@rulja@

700гр. Если поискать,то можно дешевле взять.

Pomi4 три года это мало. У меня на мосе стартер без обслуживания отходил 24года и за это время машина проехала 200000км. За такой срок он не раз себя окупил и теперь лежит в коллекции,а на его месте трудится "электромаш".

Ну вот например цитата из одного форума: ...у меня в суситке щетки припаивались . (стартер "мицубиши") кстати, менял их после 200-250 тыщ и изношены они были довольно сильно. заодно помеял и игольчатый подшипник ротора стартера.

Главная "беда" стартеров - втулки. Во втулках стартера вращается вал якоря. Материал втулок - особенный - медно-графитовый, а изготавливаются втулки методом высокоточной прессовки с точностью до 0,001 от диаметра вала. Наличие графита в материале позволяет в течение срока эксплуатации обеспечивать смазку вала якоря . Всякие другие материалы для втулок не подходят в принципе . Простые точеные на токарном станке втулки из латуни , бронзы или меди просто недопустимо использовать в стартерах. Они работают до тех пор, пока не закончится в них смазка. А это происходит очень быстро. После чего медь или латунь начинает "наматываться" на ось вала, втулка "погибает". Да и высокую точность изготовления втулок в кустарных условиях часто невозможно обеспечить Цитата взят с сайта.starter.oraplus.com.ua/stat5.html И вот ещё что написано в книге Глазова Г.А. : Себестоимость подшипников при серийном производстве снижается в 2,0—2,5 раза за счет уменьшения расхода дорогих цветных металлов и снижения трудоемкости . Подшипники изготовляют из пористых сплавов : железо- графитовых с содержанием 99,5 —92,0% Fe, 0—5% Си, 0,5— 3.0% графита; бронзо- графитовых с содержанием 88 —86% Си, 9—10% Sn, 2—3% графита; бронзо-графитовых, содержащих 69,5—57,5 Си, 30 —40% РЬ, 0—1% Sn, 0,5—1,5% графита; алюминиево-свнн- цовых с содержанием до 40% РЬ, до 7% Sn, остальное А1, и др. Технологический процесс изготовления пористых подшипников состоит из следующих операций : приготовления смеси ( производства порошков, рассева, дозировки, перемешивания); прессования сплава; спекания подшипников в печах с восстановительной атмосферой ; пропитки подшипников машинным маслом , нагретым до 120— 140° С; калибровки для обеспечения точности размеров . Для повышения нагрузки на подшипник п придания ему коррозионной стойкости производят пропитку пористых подшипников полимером — политетрафторэтиленом, имеющим низкий коэффициент трения (0,02— 0,03), обладающим высокой стойкостью в сильно окислительных средах. Такие подшипники могут работать продолжительное время без дополнительной смазки при температуре 300—350° С. С целью улучшения антифрикционных свойств п увеличения допустимой нагрузки пористых подшипников на железной основе их пропитывают серой.

А на некоторых двигах на коленвале вообще втулки/вкладыши из чугуна и парой трения является чугун/чугун и все прекрасно работает (это малооборотистые двигателя) все зависит от условий применения пары скольжения.

Какие сканы вы имели введу? За ссылку спасибо,поучительная однако. Выражение "нашаржируется" образное и понимается как внедрение в поверхность материала какихто частиц или затерание (закрытие) структуры поверхности материала. ZIL вы переоценили мои знания и образованность. Двигателя и автомобили я не проектирую и даже не имею высшего образования,а вот насчет наших конструкторов и инженеров вы неправы и дала японский у вас на ЗИЛу не по их вине. Всему виной советская политика и если бы другой была бы политика,то буржуи давно были бы позади нас. Для интереса прочтите историю создания 41го москвича и не нужно так плохо думать о наших ученых.

На счёт импортных,то я незнаю какие подойдут. По составу буржуйские почти как наши,так сказать "те же яйца только в профиль". На счёт "50тыс."вы наверное неправильно меня поняли и вражескими (импортными) вкладышами вы от этого не уйдете так как разницы нету в какой вкладыш будут попадать твердые частицы. Все это зависит от чистоты масла и от того как часто вы это масло и фильтр будете менять. Сильно мелкие твердые частицы вкладыш будет поглощать и обволакивать металлом. Правда все зависит от колличества этих частиц.

Есть пористые спеченые бронзы , и оловянистые и алюминиевые, широко используются в подшипах скольжения . Их можно предварительно пропитать маслом . А в металографитовых втулках графит является антифракцеонным материалом который является элементом скольжения и заменяет смазку. Таким втулкам смазка не нужна,а если смазать,то смазка зашаржерует графит и он перестанет работать и втулкам скоро прийдет смерть. Графит как смазку применяют в нагруженых деталях которые трудятся в пыли грязи,где применение других смазывающих материалов безполезно. Поэтому что такие грамотные так втулок и хватает на год от силы , почитай литературу по ремонту , только не ту что продают , а сходи в научную библиотеку . Авот интересно куда будет масло бронза или алюминий впитывать. Про алюминий я вообще то не говорил,а если вы не знаете куда будет вписываться масло,то мой вам совет "изучайте материаловеденье". А то гляди какие умные,ваше дело гайки крутить,а мое эти гайки проектировать и изготовлять и не вам мне давать советы я литературы прочитал достаточно и вам того советую. Также советую поискать и начать повышать свои знания с той литературы что на фото.

Есть пористые спеченые бронзы , и оловянистые и алюминиевые, широко используются в подшипах скольжения . Их можно предварительно пропитать маслом . А в металографитовых втулках графит является антифракцеонным материалом который является элементом скольжения и заменяет смазку. Таким втулкам смазка не нужна,а если смазать,то смазка зашаржерует графит и он перестанет работать и втулкам скоро прийдет смерть. Графит как смазку применяют в нагруженых деталях которые трудятся в пыли грязи,где применение других смазывающих материалов безполезно.

Какие втулки применяли при этом? Вернее из какого материала?

Втулки стартера смазывать ЗАПРЕЩЕНО.

Если деталь произвести в китае,потом завести ее в германию и с германии к нам,то по документам деталь будет из германии. На этом барыги делают деньги. Например те же легкосплавные диски колес в германии не делают,даже такие брэнды как ауди,бмв заказывают на свои авто диски в китае,зато у нас на рынке полно "германских" дисков и люди ведутся и выкладывают бешеные деньги не подозревая что эти диски делаются в китае. Производить продукцию в таких странах как германия экономически не выгодно из-за того производство располагают в китае,индие,пакестане и т.д.

Вот что буржуи ставят на свои авто: 1. Materials Part Number- Suffix Composition AM- Alecular alloy: Aluminum, Tin, Copper-Plus Alloy on High Strength Steel. (Bi-metal bearing) BB- Babbitt on Steel, Precision, Micro or conventional thickness. (For Cam Bearings) CP- Copper-Lead on Steel with .001" Copper-Lead-Tin Overplate (Tri- metal bearing) HP- Same as AM, but used on High Performance Bearings.

Привязаться к температуре тела человека=~36,7град.

Наверное нужно себе в крестовины втулки поточить,возможно дольше будут ходить чем подшипники.

"дефорс" означает что двигател дефорсированный. На москвиче это двиг УЗАМ-412ДЭ. и идет он под бензин с октановым числом А-76 или АИ-80 (А-76 и АИ-80 это один и тот же бензин только "октан" определялся разными методами-"моторным" и "исследовательским". Потому и разные цифры в индексе обозначения.). Конструкционно двиг. 412ДЭ отличается от 412Э применением других поршней в цилиндропоршнивой группе двигателя. Что касается нагрева: любой двигатель внутреннего сгорания предназначен для превращения тепловой энергии в крутяще-поступательную энергию и если нарушать его условия работы,то его КПД снизится (он станет хуже преобразовывать энергию) и тогда появится избыток тепловой энергии которая будет нагревать нам двиг. Тоесть получим перегрев двигателя.

Roller полностью с вами согласен на все 100%. На заправках у меня такая же картина с 95тым.

D.mon я приравнивал "балгарки"из-за конструкционного сходства с двигателями постоянного тока,хотя они есть и на постояниках. У меня даже была такая "балгарка"на 24вольт. А вообще здесь между втулками и утечкой тока нету никакой связи и незачем вообще о этом вести разговор.

А какой смысл заливать 95-й ,если ездить на дефорсе ?! Это если в крайнем случае ,если в дороге нузно заправиться,а на заправке например только будет 95-й и диз.топливо - и выбора тогда нету ! ) И кто полезет крутить зажигание? Заливают и едут. И кстати много таких что думают чем выше октан тем лучше едет и заливают в дифорс бенз с большим октаном вот только кроме тепла они не че не получают к томуже на ухудшается пуск двига. Кста Дт я тоже когдато заливал (был пьян и перепутал канистры) и мой мось ехал только сильно дымел.

С ваших слов следует что если степень сжатия под АИ-80 и применять АИ-95 то нужно установить ранние УОЗ и будет мощность и экономия. Чтото мне подсказует что мощность и экономия превратится в тепло которое в последствии рассеется радиатором С.О.

Ну это если хотите убить поршнивую. У УОЗ тоже есть свои пределы и большинство автолюбителей даже незнают где находятся эти пределы.

Это верно!!! На заправках то что написано на табличках не есть то что находится в колонках. Бензин также имеет свойство понижать октан со временем,так что лучше заправляться на тех заправках где хороший оборот и бензин часто обновляется. И ещё вот скоро весна и пойдет оттепель,так что нужно запасаться бензином иначе можно нарваться на конденсаты.

У меня электромаш пол года трудится,вроде пока крутит. Когда покупал себе стартер,то встречал Херсонские "Прогресс". Кто нибудь ставил такой себе или кто знает что за чудо это такое "Прогресс"?

На некоторых дизелях применяют шариковые радиальные подшипники и при том что там нагрузки куда больше наших они там себя нормально чувствуют,но это НЕ ДЛЯ НАС. Втулки работают,что ещё надо. Посмотрите со стороны конструкторов,а не со стороны потребителей и будет все понятно. Узел не настолько и нагружен и втулки работоспособны к томуже экономия.