@rulja@

На счет пружин,возможно я вас неправильно понял,но наскоко мне известно неровности метала являются концентратами энергии и не в лучшую сторону влияют на усталостною прочность метала. Это фото того самого цилиндра под микроскопом.

Совершенно верно,вы все сказали верно и я с вашими "словами" полностью солидарен,вот только что касается рисок на фото,это и есть тот спорный момент. Одни утверждают что поверхность цилиндра должна быть обработана с максимально возможной чистотой,а другие утверждают что на поверхности должна быть нанесена"пиловидная сетка"для удержки масла что в последствии снижает износ ПГ. На фото сетка набивалать хоной с применением на росточном двух кривошипов для избежания синусоидных рисок от зерна хона,что часто можем наблюдать после "заводской"расточки.

Поверте мне неграмотному человеку что у щикольного курса физики тоже есть свой коэффициент сжатия. ---------------------------------------------------------------- | Для: | коэфф. сжатия | |---------------------------------------------------------------| | ртути при 4°С | K = 0,00000392 | |---------------------------------------------------------------| | воды при 0°С | K = 0,0000512 | |---------------------------------------------------------------| | хлороформа при 8,5° | K = 0,0000625 | |---------------------------------------------------------------| | алкоголя при 7,3° | K = 0,0000828 | |---------------------------------------------------------------| | эфира при 0° | K = 0,000111 | ----------------------------------------------------------------

Совершено верно гидро инженер!

К томуже малый цилиндрик вступит в роботу немного раньше чем большой,ведь объем у него меньше.

Во,а я и не знал что поршень сигнального устройства при большой разности давления в магистралях должен перекрыть магистраль с утечкой. У меня он этого не делает это точно. Надо будет глянуть что с ним случилось.

А какой толщины материал планируете брать? Можно на заклепки или вкрутить болтики с тыльной стороны и обрезать заподлицо с лицевой и все вместе затерерь.

А вот с этим я не совсем согласин,вернее совсем несогласин. Вопервых расточка нужна не вовсех случаях и все зависит от конкретных целей.вовторых кривизна цилиндра в какойто степени остается и после проточки и убирается хоной и если требуется конусность хон это исполняет. Вобще хонингование это целая наука с множеством спорных нюансов. На фото один из них. Как вам нравится такая обработка?

Насчет конкретного случая полностью с вами согласен. Был у меня случай когда просто небыло денег чтобы идти к фрезеровщику и я в ручную пилил до самых шпилек дабы убрать раковины и увеличить степень сжатия. Что касается этой спец машинки типа ОПР-1334 вещь хорошая но тягать ее и контролировать процесс тяжелее чем работать коловоротом. Что касается станка типа ОПР-1841 так там клапана на припой ставятся,а возится с пайкой некто не хочет и крутят коловоротом да и станок для истории целей будет.

Когдато было и у меня на трех котлах такая беда. Боролся я с помощью шпильки и метчика. Сперва из нутри вкручивал шпильку дабы убрать деформации нужной нитки резьбы,а потом прогонял резьбу метчиком и с тех пор бог миловал,все свечи идут в нужном русле.

Притир с помощью резиновой трубки вещь хорошая,но с помощью коловорота легче контролировать прижимные силы и углы поворота клапана при притире. Коловорот никогда не фиксируется жестко к клапану,он вставляется в оправку которая клеется на клапан.

Диаметр шатунных шеек=52,012мм. Длинна шатунной шейки=28мм. Диаметр большой головки шатуна=55,702мм. Длинна большой головки шатуна=28мм.

А вы видели станок для притира клапанов? Вот эти станки забросили по той причине,что е......ли с ним больше чем с коловоротом. Тоже самое и с дрелью,если ней работать по всем правилам притира то устанеш ее тягать больше чем коловорот. Что касается качества притира,то вот такой вопрос:почему гильзы цилиндров не растачивают на токарно-винторезном станке ведь на нем можно проточить не хуже чем на хоне,а несут точить на хон?

Круга лучше иметь два с крупным и мелким зерном. Если один то лучше с мелким зерном. Не путаем зенкер с зенковкой это разные вещи. Для притира клапанов нужен коловорот и никакой электродрели. Что касается втулки верхней головки шатуна,то туда без надобности лучше не лезть,за частую хватает установки ремонтного пальца.

Конкретная цифра может быть только для конкретного случая. Что касается выражения "тапок в пол",то под этим выражением кроется такой смысл: у каждого двига есть экономичность работы в транспортных условиях,которая называется "эффективный удельный расход топлива" который оценивается как количество топлива в граммах,которое израсходуется на единицу эффективной мощности двигателя за час роботы (г/кВт¤ч). Из этого следует если мы не будем использовать всю эффективную мощность двига (недогружать двиг) это приведет к увеличению данного показателя,тоесть приведет к перерасходу топлива. Для того чтобы эффективно использовать мощность двига нам нужна коробка передач и чем больше в ней режимов тем эффективнее ее работа. Теоретически чем мощнее двиг тем быстрее нам нужно ехать по трассе за счет уменьшения передаточного числа в трансмисии чтобы выйти на показатель расхода топлива менее мощного двига. "тапком в пол"это есть не рациональное использование эффективной мощности двига,плюс ко всему в карбюраторах для стабилизации режимов работы двига есть эконостат,ускорительный насос,экономайзер мощностных режимов,переходные системы и получаем расход = одно ведро на сотню,а может и два ведра!!!

Почему весь выбор свеч упирается в производителя? Както тупо выбирать свечи только по бренду без учета тех. данных свечи. Так можно купить самые супер-пуперские свечи но они работать не будут из за несоответствия технических условий работы и мы будем кричать что это плохие свечи хотя это совсем не так. При выборе свеч нужно исходить от условий ее применения,а бренд это дело наживное.

И диаметром В.У. На 2141 усилитель больше.

Да,они взаимозаменяемы.

У меня москвич 21406 (сельский вариант) на нем с завода стояли короткие рессоры с "пирожка"так они отстойные я их заменил на длинные при этом пришлось удлинять серьги иначе заднее ухо упирается в ланжерон.

Ребята,шатуны если у них большой эллипс нужно в топку. Если небольшой то можно шлиффонуть плоскости стыка при этом снимая одинаковый слой метала с шатуна и "сподка". После этого нужно его пришабрить,для этого нужно выточить болванку нужного диаметра желательно из чугуна,изготовить краску из масляной краски для рисования "прусская лазурь","аквоморин","берлинская лазузь",можно взять синьку и смешать до нужной густоты с моторным маслом... Наносим краску на болванку тонким слоем (чтобы через краску было видно метал болванки) вставляем в шатун и кругопоступательными движениями ворушим болванку. Вынимаем и смотрим отпечатки,если отпечаток нанеся одним пятном на всю поверхность значит было много краски,если краска нанеслать неровномерно то места с краской срезают шабером и повторяют эту процедуру пока не будет достигнута нужная окружность в шатуне которая определяется по количеству пятен на площади в один квадратный дюйм и равномерности распределения этих пятен по всей внутренней поверхности шатуна. Чем больше этих пятен при равномерном их распределении тем лучше. Минимальное их колличество читыти пятна на площади в один квадратный дюйм,после этого можно говорить что работа выполнена с более имение с достаточной точностью. Таким же способом подгоняют и постель коленвала,только там нужна длинная болванка которая будет ложится сразу вовсе опоры блока так как там нужна соосность. Что касается втулок р.вала то лучше их прорезать спец разверткой которую можно изготовить на токарном и фрезерном станках или применять бор-штангу,а ещё лучше иметь у себя в гараже станок для этих дел.

Полировать ГОИ стекло не желательно,разве что на определенном этапе и то не все стекла. Она может сделать на стекле лунки типа как в апельсина поверхность,но при этом стекло будет блестеть как у кота "я......". Для полировки стекла существуют свои методики которые состоят из нескольких операций и при которых применяют несколько видов оксидов и кислот. Также при полировке не допустим перегрев в месте трения иначе будет подплавлятся структура. Кто надумал заняться полировкой стекла или решил шлиффонуть фару под ксенон нужно заглянуть на сайт к астрономам,ведь они почти каждый день занимаются таким сексом со своей трубой и знают это не понаслышке.

Здесь на форуме полно инфы по доработке Солекса только нужно внимательно почитать и все поймете. Вам нужно увеличить диффузоры и потом подобрать жиклеры и счастье будет струить в ваш двиг в большом объеме!!!

Через магази оформлять доки будете? Или както по другому?

На лебедках стоят всевозможные сцепы. На сельхоз технике. Если можно поконкретней какие размеры,привод и т.д.

Извиняюсь но вы случайно не напутали насчет фракций? Наскоко я знаю бадяжат тяжелые фракции которые из-за недостаточной температуры для сгорания в наших двигах несгорают и некая часть летит в трубу,а некая прорывается через поршневые кольца и разбавляет нам масло. Легкие фракции сгорят в двиге если не испарятся по пути к нему. Все правильно. Я имел ввиду, что они/легкие фракции/ улетят не попав в двигатель, хотя в бак залито топливо по счетчику. Их пока с Киева /нефтебаза вроде Пролисок, на кругу-развилке Борисполь-Бровары/ до Хмельницкого довезешь, то литров по 150 в каждой секции не хватает, а секции 3. Одна 10,5 т, вторая 16 и третья 11.7т. А че еще туда бадяжат, может и тяжелые, только им ведомо.Бадяжникам. Когдато на мотоциклах ездили на этих легких фракциях и подъезжая к дискотеке кричали "к мотоциклу с сигаретой не подходить!".