-
Публікації
1 318 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
37
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача FG
-
Я работаю на нефтеперерабатывающем заводе, прибористом 6-го разряда.
-
Как правильно продать авто. Смотреть первое фото. http://avtobazar.ua/...-2851836-1.html
-
Как откруть болты суппорта и можно ли снять диск без снятия суппорта может без колодок, выйдет? Болт крепления суппорта нижний в этом случае только прогревать горелкой или сварочным резаком. Прихватывает в основном тело болта в отверстии рычага рулевой и суппорта. Если у головки сорваны грани то приварить че-то, гайку например или другое. Диск можно снять и без этого гемора. Нужно раскрутить корпус суппорта, винты четыре шт. с головкой на 15, один там чуть короче чем остальные три , запомнить где он вкручен. Снять половину суппорта. Не потерять маленьких два резиновых колечка уплотнения каналов перехода меж половинами суппорта. Далее раскручивается ступица, шплинт и гайка на 24, и снимается весь диск со ступицей. Открутить от него ступицу и прикрутить к другому диску. Собрать все обратно и прокачать тормоза.
-
Всем соклубникам доброго дня! Или уже вечера. Провел "небольшое" техническое обслуживание своего питомца. Небольшое, это я с юмором. А точнее почти два дня провозился. Разобрал до сцепления, для осмотра степени износа диска и выжимного. Предпосылка состояла в том, что выжимной стоял на шарикоподшипнике и спереди на нем еще такая шайба типа графитовая. Простоял он лет 10-12 не помню точно, пробег около 20-25 тыщ на нем. Спустя его установки через 300км приблизительно он начал при выжиме малость пищать и в последствии немного в педаль чувствовалось его вибрация шариков по беговой дорожке сепаратора. До этого была неудачная езда на двух графитовых выжимных, производства после развала союза. Естественно ходили они не долго, до 1-2тысячи км. В последнее время стало ухудшаться выжимание сцепления. Осмотр показал износ диска почти до заклепок, что радует, если бы больше был износ то терло бы диск корзины заклепками. А вот подшипник выжимной оказался целый, практически не разбитый, крутится легко, люфт совсем чуток. Ухудшение выжима сцепления оказалось следствием плохой работы рабочего цилиндра сцепления. Его я не разбирал пока, но он уже начал соплить. В итоге заменил: цилиндр рабочий сцепления и диск сцепления на новые (из запасов еще тех времен). Выжимной купил на днях "графитовый". После долгих колебаний в выборе какой лучше я решился еще раз испытать судьбу. Колебания выбора были из-за того,что при выжиме в конструкции нет центровки выжимного, он уходит немного в сторону и при этом подходит только изделие из графита. Металлический будет при этом вытирать опорную пяту корзины приведя ее в негодность. Хотел из-за этого покупать еще раз такой у которого спереди шайба типа графита и чтоб он вскоре не запищал пропитать смазкой его подшипник. Но попался чисто графитовый какой-то новой технологии. С виду очень плотный материал ( не рыхлый графит). Сколько там в составе материала графита не понятно, но вроде крепкий с виду. В итоге сцепление работает мягко, тихо и приятно, как в давние времена.
-
Для начала можно без разборки попробовать поршеньки которые заклинили расклинить. Я делал это так:- вынимал сначала одну колодку, монтировкой где ее край шире расклепан пробовал нажимать на заклиненый поршень с целью его задвинуть в цилиндр. Если хоть чуть это удалось сделать, то это уже большой плюс. Далее нажимал педаль тормоза и давлением пробовал его выдавить и так несколько раз туда сюда, можно капнуть в щель поршня тормозухи. При этом под рабочий поршень вместо колодки вставить чего нибудь, брусок или подходящую железку (я брал зубило) чтоб не выскочил и не потекла жидкость. Но и под заклинивший тоже чего то подлаживать не толстое и чтоб не вылетел поршень в процессе его шатания. Если поршень начнет ходить, то вставить колодку и перейти на другую сторону этого суппорта и произвести все то же с другими поршнями. После расшевеления поршня всеравно разобрать суппорт мелкой наждачкой почистить цилиндр и полирнуть поршень. Как правило всегда удавалось расшевелить заклиненые поршни, если нет то разбирать и в тисках зажав корпус суппорта и монтировкой цепляясь за проточеную кромку поршня со всех сторон расшатывать и вынимать его смазав тормозухой.
-
Когда планка свободно шатается, эксцентриком (расконтрагаить его сначала) крутить, делая максимально больше люфт планки. Постукивая по колодке через дощечку, пробовать чтоб ее носик немного затолкал вовнутрь цилиндра поршень. Так же и вторую колодку постучать пока они сойдутся и выбирут зазор в распорной планке. Нужно перед этим проверить ход поршеньков на предмет их настройки для возврата (растормаживания). Берешь, при снятых колодках, пассатижами за конец поршня и пробуеш туда-сюда всовывать и высовывать. Если поршень правильно настроен, он будет соваться в пределах пару миллиметров. Если нет, то его нужно поворачивать против часовой на пол оборота и опять пробовать. Вот когда будет этот маленький ход, тогда после торможения колодки будут пружинами сходиться немного и растормаживать барабан. А затем уже и подстраивать эксцентриком в планке минимальный зазор для работы ручника. Если эксцентрик не выбирает зазор, тогда планку разворачивают на 180 градусов и повторяют настройку. Это бывает, когда колодки имеют значительный износ но еще не критический.
-
Скорее всего распорная планка не дает сходиться колодкам. Может надо ее развернуть и эксцентриком подстроить. Ну и конечно надо человеку показать и рассказать об регулировке поршеньков. В литературе почитать. Хотя diduxim9 в посте номер 8 доходчиво это изложил, но все таки лучше если еще и показать.
-
Я самым первым тоже хотел об этом отписать, но меня отвлекли дела.
-
Нельзя ставить. Малое сопротивление обмотки, раскаляются до красна контакты прерывателя.
-
Может быть рассыпался сам выжимной подшипник, а корзина может еще нормальная. В любом случае разбирать все сцепление и осматривать.
-
Смещается именно передняя колодка задних тормозов из-за гораздо большего износа и трения в котором присутствует еще и сила приклинивания ( или подклинивания), вот с износом она и стремиться вниз. Задняя колодка подвержена гораздо меньшим нагрузкам при торможении.
-
Моя мисля ставити в дірку в панелі. Саме удобно щось переключать при їзді. Перед цим добре 7 раз проміряти щоб в глибину сів і не впирався ні в що.
-
diduxim9 смотри в личке.
-
Ближний свет все таки грузит нормально генератор, а хочется чтоб поменьше нагрузка. Спасение только светодиодные ДХО. Но вот с законом проблемы. Если бы хоть все ставили по правильному и так же с подключением правильным. Наблюдал недавно на одном агрегате установлены были в раене решетки радиатора но расстояние между ними сантиметров 30. А ведь по нормам то не менее 60 сантиметров друг от друга! А ближний свет то и не очень эффективен. Он же со срезаным лучем и его не всегда видно днем. Правильней дальний с пониженой силой, но опять же нагрузка да и не все могут это реализовать.
-
Продолжаю тему по настройке карбюратора. Все нормально, прет то шо надо. Проехал в гости на расстояние 130 км в (общий пробег 2 по 65). Сразу же по возвращению заправил 9,6 литра( на 100грн), показометр практически вернулся на прежнее место до поездки. Практически - это ну если литр- полтора еще долить то будет 11 литров. Вобщем с расходом то все понятно, все таки плохие дороги, а хочется меньше. Переставил на беднее смесь жиклеры. Сейчас 170/125=1,36. На первой и второй разгон нормальный, а на третьей и четвертой похуже если обороты не сильно раскрутить а нажимать на педаль, сказывается расточеность малого диффузора и нужна бо'льшая скорость воздушного потока в нем для отсоса смеси. Если делать плавнее разгон то ехать можно, но не то. Попробую еще жиклеры 150/112=1,339 или что-то подберу для соотношения 1, 35. Все эти извращения с карбом конечно для экономии горючки и хоть какой то нормальной езды. И конечно здесь не идет речь о "солексе"- это другое "измерение". Не пробовал его и не знаю, пускай те кто на солексе ездит наслаждаются а мне пока своего достаточно. На этом пока все. Если что заинтересовало кого, то можете задавать вопросы.
-
Резьба 1/4" конус. Манометр только через переходник.
-
http:// Фото автора:FG от 22.04 2113г. Вот как дружно ездят у нас в Кременчуге. Фото автора:FG от 22.04 2113г. Вот как дружно ездят у нас в Кременчуге. Причем две последних токо из салона.
-
Осмотреть хорошо лонжерон, особенно переднее крепление рессоры. Но может посмотреть и амортизатор, крепление его. Это все предпосылки и не факт, что именно там. Смотреть надо самому, теория хорошо а по месту виднее.
-
Вобщем еще будем определяться на когда. Торопиться не стоит. Понятное дело с огородними работами. У нас местных на форуме вроде и наберется с десяток но самых активных по переписке в половину меньше. Активнее надо быть господа и вовлекать свежих в наши ряды.
-
Так что? Может на попозже дней перенос? Или пока вторник?
-
Правая колодка конечно в состоянии не "гуд". Я хочу от себя добавить, что она при любом раскладе на себя принимает больше нагрузку чем левая. При торможении она работает немного на "подклинивание" с большей фрикционной сцепой об барабан и в следствии этого как на фото ее двигает вниз. При этом всегда идет у нее больше износ. А левая тоже тормозит, но ее как бы "зализывает" и толкает на поршень и замечено меньший ее износ. На левом заднем колесе все происходит так же только в положении наоборот.
-
Можно и во вторник к 18:00. Правда я возможно без машины буду, пешком приду. Дело в том, что за ней немножко далеко добираться. Ее прошлый раз видели, кто был. А вот количество собирающихся смотрю будет аж три человека, судя по отозвавшимся. Хотелось чтобы другие хоть отписались, если не могут в этот день.
-
С Полтавщины однако! Интересный экземплярчик.
-
Может и нормальнная. Главное чтоб снизу не гнилой, в лонжеронах чтоб залито, скрытые полости тоже, всякие там карманы. Да и подкрылки бы с пластика поцепить, все-таки меньше грязи будет набиваться в арках. А в полости, в том числе и пороги, если надо и не помешает лишнее позапшикивать мовилем с балончика. Продается такой уже под давлением и с трубочкой гибкой, запихивается куда хочешь. Это один из быстрых способов. Вот мне больше нравиться такой производства Запорожье, стоит приблиз. 45грн.
-
Для начала напиши какой карбюратор стоит, модель. Дальше, какой бензонасос? Имеется ли визуально перелив топлива, когда заглушиш двигатель и посмотрев в карбюратор при снятом воздухане, капает ли бензин в раене малого диффузора. А дальше проверка правильной установки жиклеров, держание запорной иглы и т.д. по мере раскопок проблемы.