FG

Электровентилятор это хорошо. Но просто крыльчатка и вариации с нею бюджетно и бесплатно.

На 6 лопастей, по-моему, это просто комерческий трюк. Это моё мнение. Смотрим на его конструктив и видим 6 лопастей, но они короткие, а круг между ними больше диаметром. В итоге гонит воздух аж никак не мощнее. Стандартный так аж вроде лучше гонит на моё мнение. Есть у меня 6-й такой, поездил одно лето. А прошлое лето так забыл поменять на 6-ку и ездил на 4-ке ничего не перегревалось. Зимой вобще снимал крыльчатку, быстрее идёт прогрев и экономия топлива. А ещё у меня маленький секрет по быстрому снятию и установке, вычитал когда-то вроде за Рулём. При этом не надо ослая огорчен ремень и затем его натягивать. Разсверливаем в крыльчатке два крепёжных отверстия по диагонале где-то на диаметр11,5 мм, чтобы входила головка родного винта (ключ на 10). Можно точнее замерить головку штангелем от уголка до уголка для определения сверла. Когда снята крыльчатка то шкив прикручен на все четыре винта и прижимная шайба крыльчатки не ставится. А при постановке крыльчатки откручиваем всего два винта по диагонали, а два оставляем затянутыми. Надеваем на головки этих винтов кыльчатку рассверлеными отверстиями, ставим шайбу прижимную и вкручиваем два винта. Всё держится и не шатается. И ещё наверное для такой зимы мягкой чтобы не поймать перегрев при стоянке, кто совсем боится ездить без крыльчатки, в четырёхлопасной можно обрезать две лопасти по диагонали. Есть лишняя крыльчатка, наверное надо сделать.

Я себе ставил ДК и была пружинка мягкая тоже слишком мягкая.Хоть индексы без -05, именно для москвичей.Пришлось её заменить со старого Р147-го и даже немного делать преднатяг. Сначала сильно раннее зажигание было, что невозможно определиться даже корректируя из салона электронным октанкорректором, Проверял стробоскопом так вообще уходило в раннее до 30 градусов и более. Мягкая пружина с Р147 по виду из более толстой проволки и на ощупь жёще, но на последнем фото у автора родная по виду ещё жёще, почти как вторая. Поэтому при настройке пришлось делать небольшой преднатяг увеличив её жёсткость. Получается, что можно брать с любым индексом хоть волговский хоть москвичёвский, всёравно получишь одно и тоже(это касается китая). И придётся настраивать пружину А ещё изначально вилка привода стояла на 180 градусов развёрнута. Естественно переставил на 180.

Присмотрись получше. Форум 41-х это раз; полуось на 4 шпильки это два, отверстие в щите для настройки планки это три.

так ссылку же дали в 10 посте, читай.

Клемма "К" на катушке, это та клемма с которой идет провод на трамблер? Ну да, она одна вверху. А две клеммы ниже, там цепляется доп. резистор ( вариатор).

Кидал на LOX ua хватает. Только наложенным надо брать. Вот кто рыскнёт такие ^шедевры^ купить? Понятно, что это юмор.

И я поздравляю, с Днём Рожденья Анатолий !!!

Ну так и шо. Это не на всегда больше 20А.

Здесь палка о двух концах. Если аккум на 55А то зарядится быстрее после посадки,но его не хватит на долгое кручение при плохой заводке зимой. А если аккум ампер так 64- 70, то можно дольше помучить при заводке пока таки заведёш мотор. Но как восполнить ёмкость аккума? Для этого нужно время и достаточный ток. Зачастую от недозарядки мощные аккумы здыхают за пару лет, если за ними не следить и думать что гена всё восполняет. А хитрость то вся в том, что нужно их дозаряжать дополнительно зарядным, если малые интервалы в поездках да ещё и зимой.

А я так думаю, что любой мощности генератор с реле регулятором должен выдавать допустим 14,2 Вольт. При таких вольтах любой мощности аккум берёт тот же ток зарядки. Ну может я немного ошибаюсь и чем мощнее аккум тем больше пластин в банке и может ток зарядки увеличиваться. Но всё же эти величины тока не сотни ампер, а в пределах 6-10 Ампер. Просто для более мощного аккума надо больше времени на зарядку. И мощность генератора нужна для обеспечения током нагрузки потребителей, а это галогенки, аккумулятор, печка, музыка, ещё какие то фары и т.д., что бы всё работало и не просаживалась бортовая сеть. А если нагружать 52 Амперный генератор двумя фарами где 45 и 45 Ватт , подзарядкой аккумулятора, то и ещё хватит на моторчик печки и даже на среднюю музыку.

Кроме того что по первой метке так надо чтобы и первый цилиндр был вверху и его клапана прикрыты. Это смотреть при снятой крышке клапанов. А дальше пробуй привод трамблёра вытянуть(вместе с бронзовой шестерней) и вставить заново чтобы при этом бегунок смотрел на радиатор а кулачёк начинал приоткрывать контакты.

Да, сами корпуса(железо) с 2140. Видно по патронам для ламп на 21свечу, они по краям для поворотника и стопа, а габаритный в середине, он короче. У 412-го крайний патрон для габарита. А вот стёкла красные прилеплены с 412-го и даже б/у. Цена конечно как для новых стёкол. Можно переставить патроны для расположения как в 412-м. Аккуратно выбиваются наставочкой и забиваются на правильное место. Я так себе делал.

Ещё раз затрону тему об установке газовой проставки на карбюратор Озон 2140. Речь пойдёт об отверстии в проставке, которое настоятельно советует просверлить SERGIK, а то в противном случае не будет работать холостой ход. Так вот. Сегодня собрал свой Озон с алюминиевой газовой проставкой и отверстие не сверлил. Ведь раньше с этой проставкой работал ХХ без проблем. Оказывается в нижней части карбюратора, где дроссельная заслонка первой камеры,имеется прямоугольное отверстие которое соединяет воздушный канал хх и полость диффузора перед заслонкой. Теперь если поставить проставку, то сразу под ней это отверстие. В итоге: воздух поступает через главный диффузор, минует проставку и перед дроссельной заслонкой сразу в бок и в канал работы ХХ.При этом вовлекая за собой газ из щели проставки. А то отверстие, что между диффузорами идёт вертикально вверх по всему карбюратору и какую роль выполняет не понятно. Озон ещё не ставил, лежит в резерве. Езжу на Вебере с проставкой.

У моего зятя на ГАЗ-24 врезка одна в карб К126. Стоит редуктор Белоруский с мая прошлого года, новый ремкомплект. Заводится при -10 без проблем. Работает редуктор без проблем. Врезку я ему делал, немного не по правилам, а именно кончик штуцера в диффузоре должен быть до середины а я обрезал заподлицо(когда делал то не знал как правильно). Всёравно работает нормально. А себе на Москвич я установил проставку в карб. Тоже работает нормально. Но редуктор Томасетто электро. В такой мороз не заводит, обмерзает, приходится сначала на бензе заводить.

Ручка водительской в 40-х замыкает. А вот в 12-х не замыкает(по крайней мере в поздних). Это уже хорошо.

Так может старое колесо.

А может подшипник полуоси? Вобще вывесить задок и при включеной передачи послушать.

На сколько мне стало понятно из вопроса речь идёт о пневмоклапане канала холостого хода карбюратора. А вот как это лить бензин не понятно. Одно скажу - при таком подключении будет работать холостой ход на карбюраторах типа Озон. Только может при выключении зажигания двигатель детонировать и не мгновенно глохнуть. При таком явлении (после выключения зажигания) глушить на скорости плавно отпуская сцепу и нажав тормоз.

При прозвонке тыкай щупами в центре этой угольной жилки, а то может там какая то оболочка имеется и не показывает тестер. У меня вобще самый длинный новым звонился 14 Ком, а теперь дошло до 16 Ком, работает без перебоев.

Игла иглой но клапанцы в бензонасосе плохо держат. Читаем в первом посте что даже вручную проблемно закачать. рассматриваем ситуацию когда машина постоит допустим сутки, бенз из карба испарится пока еще был тёплым двигатель и затем тоже потихоньку. Поплавок опустится, игла откроет канал, клапана насоса не держут толком - бензин ушёл в бак который расположен ниже. В итоге клапанцы станут сухие и отказываются качать. Мокрые плохие ещё хоть как-то качают.

Да я и не просчитывал зимой. Вроде оптимально, мотаемся по городу.

Всем здрасте. Решил обновить гаражик. Машина ездит.. Ездит себе на зимней резине и на газу каждые выходные. Кроме заснеженой одной недели. Откопались и вперёд. Вот только за рулём теперь в основном сын. Или сам гоняет или я с ним. Вот на днях переделал задние фонари на полностью светодиодные. До этого были уже габариты переведены на светодиоды, а теперь и стоп и свет заднего хода. Вместо лампочек внедрил светодиодные матрицы на 3 вата, что по всем параметрам не слабее бывшей лампочки на 21 свечу. Установил на дополнительные радиаторы потому что греются. Покупал отдельно на Аукро подложки и светодиоды, но есть в продаже и уже распаяные,но так обошлось дешевле. Так-как не было для стопа диодов красного свечения то установил дополнительный светофильтр красный, а то без него стекло стопа не сильно фильтровало белый свет. Матрицы запитал через стабилизаторы тока так же как и габаритные в своё время. Вот немного фоток:

Приходилось несколько раз на 40-м и на 12-м также ставить, держа коробку на пузе, и причём один раз зимой.

Поздравляю с Днюхой! Всех благ и крепкого здоровья!