@rulja@

Да нету там трудного нечего,а если изготовить струбцыну,то их вобще можно щелкать как орехи. В одной из тем я описывал как это делается.

Всему виной вот такой клапан. Цена вопроса 25-30гр.

Конечно раскопаем. Причина проста,клапан который стоит в нутри В.У. потерял эластичность или дал трещину. Покупаем р.к. усилителя,разбираем его,меняем все резинки,собираем В.У. и регулируем его. Ставим на авто и наслаждаемся проделанной работой.

Если не знаешь - надо всегда смотреть мануал первым делом. Причину я тебе уже объяснил, снизу помпа будет тянуть, потому что вниз возуха нет, сверху не будет. Для особо недоверчивых как должно быть Так оно то так,помпа при такой схеме тянуть будет,только воздух с печки она не вытянет и при малейшем поводе печка будет завоздушиваться. Лучший вариант это с блока на низ печки,а с верху печки на помпу и при такой схеме помпа сможет вакуумировать воздух из печки.

"Нижний рычаг маятникового типа."

Зима,какраз нужно жипом,а резать весной!!!!

Ага! Борштангой расточить. И потом засадить увелич вал. ТОка сначла точить борштангой а потом шлифовать вал в размер отв. Увеличить да скока надо стока и будет хоть 1 хоть 2мм Именно это я и имел введу. Garri-g огромное спасибо за консультацию! Да и еще хотел спросить. Сколько будет стоять полная доработка ГБЦ?

Как все что после наплавки ведет но не сильно. Обычно ведет в среднем до 15 соток. после правки выводим на 2-3 сотки. Опорные шейки можно наплавить и прошлифовать но какаой смысл. Я предпочитаю отдавать шейки в напыление! Это получше ходить будет тем более напыление напитывает масло как губка. Это в стоимость не входит. Леон фоток нету. как будут эти вещи плод рукой сфоткаю. Смысл наплавки в том чтобы в корпусе ГБЦ убрать овальность с помощью бор/вала и под этот размер увеличить размер опорных р/вала. Или существует какойто другой вариант? С помощью напыления на сколько можно увеличить размер шейки?

Я тоже так понимаю! Возможно автор имел в виду что нагрузка равномерно распределяется по всем виткам независимо от нагрузки на пружину. Хотя речь идет о вилке и наверно говорится что вилка обеспечивает равномерное усилие на всем своем ходе.

Когдато в книге про спортивные мотоциклы я читал про такие пружины. В ней написано так-"...пружинящим элементом в вилке является пружина с переменным шагом навивки,что способствует созданию постоянного усилия на всем ее рабочем ходу."

Gаrri-g,а какое напряжение метала после наплавки,вал сильно ведет? Опорные шейки тоже наплавляите и шлифуете?

А можно поинтересоватся технологией изготовления такого р/вала?

Отличный вариант доработки! С использованием троса в кожухе исключается влияние высоты мост-кузов на натяг троса. Одовский трос похож на трос с волги 3110. Эта волга комплектуется двумя видами тросов сплошным как у Оды и раздельными. У меня стоят раздельные!

А нам вроде продольные очень важны, чтоб мост не вращался вокруг оси. А поперечные потом уже. У Seregabosh установлены нижние продольные тяги,а на рессорах при разности нагрузок на колесах балку будет уводить. Да конструкция интересная! С такой подвеской при резких стартах,зад авто будет приседать и еще больше смешать массы автомобиля на зад,тем самым увеличивать сцепление колес с покрытием. По такому принципу можно построить полувинтовую зависимую спортивную подвеску.

В таком варианте установки рычага он больше держит продольные нагрузки нежели поперечные(как дышло прицепа) и на рессорную подвеску он не идет. Вот фото интересного решения если использовать заместо нижних тяг рессоры.

Пускай токарь выточит шайбы в виде тарелочки. Нагрей их примерно до 800градусов в общем пока не перестанут магнитеться и бросай их в масло. После остыванния опять нужно нагреть их до 300градусов (до оттенка побежалости) и охлаждай их на воздухе. Вот такой примерный процесс закалки.

На рессоры в качестве чехлов используют пожарный шланг.

Завод ВАЗ В 2009году сделал модернизацию автомобилю НИВА. Модернизация коснулась и сайлент-блоков и теперь на ВАЗ 21214 устанавливают сайлент-блоки увеличенного типаразмера. Ось нижнего рычага увеличилась в диаметре с 16мм до 18мм. Тоесть ось новой нивы по диаметру как у москвича 18мм.

если хотите победить скручевание этой тягой на 100% то у вас нечего не получится. Гораздо эффективней будет установка двух продольных тяг.

Также в природе существуют микропроцессорный коммутатор с функцией диагностирования системы зажигания и многоискровым режимом пуска двигателя. Для полного счастья в машине должен быть установлен тахометр.

500*8=4000гр. Это возможно с комплектующими или там доводка не знать какая!!!

Шавич писал(а): Поздровляем нового президента!!!Янык рулеззз :ya_hoo_oo:+1

Безопасность. Степень безопасности: 65% Вы безопасный водитель. Средний балл:66,3479 Агрессивность. Ваш уровень агрессивности:47% Вы не очень агрессивны Средний балл:59,6619 Вежливость. Ваш уровень вежливости:82,5% Вы очень вежливый водитель Средний балл:74,2607 Ярость. Ваш уровень ярости:55% Вы подвержены дорожной ярости Средний балл:52,6941.

Я так понял вы хотите просто увеличить проходную способность коллектора и приемной трубы и подогнать резонанс приемной трубой?

Конкретных примеров привести не могу.Так как изготовлением коллектора на мось не занимался и к томуже к каждому двигателю будет расчитан индивидуальный размер коллектора и с нашим ограничимым пространством один вариант конфигурации разных по расчетам коллекторов не подойдет. По поводу "и у нас можно найти место"я имел введу если для кого либо важна та или иная,конкретная конфигурация то он может пойти на изменение формы отдельных участков кузова. К примеру тупо вывести трубу набок через передние крыло.Кстати такой вариант я видел у нас в Донецкой обл. Возможно даже у когото из форумчан.