только сейчас о современных привареных речи нет.

Да это москвичевские. Разрезаные это верхние. Остальные нижние. А вот четыре штуки на нижнем ряду(1,2,3 и 5) хоть и выпущены при союзе, но на мое мнение, не слишком качественны. Они изготовлены не литьем, а впресовкой резины. Мне кажется они долго ходить не будут. Может кто-то их и пробовал, то пусть отпишеться.

Вижу ваше аууууу..... Группируемся и предлагаем дату и время. Вот прошлый год это было после всеукраинки в Черкасах на следующие выходные. Можно опять так же собраться.

Смотреть в предохранителях надежность контакта.

Это козырек из оргстекла на форточках.

Да, цвет интересный, вечером становиться темнее а на солнце - яркий. Сегодня установил переделаный датчик уровня топлива. Показывает отлично, не скачет и при доливке 5 литров до имеющихся 5литров показал равномерное линейное по шкале продвижение стрелки.

Произвел замер сопротивления по углу отклонения и был приятно удивлен. Оказалось сопротивление подгонять то и не надо, ведь всего на треть хода реостат будет проворачиваться и замер показал 56 Ом. Так что все в норме, реостат на 220 Ом то что надо. Просто сначала я хотел ставить на 680 Ом , то его тогда конечно пришлось бы подгонять.

Вот решил переделать датчик уровня топлива. Принцип действия тот же - реостат и ползунок. Но в качестве реостата использовать проволочный переменный резистор. Подгонку сопротивления произведу параллельным переменным резистором, тоже проволочным, но на выносе в любом удобном месте. Как показал замер, у стандартного датчика сопротивление порядка 60 Ом на полный ход.

Возможно в этом есть причина. Недавно я менял сцепление. Вот я пробовал просто рукой тереть графитовый выжимной (еще старого выпуска но почти изношен, лежал у меня, просто все храню) об выжимную пятку круговыми движениями, то трение значительное чувствувалось. Но ходили же сколько лет эти выжимные и графит естественно стирался, а пятка нет. А на подшипнике выжимной попробовал, то естественно легко крутится. Правда подшипниковый с пластиковой шайбой спереди и уже отходил у меня значительно, и шумел при выжиме почти с нового. Но я поставил опять типа графитовый, но графит какой-то кажись не графитовый. С виду очень твердый черный материал, типа пластик -фибра. Случайно надыбал в магазине недавно. Так во этот пластик по пятке скользит вобще шикарно, правда как долго будет ходить не знаю. Но все-таки не то что современные крохкие графитовые, которые вобще быстро рассыпаются. При выжиме на этом выжимном двигатель не уменшает холостые обороты.А металический на подшипнике не хочу ставить ввиду не центрованой системы выжима, чтобы не повреждать пятку.

Ну тогда на ваше усмотрение, если такая бяка.

Пока головка упрется, хватит наклона, чтоб без труда надеть колокол. У меня это недавно получилось без проблем.

Вот приливом и упирается. А шпильки стартера я никогда не выкручивал, зачем нарушать их в алюминии. Если у тебя мешает прилив и верхняя шпилька (она вкручена кстати в блок) , то нужно наклонить чуток двигатель (маховиком вниз) только при этом наклону мешает глушак. Да, с нижним термосом шланг мешает.

Следующий раз если он будет. Сделаю также , лучше чем пол дня мучатся с колоколом извеняюсь за не втему но я двигатель не наклонялвсе время снимал так ето както по татарски шоли? Тогда спрашивается, зачем хотите срезать этот прилив для стартера? Моя мысля - он упирается в тунель при снятии колокола. Но когда он упирается остается по 1см шпилек стартерных в отверстии. Кто-то при этом мучается пол дня снимая а затем пол дня ставя. Я же предложил облегчить процесс. И вовсе не по татарски надо наклонять движок, он и сам на подушках будет играть, облегчив вам задачу. Как на битых снимать я не пробовал. А вот у 2140 кажись тунель чуток теснее чем у 412, ну может я ошибаюсь.

Вместо такой обрезки на колоколе предлагаю свой вариант. Укоротить 2 шпильки крепления стартера примерно на 1 см, этот сантиметр всеравно выступает на прикрученом стартере.Но это уже делать на снятом колоколе, накрутить гайки, сделать обрезку, напильником снять фасочку на краю резьбы, гайками прочистить резьбу. Намного легче устанавливать колокол. Правда все равно нужно рассоединить глушитель, чтоб чуток наклонять двигатель. Сам на днях менял сцепление, то колокол снялся и установился легко(давно уже укоротил эти шпильки).

Клапан этот имеет два штуцера. Один прямо в днище, а второй чуть всторону. Тот что в сторону подключают трубкой к карбюратору на пневмоклапан.При отсутствии напряжения в електроклапане этот штуцер свободно продувается в атмосферу через отверстие расположеное между клемами и прикрыто резиновой пробочкой. Это для того чтоб при отключении электроклапана вакуум сбросился и пневмоклапан в карбюраторе перекрыл канал холостого хода. Другой штуцер (который прямо) соединяется с штуцером на приемном коллекторе. Когда нет напряжения он перекрыт наглухо. При подаче напряжения на клапан появляется проходимость между обеими штуцерами и автоматически перекрывается канал связаный с атмосферой. Может я по памяти не так указал штуцера(но вроде ж так) то легко проверить по выше описаной методике - при помощи рта и трубочки.

Чтоб обойти ЭПХХ не нада провода трогать. А просто переключить трубочку от пневмоклапана, который на карбе, напрямую к штуцеру на приемном коллекторе. Если все-таки холостого нет, то накрылась мембрана в пневмоклапане. Менять его полностью в сборе.

Конечно вся проблема в резисторе. Уверен на 100%.

Это было в 90-х. А сейчас только вагонами А вобще строго с этим.