FG

Отвечу Hellish Не совсем нормальное явление. Почему то многие хотят от него избавиться или свести к минимуму. Здесь и замена шкива, и генератора, и еще вот этот способ со схемой.

Вот схемка и описание. Хотите- делайте.

А вот у меня на х х при 750 об/мин уже идет зарядка на аккумулятор. Причем гена стандарт 52А, шкив тоже родной. Вся хитрость в реле регуляторе - он самодельный. Я уже писал об этом где-то в соответствующем разделе и схему выкладывал. Как же теперь приятно, когда при езде накатом в темноте, на х х, свет не притухает да и аккумулятор не разряжается.

Вот не понятно когда газуеш, просто в холостую или при включеной скорости при езде. Если при езде газуется, то возможно сцепление буксует. А если при езде не едет больше 80км и не развивает дальше обороты то похоже нехватает горючего. Возможно забит фильтр тонкой очистки или другой фильтр.

Да-а-а, все таки красные брызговики дают больше прирост лошадей. .У меня так прямо "самалет " стал с красными брызговиками. Шутка конечно, но не сливаются с основным цветом а добавляют общий фон. Это как бы мое мнение, хозяин барин.

Тогда конкретнее опиши как удалось устранить проблему. Если это синхроны, то как проходил ремонт, что менялось? Ведь эта моя новая проблемная коробка так и лежит. Наверно надо разбирать и смотреть синхроны?

Значит винт номер 3 должен быть закручен до упора, это переходная система. Заслонки тоже закрыты полностью, регулировать упорными винтами.По часовой на максиум повернуть этот узел. Правее от него (на фото) есть винт регулировки качества смеси на хх, он регулирует количество бензина. Приблизительно на 1-1,5 оборота должен быть выкручен от закрученого состояния, им регулировать устойчивые обороты хх. Это как и у вебера. Только у вебера приоткрыванием заслонки холостые увеличивать, а у озона заслонки закрыты и поворотом клапана хх ( тот широкий шлиц) открывается обходной канал воздуха мимо заслонки. В обратную сторону, поворачивая узел, уменшаем обороты хх. И еще, регулируй сначала без воздухана. Если холостые настрояться без него, а с ним будут падать и глохнуть,то тогда крутить еще и винт номер 3. Я трубку вентиляции картерных газов у себя отбросил от воздухана и вывел вниз, а на воздухане заглушил. Очень влияют газы на работу хх у озона, если двигатель уже не совсем новый, хоть и не дымит из сапуна. Может надо было всего то покрутить винт номер 3, типа добавить воздуха, но там заглушка и надо высверливать было. Зато карб не так засирается газами. Вот пока такие мои предложения.

Вот где нету отверстия на фото-там и причина. Должно быть отверстие, надета трубочка на этот носик, а второй конец трубочки на штуцер в приемном коллекторе. Разрежение из коллектора оттягивает мембрану с клапаном который перекрывает канал х.х. Заменить узел и холостой появится.Стоимость его 18-20грн. Ну а на крайняк открути вон ту черную пластинку,вытяни этот пневмоклапан и на конце штока убери шайбу-клапан и собери все назад. Поворотом этого узла регулируются обороты холостого.

Если прихватило,то силой не советую. Было у меня так когда-то. Пришлось применить хитрость. Вырезал внизу колокола отверстие против болта крепления корзины к маховику. Выкрутил по одному все болты, прокручивая маховик. Открутил колокол от двигателя и все всборе снял. Подшипник с маховика по наружной обойме вылез, а внутренняя прикипела на валу. Далее разбил наружную обойму этого подшипника,с внутренней обоймой подшипника на валу коробка уже свободно снялась со сцепления. Срезал,обстучал,обойму с вала снял. Подшипник заменил на новый, кончик вала мелкой шкуркой шлифонул, смазал.

Возможно прихватило первичный вал в подшипнике маховика.

Нет здесь алюминия. Подобрал втулку из латуни, по высоте точно 8мм, не надо было и стачивать. Наружный диаметр 9мм, хотя у стандартного 10мм. Внутреннее отверстие у втулки было 4мм, рассверлил до 6мм. Сбоку отверстие 3мм, трубочку вставил и обпаял. Здесь трубочка при пайке постоянно стремилась запаяться наглухо. Пока при пайке она была ровная, то вставил внутрь сверло 1,5мм до упора во втулке и таким образом удалось избежать этой проблемы. А дальше подогнул трубку по подобию стандартного носика, но чуть длиннее, запаял торец и просверлил 0,5 мм (можно иголкой тонкой пробить если нет сверла), толщина пайки там небольшая.

Привет Паша! Наши ряды пополняются! Рады всем новым москвичеводам. Не важно в каком сейчас состоянии твой апаратец, главное чтобы ты его любил и по возможности поддерживал его техническое состояние на должном уровне.

Сама трубка внутри где-то 1,5мм а наружка 3мм. А если вопрос по отверстию на кончике - то там 0,5мм, что соответствует диаметру стандартного носика под номером 50. У карбюраторах ВАЗ носик применяется номер 40,что соответствует отверстию 0,4мм. Я уже писал, что проводил замер расхода бензина из носика за 10 полных нажатий на рычаг привода карбюратора. Норма 9,5-10 кубиков, у меня получилось 10-10,5 кубиков.Замеры проводил разов 5-7, промерял шприцом. На разгон стало намного лучше, пусть и чуть больше расход, зато динамика улучшилась. Возвращался на стандартный носик, то уже не нравится на нем, сразу чувствуется хуже разгон. Хотя и в нем прошелся сверлом 0,5мм и тоже выдает 10 кубиков. Может сказывается еще и направленность самодельного носика? Вобщем привык я к самодельному носику. И подтолкнула меня к этому статья о настройке носиков на солексах.

А внешняя покраска еще родная или красился? И в профиле можно возраст или это секрет?

Обещаные фотки по переделке носика И еще фотка о ГУ по проигрыванию музона,который сел в торпеду без выпирания.

Вот немножко фоток о носике. Правда качество с телефона не очень.

Здесь я больше склоняюсь, что надо настраивать карбюратор. Проверить количество бензина из носика ускорителя за 10 полных нажатий, должно быть не менее 9,5 кубиков. Не лишним будет проверить трамблер на исправность системы опережения.

Когда я сделал первую дырку ввиде треуголки в малом диффузоре и при стандартном носике, то эффект почуствовался. Стало как-то легче разгоняться с места на первой и также на последующих передачах. И это было не самовнушение,переставлял обратно стандартный диффузор,пробовал на разгон, так при стандартном хуже разгоняется.При этом струя из носика била в центр заслонки, в раене ее оси. Это при не заведенном двигателе. Как струя распылялась при работе я не наблюдал. А вот когда поставил самодельный носик и направил струю в щель приоткрывавшейся заслонки, то при работе двигателя и ускорительного смог увидеть только распыленный "факел" с носика, как от пульверизатора. Кончик носика естественно выше прорези, примерно на том уровне что и у стандартного, но ближе к малому диффузору и подогнут соответственно по выше сказаному направлению. Пробовал ставить диффузор с тремя прорезями "аля бмв" из этой серии переделок по статье, то мне не понравилось, стало хуже разгоняться чем на "треуголке".

Да не снял я доработаный диффузор,а (читайте у меня в гараже) экспериментировал с вот этимhttp://qvirus.info/photo/displayimage.php?album=23&pos=41 но еще не до конца довел эксперимент. Пришлось недавно ехать в Полтаву, немного туговато шло с обгоном на трассе. Может еще не подобрал толком жиклеры к расточеному диффузору и на высоких оборотах нехватало бензина,хотя с низов машинка в городском цикле нормально набирала скорость. Пришлось еще ехать туда через два дня,сменил по-быстрому на другой диффузор который вот так пропилен http://qvirus.info/photo/displayimage.php?album=23&pos=27 и поставил родные жиклеры. С таким набором уже пошло лучше при обгоне.

http://qvirus.info/p...album=23&pos=27

http://qvirus.info/p...album=23&pos=27 На данный момент я вернулся к малому диффузору номер 3,5(родной его),не расточен, только с прорезаным треугольным окном, по этой ссылке. Жиклеры стандартные(150/109 в первой камере), разгоняется неплохо,но хочется большей динамики. Если увеличить жиклер по бензину на номер 112, то еще лучше прет, соответственно и кушает чуть больше. Я подготовил один жиклер 109-й, но прошелся в нем сверлом 1,1мм, получил типа 110, буду пробовать как будет время. Карбюратор Озон, убран пневмопривод второй заслонки, переделан на мех. привод. Только открывание второй заслонки происходит более позже. Не при 45 градусах открытия первой,а при 65 градусах приблизительно. Это реализовано из этой ссылки:http://qvirus.info/a...030/2kamera.php Носик на фото стоит который длинный. С коротким просто не сфоткал, упустил из виду. Буду в гараже, постараюсь конкретно сфоткать и выложить позже.

Трубочка медная,взята на работе с пневмоприбора, наружный диаметр 3мм.Конец запаял,просверлил сверлом 0,5мм. Проверил, при 10 полных поворотах заслонки выдает 10-10,5кубиков бензина.Думаю от солекса можно пробовать,но там отверстие кажись маловато. Обрезать и запаять по моему методу. Длинный носик у меня показал хуже результат в разгоне(он установлен в карб на фото) и тоже струя настроена в щель заслонки.После пробы на нем,сразу заменил на короткий.И машина понеслась намного лучше.

Вот как сделан носик ускорителя у меня на Озоне.Настроил струю точно в щель открывания заслонки,это при неработающем двигателе.При работе двигателя распыление бензина и смешивание с воздухом происходит в момент прохождения струи мимо малого диффузора. Там на фото сбоку в диффузоре видно прорезаное треугольное окно,вот оно тоже вносит свою долю в улучшение распыления.Пробовал возвращаться на стандартный носик, то самодельный лучше дает разгон в динамике. http://moskvich.net/...post__p__226599

Сначала слить масло с коробки.

Точно такую светодиодную ленту я прицепил у себя для подсветки номерного знака. Удалось только одну приобрести, последнюю, в АТБ. Светит нормально и влагозащищенная..Было бы еще, то и в салоне прицепил бы. Лент в продаже всяких много, со временем куплю, просто эта была не дорогая.