@rulja@

Наверное мы не поняли друг друга. Постарайтесь определит место происхождения стука и тогда будет легче определить что именно стучит.

Можно с этого места поподробней? У Вас задняя подвеска на рычагах?

При всем желании он не достанет, там шестерня конусная, она в венец упрется. Если гайка отпустилась гул будет сильный при движении. А люфт большой? У меня такая петрушка была когда чаша сателитов сносилась. Достанет и ещё как достанет!!! У меня такое было. Чтобы определит где оно стучит вывешивайте колеса по очереди и покрутите их.

Возможно палец сателлитов оборвал фиксатор и немного вылез и достает до хвостовика. Да,было ещё что распороная планка тормозных колодок упала и при движении вперед издавала щелчки,а при движении назад клиника колесо.

Бывает отпускается гайка на хвостовике и он начинает доставать до коробки дифференциала.

Вот.

На производство солекса патент покупали у французов и делали его по патенту. Мера эта была вынуждена при запуске в производство переднепригодных ВАЗов,потому как Озон из-за конструкции поплавковой камеры не мог нормально работать на поперечно установленых двигателях. Уважаемый ddd3 я не вижу смысла поправлять/дополнять Ваше описанное представление о работе данной системы,так как Вы все написали верно,но в тоже время спорно. И дабы не лезть в дебри я попытался обьяснить не процес работы системы,а ее смысл. А вообще карбюратор озон это модернизированый вебер. Суть модернизации была в том чтобы за счет уменьшения диффузора первичной камеры,заставить двиг стабильнее работать на низких оборотах,а чтобы небыло потери мощности,увеличили диффузор второй камеры и дабы большая дырка второй камеры не проваливала двиг применили пневмо привод чтобы не вносить в конструкцию карбюратора другие системы.

Преимущество в том что стабилизация работы двига достигается не обогащением смеси,а стабилизацией разряжения. "Почему отказались...?" это не совсем корректный вопрос. Просто в других карбюраторах стабилизация достигается иными системами и тарировками. Также пневмопривод с успехом преминяют на впрысковых дроселях.

Про какой насос идет речь? Если про пусковое устройство,то оно приводится в действие от разряжения и тянет эти все тяги. Регулируют его так: поверните рычаг воздушной заслонки до отказа против часовой стрелки чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. В этом положении конец тяги должен находится в конце паза штока пускового устройства,но при этом не передвигать шток. Регулируется это подгибанием тяги. Если пальцем нажать на шток пускового устройства до упора,то воздушная заслонка должна приоткрыться примерно на 5мм. Этот зазор регулируется винтом на торце крышки пускового устройства.

Если автомобиль готовится под определенные условия эксплуатации,то конечно есть смысл в занижении авто.

Мне кажется поворотный кулак из стали 20Х. Нужно посмотреть в книге "автомобильные материалы" автор Мотовилин Г.В. но у меня сейчас нету доступа до компа,а телефон DJVU не читает.

На счет старта,то динамика не сильно и падает,а наоборот мне больше нравится на скоростной паре. На паре 4,22 мотор кричит,коробку дергаеш а машина стоит на месте,зато на паре 3.88 машина отрабатует на скорость,главное держи обороты двига чтобы они не падали ниже критической точки и машина прям улетает вперед.

У меня точно так было как у Вас. Заменил датчик все стало на свое место. Был ещё случай у меня на дизеле с такими симптомами,так там был накрылся прибор-показатель,а я двиг из-за него перебирал.

Да,это плохо что нету доступа к муфельной печи,но если знать марку метала можно спросить у термистов условия и сделать термо обработку в горне. Интересно какое будет соотношение развал-схождение при ходе подвески. Если можно проведите замеры углов в нижнем и верхнем положении подвески. Скажите на какое расстояние сместилась ось колеса по отношению к нижней опоре?

Зачетная вещь получилась и при этом поменяется кинематика подвески. Поперечный наклон оси поворота станет меньше что увеличит положительное плечо обката,верхний рычаг при ходе подвески в верх из-за увеличившегося расстояния между шаровыми будет эффективнее уводить угол развала в сторону отрицания,крайние точки крепления рулевых тяг уйдут в верх по отношеняю к нижним шаровым что скажется на соотношение углов развала и схождения при ходе подвески. Какой тех.процесс для создания такой детали? Если чесно,то мне бы стремно былоб ездить с такими "кулаками".

У меня тоже есть такие кольца. Производитель "Лебединский завод поршневых колец"Сумская обл. У них есть свой официальный сайт. При союзе много было ихней продукции и вроде нормально ходила.

Советские тоже разного качества были. Например у меня "советская" поршнивая группа произведенная в г.Макеевке прошла 13т.км. и стерлась. Какого производителя ваши советские колеца?

Твердого слоя должно хватать на все ремонтные размеры,но всеже чем глубже тем меньше твердость метала. Если шейку проточить с разной глубиной по окружности,то мы получим и разную твердость поверхности что приведет к неравномерному износу. Перед проточкой нужно изучить расположение каналов чтобы их не вскрыть как на фото.

Вполне возможно. Скажите,а что конкретно вы добиваетесь клапанами?

Да,нужно разобрать глянуть-оценить то устройство. Когда разберусь отпишу. Что касается диагональной системы вы неправильно поняли. Дело не в том какая система лучше,а в применяемости на данном типе подвески. У нас положительное плече обката из-за этого применять диагональ у нас не есть хорошо.

Конечно становится без проблем,я даже не сразу понял что он больше,а выяснил когда перебирал В.У. и диафрагма поршня с рем/комплекса оказалась меньше. Маркировка диафрагма тоже были разные 412-Х.... и 2126-Х....

Нет чугун. Что касается проверки блока.загляните в раздел "как это делается" в тему "замена и развертка вкладышей р.вала двига 408"я там описывал примерно как это сделать.если что непонятно спрашивайте.

+1. Была и у меня такая беда на дизеле. Перед ремонтом он стуканул и "просадил" вторую опору. При сборке второй корень зажимал,пришлось ложить медную фольгу.

Как производили затяжку? Микрометр есть подрукой?

Возможно и неинтересует моториста качество хонингования,но если делаеш двиг для себя то должно интересовать,ведь от этого зависит износ ПГ. Насчет ГАЗели это интересно. Если можно давайте фото. Кстати на ВАЗе и на ГАЗе пытались внедрять нанесение "сетки" на поверхности цилиндра,но в последствии отказались из-за усложнения тех. процесса при серийном производстве. Если после большого пробега остались риски от хона на поверхности цилиндра,то на это есть у меня одно предположение хотя оно маловероятное.