@rulja@

Приварить ее обратно. Я делал это обычной электродугавой сваркой.

Наскоко я знаю родные есть односторонние и двухсторонние. Если с переделками то можно с волги втулить.

Если пара новая отрегулировать можно без проблем,а если с выроботкой то ее не каждый спец отрегулирует.

Если машина используется в городе,особенно в большом то однозначно лучше КПП ВАЗ.Если в деревне навоз возить и по трассе то можно и на стоке ездить.

По поводу этой темы всегда будут происходить споры так как все процессы очень зависят от степени износа деталей и свойств моторных масел.Для того чтобы узнать момент редукции клапана нужно подключить с помощью резинового шланга,высокого давления,механический прибор на 6 кгс/см*(желательно нового образца,они более чувствительны).Прогрев двигатель нужно плавно поиграться газом и найти момент когда стрелка прибора начнет слегка прыгать и войдет в резонанс.Это и будет момент открытия клапана.

Клапан-это предохранитель и но не влияет на давление на холостых оборотах.В более сложных системах их несколько,как правило предохранительный, редукционный и термо клапан.Чтобы повысить давление на холостых,нужно поднять производительность насоса увеличив его объем или уменьшить зазор в смазываемых деталях.Насчет НШ 10.цифра обозначает рабочий общем в сантиметрах кубических,а не давление.Номинальное давление шестеренных насосов в пределах 15-20МПа.

Дифорсированый двигатель 412ДЭ-65л.с. при 5800 об/мин.Двигатель 412Э-74л.с. при 5800 об/мин. по DIN.

У меня был дифорсированый под 76 бензин,а теперь под 95.Расход бензина меньше,динамика лучше,на 10 лошадок больше.

Poops писал(а): вообщем заменю коромысло однозначно!еще такой вопрос не по теме ,шлифанули голову на 1.3 мм,клапана достанут поршня?Нет,клапана не достанут до поршня.У меня на 2мм.проточина.

я гдето на форуме встречал.говорили что бывают.

Я все это учитывал чтобы не перекрыло канал.Там каналы с одной стороны близко находятся а с другой чуть дальше от края.У меня была выбита пробка на оси впускных клапанов со стороны задней части головы.

У меня была такая проблема с одной пробкой.Я тупо забил туда длинную алюминивую заклепку с расчета что если будет от давления вылазит то упрется в корпус.Три года ежу нормально.Два раза снимал крышку все нормально сидит на месте.

Да все 4 заглушены.Ось в нутри полая.В эту полость подается под давлением масло для смазки коромысел,а с торцов она заглушена.

так ось насквозь просматривается или нет?может они внутри!

Да!У меня была такая проблема с одной заглушкой.

мастера убили заглушки!Подбери железные заклепки,чтоб плотно их забить и капнуть сваркой.

Из за зависания грузиков могла происходить детонация и разрушить керамику свечи.

Могу предположить что под давлением такта сжатия масло вогнало в резьбавую часть свечи.

А что резьба?Замасленная? Что конкретно интересует?

Я свою шлифонул на 2мм и дальше страшно стало. До вскрытия шпилек совсем малость осталось.

Для начала померяйте степень сжатия. Если степень сжатия 8,8 то можно лить 92. Но если учитывать качество 92 то я допускаю что хватит и 8,5.

При бедной смеси возрастает температура сгорания и юбка свечи нагревается выше 600С' при этом может возникать калильное зажигание. Особенно оно себя проявляет при движении когда обороты двигатель свыше 4000об/мин.

Чтобы запалить обедненную смесь,нужен мощный искровой разряд,который способна обеспечить БСЗ. Для мощного разряда нужен соответствующий зазор свечи зажигания. БСЗ расчитана на зазор 0,7-0,8мм,но легко работает и с зазором в 1мм. Лично я устанавливаю себе на зиму (в этот период года, двигателю преходестя работать с обедненной смесью) горячие свечи с зазором 0,9мм.

То что был локальный перегрев это 100%. Такое часто наблюдаезтся на маховиках после эксплуатации на буксующем сцеплении. Причину назвать трудно,нужна более подробная информация + фото.

Прежде чем менять распредвал нужно выяснить причину возникновения трещин. Распредвал был завтулен?