leon

Вот с таким девайсом бронью я не заморачивался никогда, на первом Мосе ИЖ 412 стояла типа решетки, когда купил Мосю 2141(синего) мир праху его, так тогда оч дефицит был и не купил так 10 лет он без нее отслужил, на Дракона глядя на ваши успехи теперь задумался и буду искать б/у или новую мож у кого-то имеется. Да к стати и моему Дракоше скоро год исполниться как он мною куплен 31 декабря 2009 за 12 часов до новогодней ночи была оплачена сумма через кассу банка, так шо типа юбилей.

Поздравляю с приобретением. Хорошо когда мечты сбываются.

У мну такая-же похоже. Определить настоящая и нет оч трудно, к сожалению фото сделать не могу, стоит на машине. Посмотри внимательно на упаковку, на счет выжимного СКФ, у китаецев течатные формы новые и оттиск оч хороший см на фото там есть различия, если у тебя так же то подделка, Вот ссылка: http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=195674

MADCAT тянуть гайку ШРУСов можно и нужно оч хорошо. Динамоключем если тянуть (гайка эта одноразовая, должна меняться на новую после каждого откручивания), то момент затяжки 260 Н*м (52 кгс на 0.5 метра рычага) по моему, может не точно. Повторно можно использовать и ту гайку, но тянуть надо еще больше. Люфта ни какого быть не должно ищи причину.

Messer. Чего там у тебя происходит? Я вот на выходные разбирался со своим Драконом и его карбом. И что ты думаешь было. Отказался работать карб на холостых, напасть какая-то глохнет на ХХ отказался работать на переходных режимах, расход газа возрос 10л израсходовано на 80 км было. Так как практически все лето пришлось ездить только на газу, то внимание карбюратору после 3-х лет спячки не уделяли. Пришлось уделить внимание агрегату. Вылечилось путем промывки и продувки клапана ЭМ ХХ. Также попутно обнаружено повреждение шланга на газовом штуцере второй камеры, там был подсос воздуха и обеднение смеси + утечка газа и соответственно нарушение смесеобразования. Утечка газа устранена путем замены поврежденного шланга (хотя там был установлен новый шланг 6 месяцев назад) поставлен б/у кусок. Все системы работают нормально. Расход как газа так и бензина вошел в норму. Вот так-то готовиться к зимнему сезону надо как показала практика заблаговременно. Да ты писал что верхняя крышка карба под замену причина?

Напала хандра на Дракона. Отказался работать карб на холостых, напасть какая-то глохнет на ХХ отказался работать на переходных режимах, расход газа возрос 10л израсходовано на 80 км было. Так как практически все лето пришлось ездить только на газу, то внимание карбюратору после 3-х лет спячки не уделяли. Пришлось уделить внимание агрегату. Вылечилось путем промывки и продувки клапана ЭМ ХХ. Также попутно обнаружено повреждение шланга на газовом штуцере второй камеры, там был подсос воздуха и обеднение смеси + утечка газа и соответственно нарушение смесеобразования. Утечка газа устранена путем замены поврежденного шланга (хотя там был установлен новый шланг 6 месяцев назад) поставлен б/у кусок. Все системы работают нормально. Расход как газа так и бензина вошел в норму. Вот так-то готовиться к зимнему сезону надо как показала практика заблаговременно.

Rasp вот с момента про защиту (броню) поподробней давай показывай чего там у тeбя.

цена обычного коммутатора х2-ва, а сейчас в Запорожье сколько стоит? Мосалек (он из Запорожье) предлагал Астро по 100 грн.

там есть небольшое отличие в креплении изнутри на самой ручке, я сам не ставил, где-то читал

Rasp молодца, сильно не три, дырки будут. Миха да ты сильно не переживай,то может антикором намазано. Сhaika с приобретением, давай гараж создавай и фото приобретения на оценку.

Ребята я чего-то не пойму зачем лепить два коммутатора, при условии что за них цена выйдет как за один Астро, если хоть один захандрит все равно эффект будет одинаковый. Конечно если у вас имеются в запасе данные коммутаторы, то х.з.

стук надо слушать, а по описанию похоже на коренные, как говорит доктор вскрытие покажет и лучше не откладывать надолго, пока не наделал дел, а давление масла маловато будет. Надо смотреть.

Вот и еще раз подтвердилась истина пока сам ручками сделаешь, так и работать будет. Респект и уважуха нашел причину.

Алексей из последних тех что ты назвал, поверь они тоже сделаны там же в Китае и кто это купил знает про их происхождение. Настоящие бренды совсем не такое имеют название: Аlpine, nTray, Clarion,DLS и другие стоимостью в Мосю.

Зайди вот сюда может поможет, кроме того там можно менять машину и модель.http://www.autoprospect.ru/vaz/2115-samara/7-1-provoda-i-predokhraniteli.html

Я первый раз воспользовался в клубе поиском нужной для машины детали. Добавлю слова благодарности за ЗЧ Mosalek все четко сработал.

Я рад за Антона из Запорожья и его авто, но эту цену он хочет, а вот за сколько продаст? Заморочился он конкретно конечно, а сам прикол в том что делал машину он себе, другим такая не нужна. Вот и вопрос кому он ее продаст? Хотя конечно работа вызывает уважение.

Про матрицу, думаю что те трещины можно и нужно защпаклевать заровнять и все будет Гуд. Пор наболевшее: дошла и моя очередь, карб (Солекс 073) долго не использовался на бензике, теперь начал чего-то вредничать.Бум разбирать и чинить... Так что ты не один все понемногу болеют.

Нам поставляют элементы которые ни в какие сроки не укладываются, поэтому если пробежало авто 10т.км с тем фильтром выкинь его и поставь новый, заменил масло и заменил все фильтра. Для кого-то 100 т.км много пробега и КР надо делать мотору, а можно и 200 т.км пробежать и нормуль. Далее комментировать не буду, каждый пусть сходит с ума по своему.

Может кому-то такая подойдет книга по 2141 вот ссылка: http://www.autoprospect.ru/azlk/2141-moskvich/ в принципе можно выбирать любую машинку или модель.

Может будет длинно, но вот как-то так. Увеличенный износ направляющих втулок клапанов может быть проблемой для распределительных валов с большим подъёмом клапанов. Даже если двигатель оснащается более «спокойным» распределительным валом, износ направляющих втулок может по-прежнему оставаться проблемой. Когда зазор в направляющей втулке увеличивается, клапаны могут располагаться на седле неравномерно и могут образоваться утечки, что приведет к «утечкам» мощности из камеры сгорания. Изношенные втулки могут также привести к попаданию масла в цилиндры. Когда масло смешивается с рабочей смесью, оно снижает октановое число топлива и находящееся в камере сгорания топливо будет уже ниже по октановому числу, загрязнение маслом увеличит шанс возникновения детонации, особенно при высоких степенях сжатия. Лучшей профилактикой износа направляющих втулок будет установка бронзовых направляющих втулок или бронзовых вставок. Если это сделано правильно, то они надолго «переживут» втулки из чугуна. Тогда как бронзовые втулки лишь не намного дороже, их установка является разумным вложением средств, т. к. в дополнение к уменьшению зазоров клапан-втулка, они выдерживают недостаток смазки. И если вы хотите достичь высоких характеристик двигателя, то используйте бронзовые втулки. Когда установлены бронзовые направляющие втулки и стабилизирован зазор в них, внимание нужно переключить на сальники (маслоотражательные колпачки) клапанов. Многие промышленные головки блока цилиндров не используют положительные качества сальников стержней клапанов; вместо этого они могут использовать уплотнения зонтичного типа, которые препятствуют попаданию излишков масла на стержни клапанов или же они могут не использовать сальники вообще. Отсутствие сальников это более чем смелый шаг фирмы-производителя. Чугунные направляющие втулки нуждаются в обильной смазке, фактически они требуют намного больше, чем обычно получают. Однако бронзовые направляющие требуют намного меньше смазки и из-за этого можно использовать эффективные сальники (как минимум на впускных клапанах) и добиваться малых зазоров в направляющих втулках — всё это улучшит уплотнение клапанов, работу двигателя и увеличит срок службы втулок. Если вы используете бронзовые направляющие втулки, то приобретите лучшие сальники клапанов, которые можно приобрести. Установка таких сальников часто требует обработки, но в большинстве сальники могут потребоваться только на впускных клапанах. Масло не стремиться попасть в направляющие втулки выпускных клапанов из-за высокого давления в выпускной системе. Но даже в этом случае некоторые конструкторы двигателей используют принудительное уплотнение (сальники) на впускных клапанах, и в качестве дополнительной меры — сальники зонтичного типа на выпускных клапанах для уменьшения попадания масла в каналы. Если каналы изношены и нуждаются в замене, рассмотрите использование замены для клапанов, которые имеют хромированные стержни — вы существенно увеличите срок службы направляющей втулки и клапана. Хромированные стержни клапанов работают особенно хорошо с бронзовыми втулками и могут быть использованы с зазором, близким к нулю, т.к. хром и бронза имеют очень мало шансов быть «прихваченными» друг к другу. Хромированные стержни клапанов и бронзовые направляющие втулки часто работают на протяжении более 150 000 км без заметного износа. В заключении если Вы не используете бронзовые направляющие втулки, обратите особое внимание на марки сталей, используемых для производства клапанов, особенно нержавеющие стали, т.к. они не очень сочетаются с чугунными втулками. Бронзовые направляющие втулки напротив совместимы практически со всеми широко используемыми материалами для стержней клапанов и проявляют хорошие характеристики по сопротивляемости износу, работая совместно с такими материалами. Одной из неисправностей головки блока, о которой почти только и слышали несколько лет, являются выемки у сёдел выпускных клапанов. В прошлом свинцовые соединения, добавляемые в бензин, обеспечивали качественную «смазку», которая эффективно противостояла эрозии седел выпускных клапанов. В наши дни состав бензина не обеспечивает необходимую смазку клапанов и сёдел. Выемки образующиеся у седел, являются вполне реальной проблемой. Эрозия возникает не только из-за использования неэтилированного бензина, но и из-за высоких рабочих температур выпускных клапанов и зазоров в направляющих втулках. Если температуры клапанов являются высокими, то температуры седел клапанов также будут высокими, (из-за того, что большая часть тепла, поглощённого выпускными клапанами, передаётся сёдлам), а при высоких температурах чугун становится менее устойчив к постоянным ударам от работающих клапанов. Эта проблема усиливается из-за ослабления клапанов в направляющих втулках, так как контакт стержня и клапана с втулкой происходит по-другому и клапан рассеивает тепло иначе. Более того, ослабленные втулки приводят к тому, что клапан садится в седло в неправильном положении, что ускоряет эрозию. Становится очевидным, что имеется другая важная причина для использования бронзовых направляющих втулок. Бронза имеет отличные характеристики противостояния износу и допускает работу с малыми зазорами. В дополнение к этому, сама бронза имеет улучшенные характеристики теплоотдачи по сравнению с чугуном. Таким образом, когда используются бронзовые направляющие втулки, от клапанов отводится больше тепла в систему охлаждения.

Принцип работы двигателя предусматривает поступление в него воздуха, но т.к. воздух в своем составе имеет мехпримеси то его нужно фильтровать. От чистоты поступающего воздуха т.е. отсутствие абразива зависит износ (долговечность) работы двигателя. А забота владельца менять фильтры или не менять и тогда нечего говорить что за маленький период произошел износ ЦПГ.

Решить проблему можно покупкой (точением) качественных переходников один набор на всю машину под какие-то инопомоечные шланги и все.

Аббат ты в этом разделе уже три темы создал, не плоди их по каждому поводу. Замучаемся отвечать.

правильно Тимми пишет про инд подгонку, я этот карб забрал кучкой, стоял на 1,5л двиге, так что там надо пробовать разные варианты.