FG

Кто еще может определить?

Еще раз повторюсь.Также плохо и у меня новая коробка включалась на первую скорость при рабочем двигателе. На стоячем включалась легко.Сняв ее и поставив старую-- проблем с включением нет. Настройка тяг не давала улучшения результата,тяги не разбиты,люфтов нет. Склоняюсь к мысли на проблему в коробке,что-то наверное с синхронизаторами

Опять не то обсуждаем. Спрашивается о самом начале процесса бортировки. Берется голый диск и покрышка.Начинаем заправлять покрышку на диск. И вот здесь вопрос! Заправляется сначала одна сторона покрышки. Вот уже здесь наступит проблема с забортировкой из-за ширины полки. Далее ставим камеру, далее опять трудность забортировки. Также и разбортировать .А уж накачать не трудно.

Дак вот никто не дал вразумительного ответа. Трудно ли натягивать покрышку когда разварка сделана из двух внутренних частей колесного диска? Имеется ввиду бортировка. У диска москвичевского, который шириной на 4,5жи, внутренняя полка не такая уж широкая. Всего шире от наружной полки на 20мм.

Кто еще может определить? Смотрел в нете по ЗМЗ 402 ,кажется там не такой.

Вот купил корзину. Но на 412 у меня не такая. С какой модели тогда она?

http://www.drive2.ru...152780527/#post

Может проблема в коробке? У меня есть новая со времен СССР, как-то поставил поездить и снял сразу. Тоже самое как и у тебя. Стоит движок, включаются передачи. Запустиш движок трудно включить первую и вторую,остальные уже не помню, вроде чуть лучше. Я так понимаю: все,что шло тогда в магазины было отбраковкой по разным причинам.

Дак это ж для того, чтобы угол Кастера увеличить. Сам рассматриваю вариант переварки верхнего рычага.Как-то вроде проще реализовывать и менять быстрее. Так чтобы верхнюю шаровую сместить на 15мм где-то. Но может начать затирать рычаг о диск, придется в том месте подрезать. Это я подсмотрел на ВАЗ- класике в нете.

Кроме того, что я и сам предполагал затруднения с шиномонтажем, так еще и спросил на шиномонтажке. Попробовали они на имеющемся у них ненужном диске R13 надеть резину с внутренней стороны. Результат затруднительный. Так зачем же тогда такой гемор. Еще не начинал я делать разварки, все таки наверно надо делать по нормальному, с короткой полкой. Это мое мнение, чтоб можно и самому разбортовать.

При изготовлении разварки R13 из двух дисков до ширины 6J, состоящей из двух внутренних частей обода, возникает вопрос--на сколько сложно одеть шину? Ведь получается широкая полка, при бортировке можно порвать шину или погнуть диск. Следовательно вариант расширения диска наиболее приемлем когда наружная часть сохранена. Там полка короткая и бортирование будет проще .

Тягу смотреть, может чуток подогнуть. Карб 2105 наверное не совсем подходит по тяговым характеристикам. У него диффузор первой камеры маловат. На разгон будет тупить. Не досмотрел, на 408 может и нормальный карб. А тягу по месту определять.

Очень может влиять на бортовую сеть плохой контакт в замке зажигания. Его просто так не заметиш, все вроде работает. А если проверить прибором сопротивление перехода в контактах замка , то какие то 0,5 Ома дают значительную добавку бортового напряжения. Для этого наилучший вариант ставить реле которое будет коммутировать напрямую от аккума до реле регулятора. Надеюсь опытные знают о чем я говорю, это я для новичков. Схему я уже выкладывал два раза. Посмотрите пожалуйста в разделе "Увеличение мощности генератора в 2,5 раза" кажется так называется. Я правда ее там дал немного не по теме ну да ничего , хотелось чем-то помочь.

Старые механические регуляторы не дают точного контроля напряжения. Лучше уж купить отдельный электронный регулятор и установить вместо шоколадки. Может шоколадки сейчас плохие, а может сами вы их гробите. Ведь при работающем двигателе нельзя отбрасывать провод от аккума, а еще хуже - провод подключать,будет бросок тока и шоколадке хана. У меня шоколадка ни разу не летела. Был с шоколадкой у меня 2140-й почти 8 лет, теперь 412-й уже скоро 23 года. Правда последние лет 7 перешел на самодельный регулятор по причине небольшой нестабильности сети вследствия помех от электронного зажигания.При оборотах повышалось немного напряжение(до 15 вольт), но при включеном свете или другой нагрузке было нормально. Сделал один, простенький на двух транзисторах, лет 5 ездил. Помехи всеравно давали тот же результат. Зато я мог подстроечным резистором на регуляторе понизить напряжение чуть ниже,что не мог с шоколадкой Потом он стал барахлить, с 1500 оборотов давать заряд. Да и у него деталюшки были старого образца. Сделал новый, на трех транзисторах, с более четким порогом контроля напряжения, не понравился. С ним установленые на машине светодиоды немного мерцали из-за резкости его переключения. Пришлось слепить еще один, тоже на трех транзисторах. Этот меня устраивает на все сто процентов. Светодиоды не мерцают, да еще в нем есть одно преимущество - зарядка аккумулятора начинается с 750 оборотов. На шоколадке было с 900-950 оборотов. А шоколадка у меня так и стоит, но на ней перемычка из латунной полоски. Это чтобы не менять щеточный узел. Соответственно изменилось подключение проводов. Плюс на регулятор, а с него выход на щеточный узел.

Я не специалист,нешарю в процессорах и т.д, А вот даже в недорогом Пионере МVH 1400 процессор довольно прилично обрабатывает звук. Соответственно при нормальной акустике, и басы приличные. Есть в меню много полезных регулировок, а также прямой выход саба и его настройки.

Да-а-а! Тачка прокачана сильно! А номера так ваще!

Да крышки есть везде, базар, магазин. Клапан же нужен на расширительном бачке, он открывается от превышения давления в нем, а обратно держит. На тормозном бачке в крышке отверстие для дыхания туда-сюда, иначе пропадут тормоза. Вот без клапана оно и будет дышать через три отверстия (см. рисунок), дальше внутри крышки через четыре канала по кругу.

А может сначала определиться с количеством? А то приедет на два человека больше и не очем поговорить.Это лично мое мнение имхо, не в обиду другим.

Так-как установлен малый диффузор в первой камере номер 4.0, да и еще расточен с 8мм на 9,5мм, то необходимо смесь чуть обогатить. Из-за расточки при малых оборотах и не большой скорости воздушного потока получается при наборе оборотов нехватка топлива. Следует обогатить смесь увеличением жиклера топливного. Дальше с набором оборотов и ускорением потока идет более равномерное высасывание топлива в большем диапазоне открытия заслонки. Мне хватает работы первой камеры, вторая, как я писал выше, сделана на более позднее открывание. При стандарте соотношение жиклеров 150/109=1,376. Или 170/125=1,36, что практически то же самое. Я подобрал 200/150=1,33. Это смесь стала чуток богаче, что мне и нужно. Хотя я говорил, что всетаки бедновата. Воздушный 200 сделал путем рассверливания сверлом на 2мм.

Вот свыше 3500 не испытывал. Цвет свечей в этом году не смотрел. Основные доводки то делал этой весной. В прошлом году свечи были белые "однако". Нехочется большого расхода , тяга устраивает.

Да не сильно качество смеси меняется. Я же еще писал, что провел кучу экспериментов по доводке карба на тягу. Конечно не хочется увеличивать расход горючего, остановился на приемлемой тяге и немного бедной смеси.

Из неприятных событий - лопнула крышка тормозного бачка , и расплескалась тормозуха вокруг бачка .. У самого лопнуло уже несколько крышек.Я себе на тормозной бачек установил крышку от расширительного бачка ВАЗ 2108--15 фирмы Лузар. Придварительно удалив в ней клапан.Вытягиваеш резиновую прокладку, дальше внутренняя часть выпадает и клапан пластиковый с пружинкой тоже. Собираеш уже без клапана. Резьба подходит, пластик крепкий. Правда крышку не покупал а шел и нашел.

Появилась и у меня наклейка клуба. Прислал мне ее Космич, спасибо ему.

Вот фото нашей встречи.

Он наверное скорее всего китаятинский. Я себе брал года три назад комплект, в дверь и в багажник. В багажник пришлось под замок вырезать из полиэтиленовой крышки на банки прокладку, чтобы не упирался и не зажимался. А то было не провернуть. А в дверном замке не получалось правильно подключить тягу, у замка рычаг был наоборот. Подключил наоборот. Закрывается теперь поворотом влево, а не вправо.