leon

Проверить на утечку ОЖ в масло или наоборот оч трудно без спецоборудования и приспособлений. В большинстве случаев пробой прокладки происходит в районе 4-го цилиндра, там рядом окантовка маслоканала и давлением масло загоняет в СО, а ОЖ сгорает в цилиндре пока щель малая. Возможно ГБЦ не протянута была своевременно и пробило прокладку оч. частый дефект, + качество прокладки ГБЦ под сомнением.

Еще раз спасибо за фото. Да сделано хорошо. Видно, что выход из головки убран, циркуляция идет по другому пути. А особенно впечатлила и понравилась на желтом фоне черная клапанная крышка нового типа. Хочу такую себе найти.

Pomi4 может поставить менее мощный ТЕН, я использовал готовый, так в нем был 0,6 кВт правда грел он дольше, в твоем варианте сильно мощный и потому образуется пар из-за слабой циркуляции не успевает уходить/подходить другие слои ОЖ.

Вот набрел в просторах интернета на такое решение в усилении кузова 2141, обратите внимание на заднюю часть и багажник

надо брать старую голову и фрезеровать по месту, а в тисках поршень можно того - искривить

на какой вы цитируете предыдущие ответы, только повторяетесь читать тяжело.

А может быть сильный осевой люфт и как раз попадает в этот момент в сторону 3-го цилиндра. На машине должно быть видно при снятой крышке трамблера при прокрутке стартером биение.

На базаре продают машину, покупатель подходит видит машина как новенькая. Поговорили про цену обговорили про все и тут покупатель спрашивает какой расход топлива, а продавец говорит та почти нет, тот, а как это? Ответ так она же не ездит в гараже стоит.

Здрасте Новый Год! А кися (Символ).

mosalek писал "а можно подробнее про гбо 2-поколения для карба". редуктор электронноуправляемый Томасето (Италия) для ГБО 2-го поколения к нему имеется электронная плата управления в корпусе с установленной кнопкой есть и фото, но что там внутри дать не могу.

GERKON Про опель-приоро-ланос систему тормозов в форуме были темы и обсуждения и у некоторых уже стоят ВУ с ГТЦ. А вот в предложенной тобой схеме нет (не видно) регуляторов давления для задней оси, без них при торможении занос задней оси гарантирован и последствия очевидны.

Я с подобным вопросом столкнулся впервые. Сам лично занимался модернизацией 1.5л моторов. Все движки 1.5л были отремонтированные с переделками в 1.7л путем установки переходных гильз. Бегают до сих пор и ни чего такого как описано с ними не произошло. Какая-то надуманная страшная история. Люди ездят и не парятся, а если токарь с кривыми руками, то тогда да. Гильзу надо подгонять оч точно и были моменты, что из-за этого трудно их вынимать потом.

ну дал на всю страницу, теперь осталось рассмотреть детонацию после выключения зажигания. Но я коротко, калильное зажигание, дизелинг и детонация - разные явления, которые, впрочем, имеют сходную природу и проявляют себя очень схоже. Калильное зажигание - это воспламенение топливной смеси перегретыми частями камеры сгорания (обычно это свечи с неправильным калильным числом, но могут быть и смолистые отложения). Детонация - рассмотрено аномально быстрое горение топлива с возникновением ударных волн (как при взрыве). Поршень, при этом, звонко брякает по стенкам цилиндра - для движка это очень вредно. Дизелинг - самопроизвольная работа двигателя после выключения зажигания. Возникает он из-за калильного зажигания - это правда, но только если это самое калильное зажигание имеет место после выключения зажигания. Дело в том, что при работе двигателя калильное зажигание чуть запаздывает по сравнению со штатной системой и при нормальной работе двигателя оно просто ни на что не влияет, а после выключения зажигания оно начинает себя проявлять. Воспламенение смеси при этом происходит от перегретых частиц нагара в камере сгорания, который может образоваться: 1) в процессе долгой работы на х/х; 2) при нарушении питания двигателя - богатая смесь; 3) неверно выставлен УОЗ и, как следствие, происходит неполное сгорание топлива. Ничего плохого для самого мотора, при этом, НЕ ПРОИСХОДИТ. Чтобы избежать дизелинга при эксполуатации автомобиля в тяжёлых городских условиях, система х/х оснащена электромагнитным клапаном (это не не доделаный ЭПХХ, как многие почему-то считают), который призван почти мгновенно перекрывать подачу топлива при отключении зажигания - у вас он, возможно, или срабатывает с запаздыванием или смесь кратковременно каким-то образом поступает в камеру сгорания вобход системы х/х, например, сильно завышен уровень топлива в поплавковой камере.

сори описка вышла поршня от ГАЗ-51 кроме поршней и колец с номинальным диаметром 81,88 мм., производятся они ещё ремонтных размеров: 82,50 ; 83,00 ; 83,50. Редко встречаются ремонтные поршни 84,00 мм. И ещё реже - кольца 84,00. Да и еще у нас в клубе есть такой dikij [/color]так вот у него имеется опыт использования поршней от Нисы.

GreenMile эти поршни обычные ГАЗ-21 там высоты хватает проточить днище и юбку подрезать надо. Во времена застоя делали такие доработки для дедов под бензин (тогда марок не было лиш-бы завелась ехала), впрочем до 100 км/ч можно было погонять, чревато отрывом днища т.к. поршня тяжелые и обороты для Газона эти запредельные были.

зона 5 на моторе у которого есть распредшестерни ГАЗ 21-51-53 у москвичей с двиг 403-408 на фото показан двиг ВАЗ просто для примера

Я закончил институт автодорожный и занимался как раз на кафедре двигателей, так что теорию видел на практике и оплавленные поршни оторванные днища и т.д. и т.п. Возвращаясь к нашим (злобным) будням добавлю, детонация от плохого качества бенза, помноженное на плохое качество сегодняшних запчастей, что СТО ставят, это такая смесь в двигателях, что могу дальше говорить только эпитеты в их адреса. Что делать нам, правильно выбирать заправки, желательно качественные запчасти, при возможности делать ремонт у проверенных мастеров и уход за оборудованием систем: питания, зажигания, тормозной да впрочем за всеми. Удачи и успехов. С рождеством.

Авто собиралось в Польше на агрегатах ГАЗ-21 и поршни эти от туда, только их может быть лили где-нибудь в Польше, а качественней Х.З.?

Вот про то как пошло название и такое понятие как «стук пальцев». Наверное, каждый наш автомобилист, независимо от того, профессионал он или любитель знаком с таким термином. Однако мало кто знает, что в действительности за этим скрывается не стук поршневых пальцев, а такое явление как детонация. Объясняю почему так произошло. В старые времена в двигателях стучали действительно поршневые пальцы. Под действием больших температур и знакопеременных нагрузок из-за низкой прочности и твердости деталей появлялись зазоры в посадочных местах поршневого пальца, которые и являлись источниками стука. Сейчас же благодаря использованию качественных сталей и более высокоточным методам обработки деталей этот недостаток удалось устранить. Только вот название («имя») его осталось прежним, скрывая такое явление как детонация, в теории двигателей - детонацией, то как она появляется это результат многократно повторяющихся ударов взрывных волн о стенки цилиндров. В месте взрыва происходит значительное повышение температуры и образование взрывной волны, фронт пламени которой распространяется со скоростью 1000 - 2300 м/с. Для сравнения, скорость распространения фронта пламени при нормальном сгорании горючей смеси -- 20-30 м/с. Двигаясь с такой огромной скоростью взрывная волна ударяется о стенки цилиндров и камеры сгорания, при этом образуя все новые очаги самовоспламенения. В результате таких процессов в цилиндрах появляется большое количество взрывных волн, которые являются источником возникновения колебательных процессов в цилиндрах, вызывающих вибрации двигателя, что в последствии при постоянном процессе и вызывает разрушения деталей ЦПГ.

Ребята чай заваривать надо а вы его курите.

Я тоже хочу в порядок салон привести и уже после сварки и антикора, обесшумить собрать все одеть чехлы ну вообщем забацать как надо.

Дед ты еще не самый старый в клубе тут есть намного старше. Есть еще порох в пороховницах, а ягоды в ягодицах.

Blast и Pomi4 ребята я вот знаете чего не пойму у вас в двигах стоят поршня под 76-й бенз ну одного голова пилена, что в принципе неплохо и при этом там компрессия 10.5 у второго компрессия 12 тут или чего-то с цифрами или я не пойму у мну двиг 1.7л стандарт под 93-й бенз - компрессия 12.5 единиц, так вопрос как у Pomi4 на поршнях под 76-й такая-же компрессия? Для нормальной работы на газу желательно вообще иметь компрессию под 14 единиц и для этого мне стоит пилить головку примерно 1,5-2 мм. Ну и про ГБО все что у вас стоит довольно хорошие производители для своей ценовой категории. Я поставил редуктор электронноуправляемый Томасето (Италия) для ГБО 2-го поколения, бензоклапан РВС(Италия), баллон и все остальное Атикер (Турция). Расход я уже выше писал.

Ты так двиг упореш. масло уровень смотрел давно наверно, а желательно перед выездом проверять. Ну молодежь даешь

VIN2141 я чего то не понял про проставку оно тебе не надо на стандартной резине 185-й с 14-м ободом и че заморачиваться подшипники менять часто. проставки нужны при применении диска колеса от другой модели авта (Пежо) где вылет диска другой для компенсации это размера.